Paip ekzos.
Paip ekzos adalah sebahagian daripada sistem ekzos enjin, sistem ekzos terutamanya termasuk manifold ekzos, paip ekzos dan penyenyap, secara amnya untuk mengawal pelepasan bahan pencemar enjin daripada penukar pemangkin tiga kesan juga dipasang dalam sistem ekzos, paip ekzos umumnya termasuk paip ekzos hadapan dan paip ekzos belakang.
Paip ekzos tekanan belakang
(dan kilang asal lebih mesra alam) prinsip yang sama seperti kilang asal, tetapi bunyi akan lebih baik daripada kilang asal kebanyakan kereta asal menggunakan tiub ini adalah terutamanya oleh tiub penyenyap plat atau perubahan volum tiub kepada menghasilkan tekanan yang akan kembali ke silinder, apabila penyalaan enjin, omboh mula mengesan lejang kuasa, dan injap ekzos akan dibuka sebelum omboh mencapai titik mati bawah. Pada masa ini, tekanan belakang dalam tiub akan menyekat gas ekzos keluar, supaya campuran boleh mencapai pembakaran lengkap. Walau bagaimanapun, jika tekanan belakang terlalu kuat, gas ekzos tidak dapat dilepaskan sepenuhnya dari silinder, menyebabkan gas ekzos terbakar bersama-sama dengan campuran untuk mengurangkan kecekapan pembakaran, sudah tentu, yang paling langsung adalah untuk mencetuskan output kuasa kuda. . Kelebihannya: bunyi rendah, tork kelajuan rendah. Kelemahan: Gas ekzos tidak boleh dilepaskan dengan cepat pada kelajuan tinggi, menjejaskan output kuasa enjin, volum rendah.
Paip tekanan separuh belakang
Sudah tentu, kekuatan tekanan belakang paip adalah rendah, pematuhan gas ekzos lebih tinggi daripada tekanan belakang. Ringkasnya, ia adalah tekanan belakang sederhana antara paip tekanan belakang dan paip lurus untuk mencapai tork permulaan. Pematuhan gas ekzos adalah lebih baik daripada paip tekanan belakang, dan sudah tentu, tork kelajuan sederhana dan tinggi juga lebih besar daripada paip tekanan belakang. Kelebihan: Prestasi tork yang baik dari kelajuan tengah dan ekor Kelemahan: bunyi yang kuat, kelantangan yang besar.
Paip lurus
Pecutan akan lebih baik daripada tekanan belakang, tetapi kelemahan terbesar adalah sangat bising, bising akan membiarkan "pakcik polis" untuk mengejar anda tekanan belakang adalah sangat rendah, ekzos tiada rintangan, tork kelajuan rendah adalah lemah, tork kelajuan sederhana dan tinggi adalah besar. . Kelebihan: ekzos licin, tork berkelajuan tinggi kelemahan kuat: daya lembut kelajuan rendah, bunyi yang kuat (sesetengah orang mengatakan bahawa ia adalah mudah untuk membakar injap tidak tahu sama ada ia benar) volum besar.
Paip separa lurus
Sebenarnya, paip separa lurus adalah sama dengan paip tekanan separuh belakang, tetapi diameter ekzos lebih besar daripada paip tekanan separuh belakang: tork permulaan lebih rendah daripada separuh belakang, tetapi tork tengah. dan kelajuan tinggi adalah besar
Paip ekzos boleh ubah
Ekzos dikawal melalui injap untuk bunyi dan prestasi optimum.
Dram S: Tingkatkan tork kelajuan rendah dan sederhana, mulakan pantas. Pendakian yang kuat. Bunyinya rendah, dan kuasa kuda kelajuan tinggi tidak akan dikorbankan apabila ia adalah kira-kira 90 desibel, terutamanya memanjangkan pembentukan tiga sisa untuk mencapai peranan peningkatan kuasa. (Kelemahan: terdapat bunyi resonans pada kelajuan tinggi, dan tiada peningkatan dalam kuasa kuda pada kelajuan tinggi), Drum S digunakan untuk enjin dengan anjakan di bawah 2.0.
Tekanan belakang dalaman: direka khas mengikut ciri-ciri keretanya sendiri. Meningkatkan tork kelajuan rendah dan sederhana, bunyi tidak bising. Tiada bunyi bergema. Tiada resonans pada kelajuan tinggi, dan kelajuannya pantas. (Bunyinya serupa dengan dram S, dan sesetengah model tidak boleh memasang dram S, hanya tekanan belakang dalaman.)
Jenis G: Untuk enjin anjakan besar di atas 2.0, melalui 3 kali tekanan belakang untuk mengurangkan kesan bunyi, lanjutkan bentuk aliran udara. Sama seperti gendang S. Bunyi adalah sekitar 90 desibel. Tingkatkan tork kelajuan rendah dan sederhana (Drum S digunakan untuk kenderaan anjakan kecil di bawah 2.0. Drum G untuk kenderaan anjakan besar melebihi 2.0)
Barisan lurus: Tingkatkan kuasa kuda pada kelajuan tinggi, dan tork pada kelajuan rendah dan sederhana tidak akan bertambah baik. Ia sesuai untuk jangka masa yang lama berlari pada kelajuan tinggi dan trek perlumbaan. Bunyi adalah sekitar 100 desibel. dah bising.
Jenis Y: Tingkatkan tork pada kelajuan rendah dan sederhana. Bunyi bising. Sekitar 95 desibel
Drum Jalanan: Meningkatkan kuasa kuda dan tork, kualiti bunyi juga agak khusus, badan dram direka bentuk sepenuhnya untuk meningkatkan kuasa kuda dan mengurangkan kelantangan, ia boleh dipilih di jalanan dan berjalan laju, seluruh bahagian ekzos menggunakan gaya reka bentuk Jepun yang paling popular secara beransur-ansur dikuatkan, 47mm-63mm-76mm, 63mm dan 76mm dengan sambungan paip tekanan belakang, lebih banyak untuk memainkan potensi enjin, Bunyi adalah kira-kira 90 desibel, mengimbangi tindak balas pecutan penggunaan bahan api, peningkatan kuasa, dan gendang jalanan telah menjadi tekak yang ideal untuk berjalan di jalanan. (Drum jalanan kelihatan baik, adalah cat hitam yang dibakar, dan prestasi kereta sangat baik.)
Drum M: reka bentuk tekanan belakang berubah-ubah, mengikut kelajuan tahap untuk melaraskan saiz tekanan belakang, pada kelajuan tinggi, tidak ada bunyi resonans, apabila enjin pada kelajuan rendah, kelajuan aliran gas perlahan, kelajuan melalui injap kawalan akan menjadi perlahan, sedutan vakum adalah kecil, penyimpanan tekanan balik gas ekzos setiap unit masa adalah besar. Apabila enjin berada pada kelajuan tinggi, kelajuan aliran gas adalah pantas, kelajuan melalui injap pengawal selia akan menjadi lebih cepat, vakum besar, gas ekzos dihapuskan, dan gas ekzos licin pada kelajuan tinggi. Untuk meningkatkan tork pada masa yang sama juga meningkatkan kesan kuasa kuda, (kuasa kelajuan penuh) kelajuan tinggi kira-kira 85 desibel, adalah dalam domestik semasa mengikut konsep reka bentuk asing untuk menunjukkan yang paling jelas dan kuasa untuk memperbaiki paip ekzos, bunyi dikeluarkan pada 2500-3000 RPM, dan bunyi senyap pada 4000 RPM.
Jenis HKS: Ia adalah selaras untuk mengembalikan tekanan, meningkatkan tork kelajuan rendah dan sederhana serta kuasa kuda berkelajuan tinggi. Bunyi lebih kecil daripada baris lurus, lebih besar daripada tekanan belakang, lebih segar, pada 95 desibel tidak pernah mengganggu orang. Tiada bunyi bergema pada kelajuan tinggi. (dengan kesan HKS Jepun) Prinsip reka bentuk: aliran udara di sepanjang dinding.
Bahagian tengah: digunakan untuk menyambung fokus kepala dan bahagian ekor, yang juga mempunyai kesan meningkatkan kuasa kuda sebanyak 3-4 keping.
Masalah reka bentuk paip ekzos Sudut kenderaan bermotor
Sudut ekzos paip ekzos kenderaan bermotor sentiasa menjadi masalah yang sukar untuk diselesaikan oleh pengeluar profesional. Menurut penyiasatan, arah Sudut paip ekzos kereta dan kereta keluarga ringan secara amnya selari dengan tanah, dan Sudut paip ekzos kenderaan pengangkutan berkuasa tinggi dan kenderaan pertanian dibengkokkan ke tanah. Dari sudut pandangan perlindungan alam sekitar, mengikut paip ekzos kenderaan bermotor semasa Reka bentuk arah sudut dan prinsip reka bentuk mekanikal tidak menyediakan kaedah reka bentuk arah Sudut yang baru. Skim reka bentuk optimum untuk arah Sudut semua pelepasan ekzos kenderaan hendaklah 180 darjah selari dengan tanah dan menghadap ke belakang kenderaan. Jika skema reka bentuk tidak disatukan dan diseragamkan, pengilang akan mereka bentuk arah pelepasan paip ekzos sesuka hati tidak kondusif untuk perlindungan alam sekitar dan insiden pelanggaran yang tidak disengajakan semasa memandu.
1, paip ekzos Sudut adalah kira-kira 45 darjah ke tanah yang disebabkan oleh faktor yang tidak menguntungkan.
Dalam julat Sudut pelepasan ini, apabila kereta sedang berjalan, kadar aliran tinggi gas ekzos akan meletupkan habuk di atas tanah, dan semakin laju kelajuan pemanduan, semakin tinggi tahap pencemaran habuk. Pada masa yang sama, semakin besar kuasa kereta, semakin besar aliran gas dan halaju pelepasan, dan tahap pencemaran habuk akan lebih tinggi. Menurut kajian pasaran, kawasan pencemaran habuk yang paling serius adalah di sepanjang lebuh raya, lebih banyak lalu lintas, lebih serius habuk. Sebaliknya, pencemaran habuk juga berkaitan dengan kebersihan permukaan jalan, dan semakin banyak habuk terapung di permukaan jalan, semakin banyak habuk yang ditiup oleh ekzos kenderaan.
2. Terdapat juga masalah tertentu dengan Sudut paip ekzos membongkok ke kedua-dua belah kereta.
Jika Sudut paip ekzos dipusingkan ke kedua-dua belah kereta, gas ekzos kereta akan menyebabkan kecederaan renjatan haba kepada pejalan kaki semasa memandu. Di samping itu, ekzos kereta mengandungi kesan minyak beratom yang tidak terbakar, termasuk bahan pencemar seperti sulfida dan karbida, yang akan menyebabkan pelanggaran peribadi kepada tubuh manusia.
3. Apabila Sudut paip ekzos dipusingkan ke atas, kerosakan serius akan berlaku pada badan kenderaan.
Pengeluar kereta secara amnya tidak memilih Angle ini. Oleh kerana sulfur, karbida dan bahan pencemar lain dalam gas ekzos akan mempunyai kesan kakisan kimia pada bahagian logam seperti badan kereta, pengeluar biasanya tidak memilih Sudut pelepasan ekzos ini.
penyelenggaraan
kaedah
1. Apabila kereta sejuk sukar dihidupkan pada musim sejuk, tutup pencekik untuk menghidupkan enjin, dan beri perhatian untuk membuka pencekik dalam masa selepas kereta panas. Dilarang memandu pada kelajuan tinggi untuk masa yang lama dengan tercekik ditutup.
2. Dilarang memasang cermin depan atau barang hiasan lain di hadapan enjin dan muffler pada kenderaan menunggang (kenderaan lelaki), yang akan menjejaskan pelesapan haba enjin dan muffler;
3. Jangan memandu untuk masa yang lama pada gear rendah dengan beban besar, yang akan menyebabkan kerosakan pada enjin dan muffler;
4. Jangan letupkan pemecut pada kelajuan tinggi di tempat untuk masa yang lama;
5. Apabila terdapat minyak pada permukaan muffler, kereta yang panas akan membuatkan warna permukaannya bertukar kuning, biru dan sebagainya. Di samping itu, apabila terdapat banyak kotoran dan kotoran lain pada permukaan muffler, sila bersihkannya tepat pada masanya untuk mengelakkan menjejaskan pelesapan habanya;
6. Apabila memasang muffler, perlu diingatkan bahawa pad muffler dipasang di tempatnya dan diikat untuk mengelakkan kebocoran udara, menjejaskan kesan muffler dan menyebabkan antara muka muffler menjadi kuning;
7. Kelegaan injap enjin dan karburetor, penapis udara, dsb. hendaklah dilaraskan dan dibersihkan dengan cara yang tepat pada masanya dan betul mengikut arahan kenderaan, seperti kelegaan injap terlalu kecil atau campuran terlalu tebal atau terlalu nipis, yang akan menjejaskan pembakaran dan menjejaskan muffler.
ketukangan
Kemahiran penyelenggaraan paip ekzos kereta satu: kalis air
Apabila memandu pada hari hujan atau pergi ke tempat cuci kereta, kita mesti memberi perhatian untuk mengelakkan penyenyap daripada memasuki air, jika tidak, ia akan mudah membawa kepada karat dan menjejaskan penggunaan paip ekzos; Sekiranya muffler tidak dibanjiri, perlu segera menghidupkan enjin kereta panas, dan seboleh-bolehnya, air dalam muffler dibuang, yang sangat penting untuk penyelenggaraan paip ekzos.
Kemahiran penyelenggaraan paip ekzos kereta dua: pencegahan karat
Anti-karat paip ekzos kereta bukan sahaja kalis air, tetapi juga anti-karat, dan cara terbaik ialah mengelap beberapa minyak anti-karat, supaya ia boleh menjadi lebih komprehensif. Kami mula-mula mengeluarkan muffler, menyekat lubang saliran di kedudukan tanah, dan kemudian memberikan flange jika minyak anti-karat, dan kemudian goncangkan muffler, sehingga minyak anti-karat sama rata memasuki badan silinder, dan kemudian pasangkan muffler. . Kemudian selepas kereta berjalan kira-kira 20 kilometer, penyumbatan lubang saliran boleh diambil, dan ia boleh dilakukan. Penyelenggaraan anti-karat paip ekzos kereta boleh dilakukan kira-kira 2 kali setahun untuk memastikan paip ekzos tidak berkarat.
Kemahiran penyelenggaraan paip ekzos kereta tiga: bersih
Kerana paip ekzos sering terdedah, tetapi ia sama dengan bahagian dalam kereta, jika bahagian dalam paip ekzos ditutup dengan kotoran, ia akan menjejaskan penggunaan biasa paip ekzos, dan boleh menyebabkan bahan berbahaya lain memasuki kereta kerana pemanduan yang tidak betul oleh pemandu, dan menyebabkan masalah lain yang lebih besar, ia juga sesuatu yang berlaku. Oleh itu, dalam penyelenggaraan paip ekzos kereta, kita juga mesti memberi perhatian kepada pembersihan paip ekzos.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS dialu-alukan untuk membeli.
