Dipstick.
Pada kereta, batang celup ialah tolok kawalan biasa yang digunakan untuk memeriksa stok lubang minyak, kerana lubang sisipan batang celup mempunyai laluan pusingan, jadi ubah bentuk sisipan dipstick boleh melantun semula apabila diekstrak.
Sistem minyak enjin secara amnya merangkumi sistem penyimpanan minyak, sistem pengedaran minyak, sistem petunjuk minyak, dsb. Dalam Standard kelayakan udara untuk pesawat pengangkutan, penunjuk kuantiti minyak mesti mempunyai peranti skala kecil atau setara untuk menunjukkan kuantiti minyak setiap bahan api tangki. Dipstick ialah tolok aras cecair ringkas, yang boleh memaparkan secara langsung paras cecair minyak dalam tangki gelongsor.
Fungsi tolok minyak bukan sahaja untuk memeriksa tahap paras minyak enjin, pemandu yang berpengalaman atau kakitangan pembaikan boleh menemui banyak dinamik kerja enjin dengan memeriksa tolok minyak; Oleh itu, enjin dikekalkan, punca kegagalan dan kemalangan ditemui tepat pada masanya, kesalahan dielakkan, dan kesalahan bertambah buruk, dsb., boleh bertindak balas dengan cepat, mendapatkan pertimbangan yang betul, dan menyediakan asas yang boleh dipercayai. Boleh dikatakan bahawa penggunaan tolok minyak adalah baik atau buruk, dan ia memainkan peranan penting dalam memanjangkan hayat perkhidmatan enjin.
Maksud skala dipstick
Fungsi tolok minyak adalah untuk mengukur ketinggian paras cecair statik minyak, supaya dapat mencerminkan sama ada stok minyak motor permulaan berada dalam julat yang munasabah.
Tolok minyak konvensional mempunyai had atas dan bawah yang jelas, selagi anda memastikan paras minyak yang dikesan berada di antara paras atas dan bawah. Adalah lebih baik jika ia berada di tengah-tengah. Dalam keperluan ini untuk ambil perhatian bahawa minyak tidak lebih baik, lebih tinggi tahap minyak, sebenarnya, lebih besar rintangan enjin (kerana crankshaft adalah keperluan untuk terus mengacau minyak pan minyak untuk mencapai pelinciran percikan) , secara idealnya, paras cecair boleh dikekalkan di kedudukan tengah sedikit lebih rendah, pada masa ini rintangan enjin adalah penggunaan bahan api paling rendah, manakala prestasi pelinciran boleh kekal stabil.
Bahan
Memandangkan terdapat laluan membelok dalam lubang pemasukan batang celup, ubah bentuk sisipan batang celup perlu melantun semula apabila ia ditarik keluar. Atas sebab ini, bahan pelekat celup biasanya diperbuat daripada plat keluli 65Mn anil dengan ketebalan 0.8mm yang dipotong menjadi bar keluli 327mm×5mm. Satu hujung bar keluli dibuat untuk lubang pemasangan, hujung kepala yang satu lagi melengkung, dan dua tempat tengah dilipat dan ditekan, dan kemudian pelindapkejutan dan pembajaan rawatan haba.
Disebabkan oleh sensitiviti keluli 65Mn kepada terlalu panas, terdapat rekahan pelindapkejutan dan kerapuhan temperamen. Untuk mengurangkan tekanan haba dan tekanan tisu yang disebabkan oleh kepanasan lampau celup, mengakibatkan pelindapkejutan, ubah bentuk pembajaan dan keretakan, pengilang menggunakan pemanasan mandi garam (860 ℃) pelindapkejutan, 250 ℃ proses rawatan haba pembajaan suhu rendah. Walau bagaimanapun, keluli 65Mn melalui pelindapkejutan mandi garam untuk membuat permukaan dipstick kakisan suhu tinggi, terdapat pitting kakisan yang serius, penyimpanan 48h, permukaan mula berkarat, bukan sahaja menjejaskan penampilan kualiti produk, tetapi juga membawa pencemaran kepada minyak pelincir. .
Penggunaan yang betul
Penggunaan tolok minyak yang betul: terdapat sebilangan besar enjin, kerana pemandu tidak memberi perhatian kepada pemeriksaan tolok minyak atau tidak boleh menggunakan tolok minyak dengan betul untuk menyebabkan kemalangan pembakaran jubin, mengakibatkan perpecahan enjin dan mengalami kerugian ekonomi yang serius.
Tolok minyak paling betul diperiksa semasa rehat:
(1) Selepas satu malam atau setengah jam meletak kereta, lihat tolok minyak mesti melihat kedudukan paras minyak yang betul, lihat tolok minyak tidak boleh melihat sebelah, tetapi kedua-dua belah harus melihat, ke sebelah kurang, tidak pasti apabila bersih dan kemudian lihat, hanya melihat sebelah kadang-kadang kerana minyak di dinding paip yang melekat pada pembaris akan menimbulkan ilusi.
(2) Dalam keadaan biasa, anda tidak boleh berehat, dan periksa tolok minyak sekali atau dua kali sehari.
(3) Dalam keadaan yang tidak normal, termasuk mengurangkan prestasi pengedap enjin, kehilangan minyak meningkat atau kebocoran dalaman dan kegagalan tanpa rawatan, adalah perlu untuk memeriksa dengan kerap, kekurangannya akan ditambah, minyak dalam enjin adalah seperti darah manusia tidak boleh mempunyai sedikit kecuaian.
(4) Selepas kegagalan untuk memeriksa tolok minyak, seperti kerosakan dalaman, dan lain-lain, hendaklah diperiksa dalam masa.
(5) Lihat pada tolok minyak bukan sahaja untuk melihat jumlah tetapi juga memberi perhatian kepada perubahan kualiti.
(6) Makluman kepada kegagalan tolok minyak: kesalahan yang paling biasa ialah tolok minyak tenggelam dan tolok minyak meningkat. Tenggelam: Kerana had atas tolok minyak rosak atau haus, dan tolok minyak tidak dibaiki dalam masa, ia akan menjadikan minyak tidak cukup menambah garis skala, mengakibatkan ilusi dan terdedah kepada kemalangan; Naik: beberapa model tiub tolok minyak boleh dikeluarkan, dan pemasangan tidak di tempatnya, akan membuat tolok minyak naik, akan menyebabkan lebih banyak minyak, ringkasnya, memberi perhatian lebih.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS dialu-alukan untuk membeli.
