Berapa kerap sesuai untuk menukar cakera brek belakang?
Di bawah keadaan biasa, cakera brek belakang digantikan setiap 100,000 km. Walau bagaimanapun, adalah penting untuk diperhatikan bahawa kitaran ini tidak mutlak, dan ia juga dipengaruhi oleh banyak faktor, seperti tabiat memandu, keadaan jalan, jenis kenderaan, dan sebagainya. Oleh itu, pemilik perlu menilai mengikut keadaan sebenar.
Ketebalan pad brek adalah penunjuk penting untuk menentukan sama ada cakera brek perlu diganti. Secara umum, ketebalan pad brek baru (tidak termasuk ketebalan pad keluli pad brek) adalah kira-kira 15-20mm. Apabila ketebalan pad brek diperhatikan dengan mata kasar, ia hanya 1/3 dari asal, dan cakera brek perlu diganti. Sudah tentu, jika memakai pad brek berlebihan, ia bukan sahaja akan menyebabkan kesan brek merosot, tetapi juga meningkatkan haus cakera brek, jadi ia harus digantikan dalam masa.
Di samping itu, tahap memakai cakera brek juga merupakan faktor yang perlu dipertimbangkan. Jika permukaan cakera brek kelihatan memakai atau calar yang jelas, cakera brek juga perlu diganti. Jika anda tidak pasti sama ada cakera brek perlu diganti, anda boleh menggunakan alat profesional untuk mengesan, seperti mengukur ketebalan cakera brek, memeriksa tahap haus permukaan cakera brek, dan sebagainya.
Singkatnya, kitaran penggantian cakera brek perlu dinilai mengikut keadaan sebenar, jika tidak pasti, adalah disyorkan untuk berunding dengan kakitangan penyelenggaraan kereta profesional pada waktunya untuk memastikan keselamatan memandu. Pada masa yang sama, dalam memandu harian, pemilik juga harus memberi perhatian kepada penyelenggaraan sistem brek, elakkan penggunaan brek yang berlebihan, untuk memperluaskan hayat perkhidmatan cakera brek dan pad brek.
Adakah cakera brek belakang goncang apabila cacat
Akan menyebabkan jitter
Deforms cakera brek belakang, menyebabkan jitter. Deformasi cakera brek belakang akan menyebabkan fenomena gegaran apabila brek, iaitu kerana cakera brek memakai tidak sekata atau ke dalam badan asing yang mengakibatkan permukaan yang tidak sekata.
Punca jitter yang disebabkan oleh ubah bentuk cakera brek terutamanya termasuk:
Cakera brek separa haus: Penggunaan brek tempat untuk masa yang lama akan menyebabkan permukaan cakera brek menjadi tidak sekata, menyebabkan jitter apabila brek. Kaki enjin penuaan: Mat kaki bertanggungjawab untuk menyerap goncangan halus enjin, dan goncang akan dihantar ke stereng dan teksi selepas penuaan.
Deformasi hab: Deformasi hab juga boleh menyebabkan gegaran brek, menggantikan pad brek atau cakera brek hanya dapat menyelesaikan masalah sementara. Masalah keseimbangan dinamik tayar: Kegagalan melakukan keseimbangan dinamik selepas penggantian tayar juga boleh menyebabkan jitter brek.
Penyelesaian termasuk:
Gantikan cakera brek: Jika cakera brek dipakai dengan serius atau tidak sekata, cakera brek baru harus diganti tepat pada waktunya. Semak dan gantikan pad mesin: Jika pad mesin penuaan, pad mesin harus diganti dalam masa untuk menyerap goncangan enjin. Semak dan ganti hab roda: Jika hab roda cacat, periksa dan gantikan hab roda yang sepadan. Baki semula: Jika tayar tidak seimbang secara dinamik, ia harus seimbang untuk menyelesaikan masalah.
Adakah normal untuk cakera brek untuk karat?
Sebab utama karat cakera brek adalah bahawa bahan logam bertindak balas secara kimia dengan air dan oksigen di udara, iaitu reaksi pengoksidaan. Reaksi ini sangat biasa dalam persekitaran basah atau lembap, terutamanya semasa musim hujan atau ketika kenderaan tidak digunakan untuk masa yang lama. Cakera brek biasanya diperbuat daripada besi tuang atau keluli cast, yang terdedah untuk membentuk filem oksida di permukaan apabila terdedah kepada air dan oksigen, iaitu, apa yang kita panggil "karat".
Untuk sama ada karat cakera brek akan menjejaskan prestasi brek, kita perlu menganalisisnya mengikut tahap karat. Yang pertama adalah karat yang sedikit: jika cakera brek hanya sedikit berkarat, dan permukaannya hanya lapisan karat yang nipis, maka tahap karat ini pada prestasi brek hampir dapat diabaikan. Apabila kenderaan didorong dan pedal brek ditekan, geseran di antara pad brek dan cakera brek dengan cepat akan mengeluarkan lapisan karat yang nipis ini dan memulihkan keadaan kerja biasa cakera brek.
Yang kedua adalah karat yang serius: bagaimanapun, jika cakera brek sangat berkarat, dan terdapat kawasan yang besar atau karat yang mendalam di permukaan, maka keadaan ini perlu menarik perhatian pemilik. Karat yang serius boleh meningkatkan rintangan geseran antara cakera brek dan pad brek, mengakibatkan prestasi brek yang dikurangkan, dan juga kegagalan brek yang melampau. Di samping itu, karat yang serius juga boleh menjejaskan prestasi pelesapan haba cakera brek dan memburukkan lagi kerosakan haba sistem brek.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, terus membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
