Apakah perhimpunan omboh terdiri daripada?
Perhimpunan omboh adalah bahagian penting dari enjin kereta, yang kebanyakannya terdiri daripada enam komponen berikut:
1. Piston: Ia adalah sebahagian daripada ruang pembakaran dan dilengkapi dengan beberapa alur cincin untuk memasang cincin omboh.
2. Piston Ring: Ia dipasang pada omboh untuk mengelak, biasanya terdiri daripada cincin gas dan cincin minyak.
3. Pin Piston: Menghubungkan omboh dan kepala kecil rod penyambung omboh, terdapat dua mod terapung penuh dan separuh terapung.
4. Piston Connecting Rod: Menghubungkan batang omboh dan engkol, dibahagikan kepada kepala besar dan kepala kecil di kedua -dua belah pihak, kepala kecil yang disambungkan ke omboh, kepala besar yang disambungkan ke engkol engkol.
5. Menghubungkan Bearing Rod: Komponen pelincir dipasang di kepala besar rod penyambung.
6. Menghubungkan Rod Bolt: Bolt yang membetulkan hujung besar rod penyambung pada crankshaft.
Cincin piston adalah komponen teras di dalam enjin bahan api, IT dan silinder, omboh, dinding silinder bersama -sama untuk melengkapkan meterai gas bahan api. Enjin automotif yang biasa digunakan mempunyai dua jenis enjin diesel dan petrol, disebabkan oleh prestasi bahan api yang berbeza, penggunaan cincin omboh tidak sama, cincin omboh awal dibentuk dengan pemutus, tetapi dengan kemajuan teknologi, cincin omboh berkuasa tinggi, dan dengan fungsi enjin, penyaduran, dan lain -lain. Nitriding gas, pemendapan fizikal, salutan permukaan, rawatan fosfat mangan zink, dan lain -lain, sangat meningkatkan fungsi cincin omboh.
Pin omboh digunakan untuk menyambungkan omboh ke batang penyambung dan lulus daya pada omboh ke rod penyambung atau sebaliknya.
Pin omboh tertakluk kepada beban kesan berkala yang besar di bawah keadaan suhu tinggi, dan kerana sudut ayunan pin omboh di lubang pin tidak besar, sukar untuk membentuk filem pelincir, jadi keadaan pelinciran adalah kurang. Atas sebab ini, pin omboh mesti mempunyai kekakuan, kekuatan dan rintangan yang mencukupi. Jisim adalah sekecil mungkin, dan pin dan lubang pin harus mempunyai jurang yang sesuai dan kualiti permukaan yang baik. Secara umum, kekakuan pin omboh sangat penting, jika pin pin lentur deformasi, boleh menyebabkan kerosakan pada kerusi pin omboh.
Singkatnya, keadaan kerja pin omboh adalah bahawa nisbah tekanan adalah besar, filem minyak tidak dapat dibentuk, dan ubah bentuk tidak diselaraskan. Oleh itu, reka bentuknya memerlukan kekuatan mekanikal yang cukup tinggi dan rintangan haus, tetapi juga kekuatan keletihan yang tinggi.
Badan rod penyambung terdiri daripada tiga bahagian, dan bahagian yang dihubungkan dengan pin omboh dipanggil kepala rod penyambung; Bahagian yang dihubungkan dengan crankshaft dipanggil kepala besar rod penyambung, dan bahagian yang menghubungkan kepala kecil dan kepala besar dipanggil badan rod penyambung.
Untuk mengurangkan haus di antara kepala kecil dan pin omboh, sesendal gangsa berdinding nipis ditekan ke dalam lubang kepala kecil. Bor atau kilang alur ke dalam kepala kecil dan bushings untuk membolehkan percikan minyak memasuki permukaan mengawan pin pelincir-piston pelincir.
Badan rod penyambung adalah batang panjang, dan daya dalam kerja juga besar, untuk mengelakkan ubah bentuk lenturnya, badan rod mesti mempunyai kekakuan yang cukup. Atas sebab ini, badan rod penyambung enjin kenderaan kebanyakannya mengamalkan bahagian bentuk I, yang dapat meminimumkan jisim di bawah syarat bahawa kekakuan dan kekuatan cukup, dan enjin kekuatan tinggi mempunyai bahagian berbentuk H. Sesetengah enjin menggunakan rod penyambung rod kecil suntikan minyak penyejuk omboh, yang mesti digerudi melalui lubang longitudinal di badan rod. Untuk mengelakkan kepekatan tekanan, badan rod yang menghubungkan, kepala kecil dan kepala besar dihubungkan dengan peralihan lancar bulat yang besar.
Untuk mengurangkan getaran enjin, perbezaan kualiti rod penyambung silinder mestilah terhad kepada julat minimum, dalam pemasangan kilang enjin, secara amnya dalam gram sebagai unit pengukuran mengikut jisim besar dan kecil rod penyambung, enjin yang sama untuk memilih kumpulan yang sama dengan rod penyambung.
Pada enjin jenis V, silinder yang sepadan di lajur kiri dan kanan berkongsi pin engkol, dan rod penyambung mempunyai tiga jenis: rod penyambung selari, rod penyambung garpu dan batang penyambung utama dan tambahan.
Jubin yang dipasang pada kurungan tetap blok crankshaft dan silinder dan memainkan peranan galas dan pelinciran biasanya dipanggil pad galas crankshaft.
Galas crankshaft umumnya dibahagikan kepada dua jenis: galas (Rajah 1) dan galas flanged (Rajah 2). Flanged Bearing Bushing bukan sahaja boleh menyokong dan melincirkan crankshaft, tetapi juga memainkan peranan kedudukan paksi engkol engkol (hanya ada satu tempat di engkol engkol untuk menetapkan peranti kedudukan paksi).
Apabila kita menggunakan bolt rod penyambung, kita akan mendapati bahawa terdapat banyak masalah dengan menyambung bolt rod, akan ada masalah penampilan, masalah panjang toleransi, masalah patah, masalah benang gigi, masalah yang ditemui semasa pemasangan, dan sebagainya.
Cara mudah adalah untuk menguji bolt rod penyambung, mengetahui di mana masalahnya terletak dan mengubahnya. Ujian bolt rod penyambung memerlukan kaedah. Menyambung Bolt Rod adalah bolt penting yang menghubungkan kerusi galas hujung besar rod penyambung dan penutup galas. Bolt rod penyambung tertakluk kepada tindakan daya pemuatan semasa pemasangan, dan bolt rod penyambung juga tertakluk kepada tindakan daya inersia yang timbal balik apabila enjin diesel empat stroke sedang berjalan. Diameter bolt rod penyambung adalah kecil kerana ia terhad oleh diameter pin engkol dan saiz teras luar hujung besar rod penyambung.
Bolt yang menghubungkan penutup rod penyambung split ke hujung besar rod penyambung. Pada setiap pasangan galas, dua atau empat bolt rod penyambung biasanya digunakan untuk menjaminnya. Jenis bolt berbeza -beza. Kepala sering dimesin dengan satah kedudukan atau blok cembung untuk pemasangan dan embedding dengan permukaan sokongan galas untuk mengelakkan bolt rod penyambung dari berputar ketika mengetatkan kacang. Diameter badan rod bolt di setiap permukaan bahagian galas adalah besar, supaya ia dapat diposisikan dengan lubang bolt semasa perhimpunan; Diameter bahagian badan rod bolt lebih kecil daripada diameter lubang bolt, dan panjangnya lebih panjang, supaya beban bahagian benang dapat dikurangkan apabila beban lenturan dan kesan ditanggung. Bahagian benang biasanya menggunakan benang halus dengan ketepatan yang lebih tinggi.
Untuk mengelakkan sambungan berulir daripada melonggarkan dirinya sendiri, bolt rod penyambung mempunyai peranti anti-loosening kekal, yang biasanya pin cotter, mesin basuh anti-loosening dan penyaduran tembaga pada permukaan benang. Menyambung bolt rod sering menanggung beban bergantian, yang mudah menyebabkan kerosakan dan pecah keletihan, yang akan menyebabkan akibat yang sangat serius. Oleh itu, ia sering diperbuat daripada keluli aloi yang berkualiti tinggi atau keluli karbon berkualiti tinggi, dan selepas rawatan haba pembiakan. Dalam pengurusan, perhatian harus dibayar untuk memeriksa ketegasannya untuk mencegah melonggarkan; Pembongkaran secara berkala Periksa untuk retak dan pemanjangan yang berlebihan, dan lain -lain, harus digantikan dalam masa jika perlu. Apabila memasang, adalah perlu untuk menyeberang dan secara beransur-ansur mengetatkan mengikut daya pra pengetatan yang ditetapkan, yang tidak boleh terlalu besar atau terlalu kecil, untuk mengelakkan kemalangan seperti kerosakan bolt rod dalam kerja.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, terus membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
