Apakah yang terdiri daripada pemasangan omboh?
Pemasangan omboh merupakan bahagian penting dalam enjin automobil, yang kebanyakannya terdiri daripada enam komponen berikut:
1. Omboh: Ia merupakan sebahagian daripada kebuk pembakaran dan dilengkapi dengan beberapa alur cincin untuk memasang cincin omboh.
2. Cincin omboh: Ia dipasang pada omboh untuk menutup, biasanya terdiri daripada cincin gas dan cincin minyak.
3. Pin omboh: Menyambungkan omboh dan kepala kecil rod penyambung omboh, terdapat dua mod terapung penuh dan separa terapung.
4. Rod penyambung omboh: rod penyambung omboh dan aci engkol, dibahagikan kepada kepala besar dan kepala kecil di kedua-dua belah pihak, kepala kecil disambungkan ke omboh, kepala besar disambungkan ke aci engkol.
5. Galas rod penyambung: komponen pelincir yang dipasang di kepala besar rod penyambung.
6. Bolt rod penyambung: bolt yang memasang hujung besar rod penyambung pada aci engkol.
Cincin omboh merupakan komponen teras di dalam enjin bahan api, ia dan silinder, omboh, dinding silinder bersama-sama untuk melengkapkan pengedap gas bahan api. Enjin automotif yang biasa digunakan mempunyai dua jenis enjin diesel dan petrol, disebabkan oleh prestasi bahan api yang berbeza, penggunaan cincin omboh tidak sama, cincin omboh awal dibentuk melalui tuangan, tetapi dengan kemajuan teknologi, cincin omboh berkuasa tinggi keluli dilahirkan, dan dengan fungsi enjin, keperluan persekitaran terus bertambah baik, pelbagai aplikasi rawatan permukaan canggih, seperti penyemburan haba, penyaduran elektrik, penyaduran krom, dan sebagainya. Penitridaan gas, pemendapan fizikal, salutan permukaan, rawatan fosfat zink mangan, dan sebagainya, dapat meningkatkan fungsi cincin omboh dengan ketara.
Pin omboh digunakan untuk menyambungkan omboh ke rod penyambung dan memindahkan daya pada omboh ke rod penyambung atau sebaliknya.
Pin omboh tertakluk kepada beban hentaman berkala yang besar di bawah keadaan suhu tinggi, dan kerana sudut ayunan pin omboh dalam lubang pin tidak besar, sukar untuk membentuk filem pelincir, jadi keadaan pelinciran adalah lemah. Atas sebab ini, pin omboh mesti mempunyai kekakuan, kekuatan dan rintangan haus yang mencukupi. Jisimnya sekecil mungkin, dan pin dan lubang pin harus mempunyai jurang yang sepadan dan kualiti permukaan yang baik. Secara amnya, kekakuan pin omboh adalah sangat penting, jika ubah bentuk lenturan pin omboh, boleh menyebabkan kerosakan pada tempat duduk pin omboh.
Pendek kata, keadaan kerja pin omboh adalah nisbah tekanan yang besar, filem minyak tidak dapat dibentuk, dan ubah bentuk tidak diselaraskan. Oleh itu, reka bentuknya memerlukan kekuatan mekanikal dan rintangan haus yang cukup tinggi, tetapi juga kekuatan lesu yang tinggi.
Badan rod penyambung terdiri daripada tiga bahagian, dan bahagian yang bersambung dengan pin omboh dipanggil kepala kecil rod penyambung; Bahagian yang bersambung dengan aci engkol dipanggil kepala besar rod penyambung, dan bahagian yang menghubungkan kepala kecil dan kepala besar dipanggil badan rod penyambung.
Untuk mengurangkan haus antara kepala kecil dan pin omboh, sesendal gangsa berdinding nipis ditekan ke dalam lubang kepala kecil. Gerudi atau kisar alur ke dalam kepala kecil dan sesendal untuk membolehkan percikan minyak memasuki permukaan yang sepadan dengan pin omboh sesendal pelincir.
Badan rod penyambung adalah rod yang panjang, dan daya dalam kerja juga besar, untuk mengelakkan ubah bentuk lenturannya, badan rod mesti mempunyai kekakuan yang mencukupi. Atas sebab ini, badan rod penyambung enjin kenderaan kebanyakannya menggunakan bahagian bentuk I, yang boleh meminimumkan jisim di bawah syarat kekakuan dan kekuatan yang mencukupi, dan enjin kekuatan tinggi mempunyai bahagian berbentuk H. Sesetengah enjin menggunakan omboh penyejuk minyak suntikan kepala kecil rod penyambung, yang mesti digerudi melalui lubang membujur dalam badan rod. Untuk mengelakkan kepekatan tekanan, badan rod penyambung, kepala kecil dan kepala besar disambungkan oleh peralihan lancar bulatan yang besar.
Untuk mengurangkan getaran enjin, perbezaan kualiti rod penyambung silinder mesti dihadkan kepada julat minimum, dalam pemasangan kilang enjin, secara amnya dalam gram sebagai unit ukuran mengikut jisim besar dan kecil rod penyambung, enjin yang sama untuk memilih kumpulan rod penyambung yang sama.
Pada enjin jenis-V, silinder yang sepadan di lajur kiri dan kanan berkongsi pin engkol, dan rod penyambung mempunyai tiga jenis: rod penyambung selari, rod penyambung garpu dan rod penyambung utama dan tambahan.
Jubin yang dipasang pada kurungan tetap blok engkol dan silinder dan memainkan peranan sebagai galas dan pelinciran biasanya dipanggil pad galas engkol.
Galas aci engkol secara amnya dibahagikan kepada dua jenis: galas (Rajah 1) dan galas bebibir (Rajah 2). Sesendal galas bebibir bukan sahaja boleh menyokong dan melincirkan aci engkol, tetapi juga memainkan peranan kedudukan paksi aci engkol (hanya terdapat satu tempat pada aci engkol untuk menetapkan peranti kedudukan paksi).
Apabila kita menggunakan bolt rod penyambung, kita akan mendapati terdapat banyak masalah dengan bolt rod penyambung, akan terdapat masalah rupa, masalah panjang toleransi, masalah patah, masalah benang gigi, masalah yang ditemui semasa pemasangan, dan sebagainya.
Cara mudahnya adalah dengan menguji bolt rod penyambung, mengetahui di mana masalahnya terletak dan menukarnya. Ujian bolt rod penyambung memerlukan kaedah. Bolt rod penyambung ialah bolt penting yang menghubungkan tempat duduk galas hujung besar rod penyambung dan penutup galas. Bolt rod penyambung tertakluk kepada tindakan daya prabeban semasa pemasangan, dan bolt rod penyambung juga tertakluk kepada tindakan daya inersia salingan apabila enjin diesel empat lejang sedang berjalan. Diameter bolt rod penyambung adalah kecil kerana ia dihadkan oleh diameter pin engkol dan saiz beranda luar hujung besar rod penyambung.
Bolt yang menghubungkan penutup rod penyambung berpecah ke hujung besar rod penyambung. Pada setiap pasang galas, dua atau empat bolt rod penyambung biasanya digunakan untuk mengikatnya. Jenis bolt berbeza-beza. Kepala sering dimesin dengan satah kedudukan atau blok cembung untuk pemasangan dan pembenaman dengan permukaan sokongan galas untuk mengelakkan bolt rod penyambung daripada berputar semasa mengetatkan nat. Diameter badan rod bolt pada setiap permukaan bahagian galas adalah besar, supaya ia boleh diletakkan dengan lubang bolt semasa pemasangan; Diameter bahagian badan rod bolt yang lain adalah lebih kecil daripada diameter lubang bolt, dan panjangnya lebih panjang, supaya beban bahagian ulir dapat dikurangkan apabila beban lenturan dan hentaman ditanggung. Bahagian ulir biasanya menggunakan ulir halus dengan ketepatan yang lebih tinggi.
Untuk mengelakkan sambungan berulir daripada melonggarkan dirinya sendiri, bolt rod penyambung mempunyai peranti anti-melonggarkan kekal, yang biasanya pin cotter, pencuci anti-melonggarkan dan penyaduran tembaga pada permukaan ulir. Bolt rod penyambung sering menanggung beban berselang-seli, yang mudah menyebabkan kerosakan dan patah akibat keletihan, yang akan menyebabkan akibat yang sangat serius. Oleh itu, ia sering diperbuat daripada keluli aloi berkualiti tinggi atau keluli karbon berkualiti tinggi, dan selepas rawatan haba tempering. Dalam pengurusan, perhatian harus diberikan untuk memeriksa ketegasannya untuk mengelakkan kelonggaran; Pembongkaran berkala memeriksanya untuk retakan dan pemanjangan yang berlebihan, dsb., harus diganti tepat pada waktunya jika perlu. Semasa memasang, perlu melintang dan mengetatkan secara beransur-ansur mengikut daya pra-ketat yang ditetapkan, yang tidak boleh terlalu besar atau terlalu kecil, untuk mengelakkan kemalangan seperti patah bolt rod dalam kerja.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS yang dialu-alukan untuk dibeli.
