Omboh.
Piston adalah pergerakan reciprocating dalam badan silinder enjin kereta. Struktur asas omboh boleh dibahagikan kepada bahagian atas, kepala dan skirt. Bahagian atas omboh adalah bahagian utama ruang pembakaran, dan bentuknya berkaitan dengan bentuk ruang pembakaran yang dipilih. Enjin petrol kebanyakannya menggunakan omboh atas rata, yang mempunyai kelebihan kawasan penyerapan haba kecil. Piston enjin diesel sering mempunyai pelbagai lubang, bentuk, kedudukan dan saiz khususnya mestilah dengan pembentukan campuran enjin diesel dan keperluan pembakaran.
Bahagian atas omboh adalah komponen ruang pembakaran, jadi ia sering diperbuat daripada bentuk yang berbeza, dan omboh enjin petrol paling banyak menggunakan bahagian atas rata atau atas cekung, supaya ruang pembakaran padat, kawasan pelesapan haba adalah kecil, dan proses pembuatannya mudah. Piston kepala cembung biasanya digunakan dalam dua enjin petrol strok. Piston puncak enjin diesel sering diperbuat daripada pelbagai lubang.
Kepala omboh adalah bahagian di atas kerusi pin omboh, dan kepala omboh dipasang dengan cincin omboh untuk mengelakkan suhu tinggi dan gas tekanan tinggi dari memasuki kotak engkol dan mencegah minyak dari memasuki ruang pembakaran; Kebanyakan haba yang diserap oleh bahagian atas omboh juga dihantar ke silinder melalui kepala omboh, dan kemudian dipindahkan melalui medium penyejukan.
Kepala omboh diproses dengan beberapa alur cincin untuk cincin omboh pemasangan, dan bilangan cincin omboh bergantung kepada keperluan meterai, yang berkaitan dengan kelajuan enjin dan tekanan silinder. Enjin berkelajuan tinggi mempunyai cincin yang lebih sedikit daripada enjin berkelajuan rendah, dan enjin petrol mempunyai cincin yang lebih sedikit daripada enjin diesel. Enjin petrol umum menggunakan 2 cincin gas dan 1 cincin minyak; Enjin diesel mempunyai 3 cincin gas dan 1 cincin minyak; Enjin diesel kelajuan rendah menggunakan 3 ~ 4 cincin gas. Untuk mengurangkan kehilangan geseran, ketinggian bahagian tali pinggang harus dikurangkan sejauh mungkin, dan bilangan cincin harus dikurangkan di bawah syarat memastikan pengedap.
Semua bahagian cincin omboh di bawah alur dipanggil skirt omboh. Peranannya adalah untuk membimbing omboh dalam silinder untuk gerakan timbal balik dan menahan tekanan sampingan. Apabila enjin berfungsi, disebabkan oleh kesan tekanan gas dalam silinder, omboh akan bengkok dan ubah bentuk. Selepas omboh dipanaskan, jumlah pengembangan lebih besar daripada tempat lain kerana logam di pin omboh. Di samping itu, omboh akan menghasilkan ubah bentuk penyemperitan di bawah tindakan tekanan sampingan. Hasil daripada ubah bentuk di atas, bahagian skirt omboh menjadi elips ke arah paksi panjang berserenjang dengan pin omboh. Di samping itu, disebabkan oleh pengagihan suhu dan jisim yang tidak rata di sepanjang paksi omboh, pengembangan haba setiap bahagian adalah besar di bahagian atas dan kecil di bahagian bawah.
Kegagalan utama perhimpunan omboh dan penyebabnya adalah seperti berikut:
1. Ablasi permukaan atas omboh. Ablation Piston muncul di bahagian atas omboh, dengan pitting longgar dalam kes -kes cahaya dan lebur tempatan dalam kes -kes yang berat. Sebab utama ablasi bahagian atas omboh disebabkan oleh pembakaran yang tidak normal, supaya bahagian atas menerima terlalu banyak haba atau berjalan di bawah beban besar selepas cincin omboh terjebak dan pecah.
2, permukaan atas keretakan omboh. Arah retak pada permukaan atas omboh umumnya serentak dengan paksi lubang pin omboh, yang disebabkan oleh retak keletihan yang disebabkan oleh tekanan haba. Alasannya: Operasi enjin enjin membawa kepada ubah bentuk omboh yang berlebihan, mengakibatkan keretakan keletihan permukaan atas omboh;
3, cincin piston alur sisi dinding. Apabila omboh bergerak ke atas dan ke bawah, cincin omboh harus menjadi teleskopik radial dengan ubah bentuk silinder, terutama suhu alur cincin pertama yang tinggi, dan ia dipengaruhi oleh "kesan" gas dan baji minyak, jadi geseran cincin dan getaran berlaku di alur cincin, menyebabkan memakai;
4. Cincin omboh adalah Coke yang terjebak di alur cincin. Piston cincin coking adalah hasil pemendapan pengoksidaan minyak pelincir atau kehilangan cincin kebebasan bergerak dalam tangki, kegagalan ini sangat berbahaya. Sebab-sebab utama: enjin diesel overheating atau kerja beban jangka panjang, supaya gusi minyak pelincir, cincin omboh, ubah bentuk haba yang serius silinder; Pencemaran minyak pelincir adalah serius, kualiti minyak pelincir adalah miskin; Peranti pengudaraan crankcase berfungsi dengan buruk, menyebabkan tekanan negatif yang berlebihan atau ketegangan udara yang lemah dari silinder, mengakibatkan minyak bergegas. Oleh itu, adalah perlu untuk memastikan penggunaan minyak yang berkelayakan untuk menghalang enjin diesel daripada terlalu panas.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, terus membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
