Dipstick.
Di atas kereta, dipstick adalah tolok kawalan biasa yang digunakan untuk memeriksa stok lubang minyak, kerana lubang memasukkan dipstick mempunyai laluan putaran, jadi sisipan masuk dipstick boleh melantun semula apabila diekstrak.
Sistem minyak enjin umumnya termasuk sistem penyimpanan minyak, sistem pengedaran minyak, sistem petunjuk minyak, dan lain -lain. Dalam standard udara untuk pesawat pengangkutan, penunjuk kuantiti minyak mesti mempunyai peranti dipsscale atau setara untuk menunjukkan kuantiti minyak setiap tangki bahan api. Dipstick adalah tolok tahap cecair mudah, yang boleh memaparkan tahap cecair minyak secara langsung dalam tangki gelongsor.
Fungsi tolok minyak bukan sahaja untuk memeriksa tahap paras minyak enjin, kakitangan memandu atau pembaikan yang berpengalaman dapat menemui banyak dinamik kerja enjin dengan memeriksa tolok minyak; Oleh itu, enjin dikekalkan, punca kegagalan dan kemalangan itu dijumpai pada waktunya, kesalahan itu dielakkan, dan kesalahannya semakin buruk, dan sebagainya, dapat bertindak balas dengan cepat, mendapatkan penghakiman yang betul, dan memberikan asas yang dapat dipercayai. Ia boleh dikatakan bahawa penggunaan tolok minyak adalah baik atau buruk, dan ia memainkan peranan penting dalam memperluaskan hayat perkhidmatan enjin.
Makna skala dipstick
Fungsi tolok minyak adalah untuk mengukur ketinggian paras cecair statik minyak, untuk mencerminkan sama ada stok minyak motor permulaan berada dalam julat yang munasabah.
Alat tolok minyak konvensional mempunyai had atas dan bawah yang jelas, selagi anda memastikan bahawa paras minyak yang dikesan adalah antara paras atas dan bawah. Ia akan menjadi yang terbaik jika ia berada di tengah -tengah. Dalam ini perlu ambil perhatian bahawa minyak tidak lebih baik, semakin tinggi paras minyak, sebenarnya, semakin besar rintangan enjin (kerana crankshaft adalah keperluan untuk terus mengaduk minyak kuali minyak untuk mencapai pelinciran percikan), idealnya, tahap cecair dapat disimpan di kedudukan pertengahan sedikit lebih rendah, pada masa ini rintangan enjin adalah bahan bakar yang paling rendah.
Bahan
Oleh kerana terdapat laluan perubahan dalam lubang penyisipan dipstick, ia diperlukan bahawa ubah bentuk penyisipan dipstick dapat melantun kembali apabila ia ditarik keluar. Atas sebab ini, bahan dipstick biasanya diperbuat daripada plat keluli 65mn ketebalan 0.8mm yang dipotong menjadi bar keluli 327mm × 5mm. Satu hujung bar keluli dibuat untuk lubang pemasangan, hujung kepala yang lain dilengkapkan, dan dua tempat tengah dilipat dan ditekan, dan kemudian pelindapkejutan dan rawatan haba yang membosankan.
Oleh kerana sensitiviti keluli 65mn untuk terlalu panas, terdapat keretakan pelindapkejutan dan kekejaman. Untuk mengurangkan tekanan haba dan tekanan tisu yang disebabkan oleh terlalu panas dipstick, mengakibatkan pelindapkejutan, ubah bentuk dan retak, pengilang menggunakan pemanasan mandi garam (860 ℃) pelindapkejutan, 250 ℃ Proses rawatan haba suhu rendah. Walau bagaimanapun, keluli 65mn melalui pelindapkejutan garam untuk membuat kakisan suhu tinggi dipstick, terdapat pitting kakisan yang serius, penyimpanan 48h, permukaan mula berkarat, bukan sahaja menjejaskan penampilan kualiti produk, tetapi juga membawa pencemaran kepada minyak pelincir.
Penggunaan yang betul
Penggunaan tolok minyak yang betul: Terdapat sejumlah besar enjin, kerana pemandu tidak memberi perhatian kepada pemeriksaan tolok minyak atau tidak dapat menggunakan tolok minyak dengan betul untuk menyebabkan kemalangan pembakaran jubin, mengakibatkan perpecahan enjin dan mengalami kerugian ekonomi yang serius.
Tolok minyak paling tepat diperiksa pada rehat:
(1) Selepas malam atau setengah jam tempat letak kereta, lihat tolok minyak mesti melihat kedudukan paras minyak yang betul, lihat tolok minyak tidak dapat melihat satu sisi, tetapi kedua -dua belah pihak harus melihat, ke sisi yang kurang, tidak pasti apabila bersih dan kemudian melihat, hanya melihat satu sisi kadang -kadang kerana minyak di dinding paip yang dilampirkan kepada penguasa akan menyebabkan ilusi.
(2) Di bawah keadaan biasa, anda tidak boleh berehat, dan periksa tolok minyak sekali atau dua kali sehari.
(3) Di bawah keadaan yang tidak normal, termasuk prestasi pengedap enjin yang dikurangkan, peningkatan kehilangan minyak atau kebocoran dalaman dan kegagalan tanpa rawatan, adalah perlu untuk memeriksa dengan kerap, kekurangannya akan ditambah, minyak dalam enjin adalah seperti darah manusia tidak boleh mempunyai sedikit kecuaian.
(4) Selepas kegagalan untuk memeriksa tolok minyak, seperti kerosakan dalaman, dan lain -lain, perlu diperiksa dalam masa.
(5) Lihat tolok minyak bukan sahaja untuk melihat jumlah tetapi juga memberi perhatian kepada perubahan kualiti.
(6) Amaran terhadap kegagalan tolok minyak: Kesalahan yang paling biasa ialah tolok minyak tenggelam dan tolok minyak yang meningkat. Tenggelam: Kerana had atas tolok minyak rosak atau dipakai, dan tolok minyak tidak diperbaiki dalam masa, ia akan membuat minyak tidak menambah cukup ke garisan skala, mengakibatkan ilusi dan terdedah kepada kemalangan; Rise: Sesetengah model tiub tolok minyak boleh dikeluarkan, dan pemasangan tidak disediakan, akan membuat kenaikan minyak, akan menyebabkan lebih banyak minyak, ringkasnya, memberi lebih banyak perhatian.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, terus membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
