Berapa kerapkah sesuai untuk menukar cakera brek belakang?
Dalam keadaan biasa, cakera brek belakang diganti setiap 100,000 km. Walau bagaimanapun, adalah penting untuk ambil perhatian bahawa kitaran ini tidak mutlak, dan ia juga dipengaruhi oleh banyak faktor, seperti tabiat memandu, keadaan jalan raya, jenis kenderaan, dan sebagainya. Oleh itu, pemilik perlu menilai mengikut keadaan sebenar.
Ketebalan pad brek adalah penunjuk penting untuk menentukan sama ada cakera brek perlu diganti. Secara amnya, ketebalan pad brek baharu (tidak termasuk ketebalan pad keluli pad brek) adalah kira-kira 15-20mm. Apabila ketebalan pad brek diperhatikan dengan mata kasar, ia hanya 1/3 daripada asal, dan cakera brek perlu diganti. Sudah tentu, jika memakai pad brek berlebihan, ia bukan sahaja akan menyebabkan kesan brek merosot, tetapi juga meningkatkan kehausan cakera brek, jadi ia harus diganti dalam masa.
Selain itu, tahap kehausan cakera brek juga merupakan faktor yang perlu diambil kira. Jika permukaan cakera brek kelihatan haus atau calar yang jelas, cakera brek juga perlu diganti. Jika anda tidak pasti sama ada cakera brek perlu diganti, anda boleh menggunakan alat profesional untuk mengesan, seperti mengukur ketebalan cakera brek, memeriksa tahap kehausan permukaan cakera brek, dan sebagainya.
Ringkasnya, kitaran penggantian cakera brek perlu dinilai mengikut keadaan sebenar, jika tidak pasti, adalah disyorkan untuk berunding dengan kakitangan penyelenggaraan kereta profesional dalam masa untuk memastikan keselamatan pemanduan. Pada masa yang sama, dalam pemanduan harian, pemilik juga harus memberi perhatian kepada penyelenggaraan sistem brek, mengelakkan penggunaan brek yang berlebihan, untuk memanjangkan hayat perkhidmatan cakera brek dan pad brek.
Adakah cakera brek belakang bergegar apabila cacat
Akan menyebabkan kegelisahan
Cakera brek belakang berubah bentuk, menyebabkan kegelisahan. Ubah bentuk cakera brek belakang akan menyebabkan fenomena gegaran semasa membrek, iaitu kerana cakera brek haus tidak rata atau masuk ke bendasing mengakibatkan permukaan tidak rata.
Punca kegelisahan yang disebabkan oleh ubah bentuk cakera brek terutamanya termasuk:
Cakera brek kehausan separa: penggunaan brek tempat dalam masa yang lama akan menyebabkan permukaan cakera brek tidak rata, menyebabkan kegelisahan semasa brek. Penuaan tikar kaki enjin: alas kaki bertanggungjawab untuk menyerap gegaran halus enjin, dan gegaran akan dihantar ke stereng dan teksi selepas penuaan.
Ubah bentuk hab: Ubah bentuk hab juga boleh menyebabkan brek bergegar, menggantikan pad brek atau cakera brek hanya boleh menyelesaikan masalah buat sementara waktu. Masalah keseimbangan dinamik tayar: Kegagalan untuk melakukan keseimbangan dinamik selepas penggantian tayar juga boleh menyebabkan kegelisahan brek.
Penyelesaian termasuk:
Gantikan cakera brek: Jika cakera brek benar-benar haus atau tidak rata, cakera brek baharu harus diganti tepat pada masanya. Periksa dan ganti pad mesin: Jika pad mesin sudah tua, pad mesin harus diganti tepat pada masanya untuk menyerap gegaran enjin. Periksa dan ganti hab roda: Jika hab roda cacat, periksa dan gantikan hab roda yang sepadan. Imbangan semula: Jika tayar tidak seimbang secara dinamik, ia harus diimbangi semula untuk menyelesaikan masalah.
Adakah normal untuk cakera brek berkarat?
Sebab utama karat cakera brek ialah bahan logam bertindak balas secara kimia dengan air dan oksigen di udara, iaitu tindak balas pengoksidaan. Tindak balas ini amat biasa dalam persekitaran basah atau lembap, terutamanya semasa musim hujan atau apabila kenderaan dibiarkan tidak digunakan untuk jangka masa yang lama. Cakera brek biasanya diperbuat daripada besi tuang atau keluli tuang, yang terdedah untuk membentuk filem oksida di permukaan apabila terdedah kepada air dan oksigen, iaitu apa yang kita panggil "karat".
Untuk sama ada karat cakera brek akan menjejaskan prestasi brek, kita perlu menganalisisnya mengikut tahap karat. Yang pertama adalah sedikit karat: jika cakera brek hanya sedikit berkarat, dan permukaannya hanya lapisan nipis karat, maka tahap karat pada prestasi brek ini hampir boleh diabaikan. Apabila kenderaan dipandu dan pedal brek ditekan, geseran antara pad brek dan cakera brek akan cepat menghilangkan lapisan nipis karat ini dan memulihkan keadaan kerja normal cakera brek.
Yang kedua adalah karat yang serius: bagaimanapun, jika cakera brek berkarat dengan serius, dan terdapat kawasan yang besar atau karat yang dalam di permukaan, maka keadaan ini perlu menarik perhatian pemilik. Karat yang serius boleh meningkatkan rintangan geseran antara cakera brek dan pad brek, mengakibatkan prestasi brek berkurangan, dan juga kes kegagalan brek yang melampau. Selain itu, karat yang serius juga boleh menjejaskan prestasi pelesapan haba cakera brek dan memburukkan lagi pereputan terma sistem brek.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS dialu-alukan untuk membeli.
