Apakah yang terdiri daripada pemasangan omboh?
Pemasangan omboh adalah bahagian penting dalam enjin kereta, yang kebanyakannya terdiri daripada enam komponen berikut:
1. Omboh: Ia adalah sebahagian daripada kebuk pembakaran dan dilengkapi dengan beberapa alur gelang untuk memasang gelang omboh.
2. Cincin omboh: Ia dipasang pada omboh untuk mengelak, biasanya terdiri daripada cincin gas dan cincin minyak.
3. Pin omboh: Menyambung omboh dan kepala kecil rod penyambung omboh, terdapat dua mod terapung penuh dan separa terapung.
4. Rod penyambung omboh: rod penyambung omboh dan aci engkol, dibahagikan kepada kepala besar dan kepala kecil di kedua-dua belah, kepala kecil disambungkan ke omboh, kepala besar disambungkan ke aci engkol.
5. Galas rod penyambung: komponen pelincir yang dipasang di kepala besar rod penyambung.
6. Bolt rod penyambung: bolt yang membetulkan hujung besar rod penyambung pada aci engkol.
Cincin omboh ialah komponen teras di dalam enjin bahan api, ia dan silinder, omboh, dinding silinder bersama-sama untuk melengkapkan pengedap gas bahan api. Enjin automotif yang biasa digunakan mempunyai dua jenis enjin diesel dan petrol, disebabkan oleh prestasi bahan api yang berbeza, penggunaan gelang omboh tidak sama, gelang omboh awal dibentuk oleh pemutus, tetapi dengan kemajuan teknologi, keluli berkuasa tinggi. cincin omboh dilahirkan, dan dengan fungsi enjin, keperluan alam sekitar terus bertambah baik, pelbagai aplikasi rawatan permukaan termaju, seperti penyemburan haba, penyaduran elektrik, penyaduran krom, dll. Gas nitriding, pemendapan fizikal, salutan permukaan, zink mangan rawatan fosfat, dsb., sangat meningkatkan fungsi gelang omboh.
Pin omboh digunakan untuk menyambungkan omboh ke rod penyambung dan menghantar daya pada omboh ke rod penyambung atau sebaliknya.
Pin omboh tertakluk kepada beban hentaman berkala yang besar di bawah keadaan suhu tinggi, dan kerana Sudut ayunan pin omboh dalam lubang pin tidak besar, sukar untuk membentuk filem pelincir, jadi keadaan pelinciran adalah lemah. Atas sebab ini, pin omboh mesti mempunyai kekakuan, kekuatan dan rintangan haus yang mencukupi. Jisim adalah sekecil mungkin, dan pin dan lubang pin harus mempunyai jurang padanan yang sesuai dan kualiti permukaan yang baik. Secara umum, kekakuan pin omboh adalah amat penting, jika ubah bentuk lenturan pin omboh, boleh menyebabkan kerosakan pada tempat duduk pin omboh.
Ringkasnya, keadaan kerja pin omboh ialah nisbah tekanan adalah besar, filem minyak tidak boleh dibentuk, dan ubah bentuk tidak diselaraskan. Oleh itu, reka bentuknya memerlukan kekuatan mekanikal yang cukup tinggi dan rintangan haus, tetapi juga kekuatan keletihan yang tinggi.
Badan rod penyambung terdiri daripada tiga bahagian, dan bahagian yang disambungkan dengan pin omboh dipanggil kepala kecil rod penyambung; Bahagian yang disambungkan dengan aci engkol dipanggil kepala besar rod penyambung, dan bahagian yang menghubungkan kepala kecil dan kepala besar dipanggil badan batang penyambung.
Untuk mengurangkan haus antara kepala kecil dan pin omboh, sesendal gangsa berdinding nipis ditekan ke dalam lubang kepala kecil. Gerudi atau kisar alur ke dalam kepala kecil dan sesendal untuk membenarkan percikan minyak memasuki permukaan mengawan pin omboh sesendal pelincir.
Badan rod penyambung adalah rod panjang, dan daya dalam kerja juga besar, untuk mengelakkan ubah bentuk lenturannya, badan rod mesti mempunyai kekakuan yang cukup. Atas sebab ini, badan rod penyambung enjin kenderaan kebanyakannya menggunakan bahagian bentuk I, yang boleh meminimumkan jisim di bawah keadaan kekakuan dan kekuatan yang mencukupi, dan enjin berkekuatan tinggi mempunyai bahagian berbentuk H. Sesetengah enjin menggunakan omboh penyejuk minyak suntikan kepala kecil rod penyambung, yang mesti digerudi melalui lubang membujur dalam badan rod. Untuk mengelakkan kepekatan tekanan, badan batang penghubung, kepala kecil dan kepala besar disambungkan dengan peralihan licin bulat yang besar.
Untuk mengurangkan getaran enjin, perbezaan kualiti rod penyambung silinder mesti dihadkan kepada julat minimum, dalam pemasangan kilang enjin, secara amnya dalam gram sebagai unit ukuran mengikut jisim besar dan kecil rod penyambung, enjin yang sama untuk memilih kumpulan rod penyambung yang sama.
Pada enjin jenis V, silinder yang sepadan di lajur kiri dan kanan berkongsi pin engkol, dan rod penyambung mempunyai tiga jenis: rod penyambung selari, rod penyambung garpu dan rod penyambung utama dan tambahan.
Jubin yang dipasang pada kurungan tetap blok aci engkol dan silinder dan memainkan peranan galas dan pelinciran biasanya dipanggil pad galas aci engkol.
Galas aci engkol secara amnya dibahagikan kepada dua jenis: galas (Rajah 1) dan galas bebibir (Rajah 2). Sesendal galas bebibir bukan sahaja boleh menyokong dan melincirkan aci engkol, tetapi juga memainkan peranan kedudukan paksi aci engkol (hanya terdapat satu tempat pada aci engkol untuk menetapkan peranti kedudukan paksi).
Apabila kita menggunakan bolt rod penyambung, kita akan dapati terdapat banyak masalah dengan bolt rod penyambung, akan berlaku masalah penampilan, masalah panjang toleransi, masalah patah, masalah benang gigi, masalah ditemui semasa pemasangan, dan sebagainya.
Cara mudah ialah menguji bolt rod penyambung, ketahui di mana masalahnya dan tukarkannya. Ujian bolt rod penyambung memerlukan kaedah. Bolt rod penyambung ialah bolt penting yang menghubungkan tempat duduk galas hujung besar rod penyambung dan penutup galas. Bolt rod penyambung tertakluk kepada tindakan daya pramuat semasa pemasangan, dan bolt rod penyambung juga tertakluk kepada tindakan daya inersia salingan apabila enjin diesel empat lejang sedang berjalan. Diameter bolt rod penyambung adalah kecil kerana ia dihadkan oleh diameter pin engkol dan saiz anjung luar hujung besar rod penyambung.
Bolt yang menyambungkan penutup rod penyambung belah ke hujung besar rod penyambung. Pada setiap pasangan galas, dua atau empat bolt rod penyambung biasanya digunakan untuk menguncinya. Jenis bolt berbeza-beza. Kepala selalunya dimesin dengan satah kedudukan atau blok cembung untuk pemasangan dan dibenamkan dengan permukaan sokongan galas untuk mengelakkan bolt rod penyambung berputar apabila mengetatkan nat. Diameter badan rod bolt pada setiap permukaan bahagian galas adalah besar, supaya ia boleh diletakkan dengan lubang bolt semasa pemasangan; Diameter bahagian badan rod bolt yang lain adalah lebih kecil daripada diameter lubang bolt, dan panjangnya lebih panjang, supaya beban bahagian benang dapat dikurangkan apabila beban lentur dan hentaman ditanggung. Bahagian benang biasanya menggunakan benang halus dengan ketepatan yang lebih tinggi.
Untuk mengelakkan sambungan berulir daripada melonggarkan sendiri, bolt rod penyambung mempunyai peranti anti-longgar kekal, yang biasanya cotter pin, mesin basuh anti-longgar dan penyaduran tembaga pada permukaan benang. Bolt rod penyambung sering menanggung beban berselang-seli, yang mudah menyebabkan kerosakan dan patah keletihan, yang akan menyebabkan akibat yang sangat serius. Oleh itu, ia selalunya diperbuat daripada keluli aloi berkualiti tinggi atau keluli karbon berkualiti tinggi, dan selepas rawatan haba pembajaan. Dalam pengurusan, perhatian harus diberikan untuk memeriksa keteguhannya untuk mengelakkan longgar; Periksa pembongkaran secara berkala untuk mengesan keretakan dan pemanjangan yang berlebihan, dsb., hendaklah diganti tepat pada masanya jika perlu. Apabila memasang, adalah perlu untuk menyeberang dan secara beransur-ansur mengetatkan mengikut daya pra-mengetatkan yang ditetapkan, yang tidak boleh terlalu besar atau terlalu kecil, untuk mengelakkan kemalangan seperti pecah bolt rod dalam kerja.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS dialu-alukan untuk membeli.
