Omboh.
Omboh ialah pergerakan salingan dalam badan silinder enjin kereta. Struktur asas piston boleh dibahagikan kepada bahagian atas, kepala dan skirt. Bahagian atas omboh adalah bahagian utama kebuk pembakaran, dan bentuknya berkaitan dengan bentuk kebuk pembakaran yang dipilih. Enjin petrol kebanyakannya menggunakan omboh atas rata, yang mempunyai kelebihan kawasan penyerapan haba yang kecil. Bahagian atas omboh enjin diesel selalunya mempunyai pelbagai lubang, bentuk tertentu, kedudukan dan saiznya mestilah dengan pembentukan campuran enjin diesel dan keperluan pembakaran.
Bahagian atas omboh adalah komponen kebuk pembakaran, jadi ia sering dibuat dalam bentuk yang berbeza, dan omboh enjin petrol paling banyak menggunakan bahagian atas rata atau bahagian atas cekung, supaya kebuk pembakaran padat, kawasan pelesapan haba adalah kecil. , dan proses pembuatan adalah mudah. Omboh kepala cembung biasanya digunakan dalam enjin petrol dua lejang. Bahagian atas omboh enjin diesel selalunya diperbuat daripada pelbagai lubang.
Kepala omboh ialah bahagian di atas tempat duduk pin omboh, dan kepala omboh dipasang dengan gelang omboh untuk menghalang suhu tinggi dan gas tekanan tinggi daripada memasuki kotak engkol dan menghalang minyak daripada memasuki kebuk pembakaran; Kebanyakan haba yang diserap oleh bahagian atas omboh juga dihantar ke silinder melalui kepala omboh, dan kemudian dipindahkan melalui medium penyejukan.
Kepala omboh diproses dengan beberapa alur gelang untuk memasang gelang omboh, dan bilangan gelang omboh bergantung pada keperluan pengedap, yang berkaitan dengan kelajuan enjin dan tekanan silinder. Enjin berkelajuan tinggi mempunyai cincin yang lebih sedikit daripada enjin berkelajuan rendah, dan enjin petrol mempunyai cincin yang lebih sedikit daripada enjin diesel. Enjin petrol am menggunakan 2 gelang gas dan 1 gelang minyak; Enjin diesel mempunyai 3 gelang gas dan 1 gelang minyak; Enjin diesel kelajuan rendah menggunakan 3 ~ 4 cincin gas. Untuk mengurangkan kehilangan geseran, ketinggian bahagian tali pinggang harus dikurangkan sejauh mungkin, dan bilangan cincin harus dikurangkan di bawah syarat memastikan pengedap.
Semua bahagian gelang omboh di bawah alur dipanggil skirt omboh. Peranannya adalah untuk membimbing omboh dalam silinder untuk gerakan salingan dan menahan tekanan sisi. Apabila enjin berfungsi, disebabkan oleh kesan tekanan gas dalam silinder, omboh akan bengkok dan berubah bentuk. Selepas omboh dipanaskan, jumlah pengembangan lebih besar daripada tempat lain disebabkan oleh logam pada pin omboh. Selain itu, omboh akan menghasilkan ubah bentuk penyemperitan di bawah tindakan tekanan sisi. Akibat daripada ubah bentuk di atas, bahagian skirt omboh menjadi elips ke arah paksi panjang berserenjang dengan pin omboh. Di samping itu, disebabkan oleh pengagihan suhu dan jisim yang tidak sekata di sepanjang paksi omboh, pengembangan haba setiap bahagian adalah besar di bahagian atas dan kecil di bahagian bawah.
Kegagalan utama pemasangan omboh dan puncanya adalah seperti berikut:
1. Ablasi permukaan atas omboh. Ablasi omboh muncul di bahagian atas omboh, dengan pitting longgar dalam bekas ringan dan lebur tempatan dalam bekas berat. Sebab utama ablasi bahagian atas omboh adalah disebabkan oleh pembakaran yang tidak normal, supaya bahagian atas menerima terlalu banyak haba atau berjalan di bawah beban besar selepas cincin omboh tersekat dan pecah.
2, permukaan atas omboh retak. Arah retakan pada permukaan atas omboh secara amnya berserenjang dengan paksi lubang pin omboh, yang terutamanya disebabkan oleh retakan keletihan yang disebabkan oleh tekanan haba. Sebabnya: operasi beban berlebihan enjin membawa kepada ubah bentuk omboh yang berlebihan, mengakibatkan keretakan keletihan pada permukaan atas omboh;
3, haus dinding sisi alur cincin omboh. Apabila omboh bergerak ke atas dan ke bawah, cincin omboh hendaklah teleskopik jejari dengan ubah bentuk silinder, terutamanya suhu alur cincin pertama adalah tinggi, dan ia dipengaruhi oleh "kesan" gas dan baji minyak, jadi geseran dan getaran cincin berlaku dalam alur cincin, menyebabkan haus;
4. Gelang omboh adalah kok tersangkut di alur gelang. Coking cincin omboh adalah hasil pemendapan pengoksidaan minyak pelincir atau kehilangan gelang kebebasan pergerakan dalam tangki, kegagalan ini sangat berbahaya. Sebab utama: enjin diesel terlalu panas atau kerja beban jangka panjang, supaya gusi minyak pelincir, gelang omboh, silinder ubah bentuk haba yang serius; Pencemaran minyak pelincir adalah serius, kualiti minyak pelincir adalah buruk; Peranti pengudaraan kotak engkol berfungsi dengan buruk, menyebabkan tekanan negatif yang berlebihan atau kekejangan udara silinder yang lemah, mengakibatkan minyak tergesa-gesa. Oleh itu, adalah perlu untuk memastikan penggunaan minyak yang layak untuk mengelakkan enjin diesel daripada terlalu panas.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS dialu-alukan untuk membeli.
