Kayu celup.
Pada automobil, batang celup ialah tolok kawalan biasa yang digunakan untuk memeriksa stok lubang minyak, kerana lubang sisipan batang celup mempunyai laluan pusingan, jadi ubah bentuk sisipan batang celup boleh melantun semula apabila diekstrak.
Sistem minyak enjin secara amnya merangkumi sistem penyimpanan minyak, sistem pengedaran minyak, sistem penunjuk minyak, dan sebagainya. Dalam Piawaian kelaikan udara untuk pesawat pengangkutan, penunjuk kuantiti minyak mesti mempunyai skala celup atau peranti yang setara untuk menunjukkan kuantiti minyak setiap tangki bahan api. Kayu celup ialah tolok paras cecair mudah, yang boleh memaparkan secara langsung paras cecair minyak dalam tangki gelongsor.
Fungsi tolok minyak bukan sahaja untuk memeriksa paras minyak enjin, malah kakitangan pemandu atau pembaikan yang berpengalaman boleh menemui pelbagai dinamik kerja enjin dengan memeriksa tolok minyak; dengan itu, enjin dikekalkan, punca kegagalan dan kemalangan ditemui tepat pada masanya, kerosakan dielakkan, dan kerosakan bertambah buruk, dan sebagainya, boleh bertindak balas dengan cepat, mendapatkan penilaian yang betul, dan memberikan asas yang boleh dipercayai. Boleh dikatakan bahawa penggunaan tolok minyak adalah baik atau buruk, dan ia memainkan peranan penting dalam memanjangkan hayat perkhidmatan enjin.
Maksud skala dipstick
Fungsi tolok minyak adalah untuk mengukur ketinggian paras cecair statik minyak, untuk mencerminkan sama ada stok minyak motor penghidup berada dalam julat yang munasabah.
Tolok minyak konvensional mempunyai had atas dan bawah yang jelas, selagi anda memastikan paras minyak yang dikesan berada di antara paras atas dan bawah. Adalah lebih baik jika ia berada di tengah. Dalam hal ini, perlu diingatkan bahawa semakin banyak minyak, semakin tinggi paras minyak, malah, semakin besar rintangan enjin (kerana aci engkol perlu terus mengacau minyak kuali untuk mencapai pelinciran percikan), idealnya, paras cecair boleh dikekalkan di kedudukan tengah sedikit lebih rendah, pada masa ini rintangan enjin adalah penggunaan bahan api terendah, manakala prestasi pelinciran boleh kekal stabil.
Bahan
Oleh kerana terdapat laluan pusingan dalam lubang pemasukan batang celup, ubah bentuk pemasukan batang celup diperlukan untuk melantun semula apabila ia ditarik keluar. Atas sebab ini, bahan batang celup biasanya diperbuat daripada plat keluli 65Mn yang telah disepuh dengan ketebalan 0.8mm yang dipotong menjadi bar keluli 327mm × 5mm. Satu hujung bar keluli dibuat untuk lubang pemasangan, hujung kepala yang satu lagi dilengkungkan, dan dua tempat tengah dilipat dan ditekan, dan kemudian menjalani rawatan haba pelindapkejutan dan pembajaan.
Disebabkan oleh sensitiviti keluli 65Mn terhadap terlalu panas, terdapat retakan pelindapkejutan dan kerapuhan temper. Untuk mengurangkan tekanan haba dan tekanan tisu yang disebabkan oleh terlalu panas batang celup, mengakibatkan pelindapkejutan, ubah bentuk temper dan keretakan, pengeluar menggunakan pelindapkejutan pemanasan mandian garam (860 ℃), proses rawatan haba temper suhu rendah 250 ℃. Walau bagaimanapun, keluli 65Mn melalui pelindapkejutan mandian garam menjadikan permukaan batang celup kakisan suhu tinggi, terdapat lubang kakisan yang serius, penyimpanan 48 jam, permukaan mula berkarat, bukan sahaja menjejaskan penampilan kualiti produk, tetapi juga membawa pencemaran kepada minyak pelincir.
Penggunaan yang betul
Penggunaan tolok minyak yang betul: terdapat sejumlah besar enjin, kerana pemandu tidak memberi perhatian kepada pemeriksaan tolok minyak atau tidak boleh menggunakan tolok minyak dengan betul untuk menyebabkan kemalangan pembakaran jubin, mengakibatkan perpecahan enjin dan mengalami kerugian ekonomi yang serius.
Tolok minyak paling tepat diperiksa semasa rehat:
(1) Selepas semalaman atau setengah jam meletak kereta, lihat tolok minyak mesti melihat kedudukan paras minyak yang betul, lihat tolok minyak tidak boleh melihat pada satu sisi, tetapi kedua-dua belah pihak harus melihat, ke sisi yang kurang, tidak pasti bila bersih dan kemudian lihat, hanya lihat pada satu sisi sahaja kadangkala kerana minyak pada dinding paip yang dilekatkan pada pembaris akan menyebabkan ilusi.
(2) Dalam keadaan biasa, anda tidak boleh berehat, dan memeriksa tolok minyak sekali atau dua kali sehari.
(3) Dalam keadaan luar biasa, termasuk prestasi pengedap enjin yang berkurangan, peningkatan kehilangan minyak atau kebocoran dalaman dan kegagalan tanpa rawatan, adalah perlu untuk memeriksa dengan kerap, kekurangannya akan ditambah, minyak dalam enjin seperti darah manusia tidak boleh mempunyai sedikit pun kecuaian.
(4) Selepas kegagalan untuk memeriksa tolok minyak, seperti kerosakan dalaman, dan sebagainya, perlu diperiksa tepat pada masanya.
(5) Lihat tolok minyak bukan sahaja untuk melihat jumlahnya tetapi juga perhatikan perubahan kualitinya.
(6) Amaran terhadap kegagalan tolok minyak: kerosakan yang paling biasa ialah tolok minyak yang tenggelam dan tolok minyak yang naik. Tenggelam: Kerana had atas tolok minyak rosak atau haus, dan tolok minyak tidak dibaiki tepat pada masanya, ia akan menyebabkan minyak tidak cukup banyak pada garisan skala, mengakibatkan ilusi dan terdedah kepada kemalangan; Naik: sesetengah model tiub tolok minyak boleh ditanggalkan, dan pemasangannya tidak dipasang, akan menyebabkan tolok minyak naik, akan menyebabkan lebih banyak minyak, pendek kata, memberi lebih perhatian.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS yang dialu-alukan untuk dibeli.
