Omboh.
Omboh ialah pergerakan salingan dalam badan silinder enjin automobil. Struktur asas omboh boleh dibahagikan kepada bahagian atas, kepala dan skirt. Bahagian atas omboh ialah bahagian utama kebuk pembakaran, dan bentuknya berkaitan dengan bentuk kebuk pembakaran yang dipilih. Enjin petrol kebanyakannya menggunakan omboh atas rata, yang mempunyai kelebihan kawasan penyerapan haba yang kecil. Bahagian atas omboh enjin diesel selalunya mempunyai pelbagai lubang, bentuk, kedudukan dan saiz khususnya mestilah selaras dengan pembentukan campuran enjin diesel dan keperluan pembakaran.
Bahagian atas omboh merupakan komponen kebuk pembakaran, jadi ia sering diperbuat daripada pelbagai bentuk, dan omboh enjin petrol paling banyak menggunakan bahagian atas rata atau bahagian atas cekung, supaya kebuk pembakaran padat, kawasan pelesapan haba kecil, dan proses pembuatannya mudah. Omboh kepala cembung biasanya digunakan dalam enjin petrol dua lejang. Bahagian atas omboh enjin diesel selalunya diperbuat daripada pelbagai lubang.
Kepala omboh ialah bahagian di atas tempat duduk pin omboh, dan kepala omboh dipasang dengan gelang omboh untuk mengelakkan gas suhu tinggi dan tekanan tinggi daripada memasuki kotak engkol dan menghalang minyak daripada memasuki ruang pembakaran; Kebanyakan haba yang diserap oleh bahagian atas omboh juga dihantar ke silinder melalui kepala omboh, dan kemudian dipindahkan melalui medium penyejukan.
Kepala omboh diproses dengan beberapa alur cincin untuk memasang cincin omboh, dan bilangan cincin omboh bergantung pada keperluan pengedap, yang berkaitan dengan kelajuan enjin dan tekanan silinder. Enjin berkelajuan tinggi mempunyai cincin yang lebih sedikit daripada enjin berkelajuan rendah, dan enjin petrol mempunyai cincin yang lebih sedikit daripada enjin diesel. Enjin petrol umum menggunakan 2 cincin gas dan 1 cincin minyak; Enjin diesel mempunyai 3 cincin gas dan 1 cincin minyak; Enjin diesel berkelajuan rendah menggunakan 3 ~ 4 cincin gas. Untuk mengurangkan kehilangan geseran, ketinggian bahagian tali pinggang harus dikurangkan sejauh mungkin, dan bilangan cincin harus dikurangkan di bawah syarat memastikan pengedap.
Semua bahagian gelang omboh di bawah alur dipanggil skirt omboh. Peranannya adalah untuk membimbing omboh dalam silinder untuk gerakan salingan dan menahan tekanan sisi. Apabila enjin berfungsi, disebabkan oleh kesan tekanan gas dalam silinder, omboh akan bengkok dan berubah bentuk. Selepas omboh dipanaskan, jumlah pengembangan adalah lebih besar daripada tempat lain disebabkan oleh logam pada pin omboh. Di samping itu, omboh akan menghasilkan ubah bentuk penyemperitan di bawah tindakan tekanan sisi. Hasil daripada ubah bentuk di atas, bahagian skirt omboh menjadi elips dalam arah paksi panjang yang berserenjang dengan pin omboh. Di samping itu, disebabkan oleh taburan suhu dan jisim yang tidak sekata di sepanjang paksi omboh, pengembangan haba setiap bahagian adalah besar di bahagian atas dan kecil di bahagian bawah.
Kegagalan utama pemasangan omboh dan puncanya adalah seperti berikut:
1. Ablasi permukaan atas omboh. Ablasi omboh muncul di bahagian atas omboh, dengan lubang longgar dalam bekas ringan dan pencairan setempat dalam bekas berat. Sebab utama ablasi bahagian atas omboh adalah disebabkan oleh pembakaran yang tidak normal, sehingga bahagian atas menerima terlalu banyak haba atau mengalami beban yang besar setelah cincin omboh tersekat dan patah.
2, permukaan atas omboh retak. Arah retakan pada permukaan atas omboh secara amnya berserenjang dengan paksi lubang pin omboh, yang terutamanya disebabkan oleh retakan keletihan yang disebabkan oleh tekanan haba. Sebabnya: operasi enjin yang terlalu banyak menyebabkan ubah bentuk omboh yang berlebihan, mengakibatkan retakan keletihan pada permukaan atas omboh;
3, haus dinding sisi alur cincin omboh. Apabila omboh bergerak ke atas dan ke bawah, cincin omboh haruslah radial teleskopik dengan ubah bentuk silinder, terutamanya suhu alur cincin pertama adalah tinggi, dan ia dipengaruhi oleh "kesan" gas dan baji minyak, jadi geseran dan getaran cincin berlaku di alur cincin, menyebabkan haus;
4. Gelang omboh tersekat pada alur gelang. Pengkokan gelang omboh adalah hasil daripada pemendapan pengoksidaan minyak pelincir atau kehilangan kebebasan pergerakan gelang di dalam tangki, kegagalan ini sangat berbahaya. Sebab utama: terlalu panas enjin diesel atau kerja beban lampau jangka panjang, sehingga getah minyak pelincir, gelang omboh, silinder mengalami ubah bentuk haba yang serius; Pencemaran minyak pelincir adalah serius, kualiti minyak pelincir adalah lemah; Peranti pengudaraan kotak engkol berfungsi dengan lemah, menyebabkan tekanan negatif yang berlebihan atau kedap udara yang lemah pada silinder, mengakibatkan minyak mengalir deras. Oleh itu, adalah perlu untuk memastikan penggunaan minyak yang berkelayakan untuk mengelakkan enjin diesel daripada terlalu panas.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS yang dialu-alukan untuk dibeli.
