Paip ekzos.
Paip ekzos merupakan sebahagian daripada sistem ekzos enjin, sistem ekzos terutamanya merangkumi manifold ekzos, paip ekzos dan peredam bunyi, secara amnya untuk mengawal pelepasan bahan pencemar enjin penukar pemangkin tiga kesan juga dipasang dalam sistem ekzos, paip ekzos secara amnya merangkumi paip ekzos hadapan dan paip ekzos belakang.
Paip ekzos tekanan balik
(dan kilang asal lebih mesra alam) prinsip yang sama seperti kilang asal, tetapi bunyinya akan lebih baik daripada kilang asal. Kebanyakan kereta asal menggunakan tiub ini terutamanya melalui tiub peredam plat atau perubahan isipadu tiub untuk menghasilkan tekanan yang akan kembali ke silinder. Apabila enjin dihidupkan, omboh mula menjejaki lejang kuasa, dan injap ekzos akan dibuka sebelum omboh mencapai titik mati bawah. Pada masa ini, tekanan balik dalam tiub akan menyekat gas ekzos keluar, supaya campuran dapat mencapai pembakaran lengkap. Walau bagaimanapun, jika tekanan balik terlalu kuat, gas ekzos tidak dapat dilepaskan sepenuhnya dari silinder, menyebabkan gas ekzos terbakar bersama campuran untuk mengurangkan kecekapan pembakaran, sudah tentu, yang paling langsung adalah untuk mencetuskan output kuasa kuda. Kelebihannya: bunyi bising rendah, tork kelajuan rendah. Kelemahan: Gas ekzos tidak dapat dilepaskan dengan cepat pada kelajuan tinggi, menjejaskan output kuasa enjin, isipadu rendah.
Paip tekanan separuh belakang
Sudah tentu, kekuatan tekanan balik paip adalah rendah, pematuhan gas ekzos adalah lebih tinggi daripada tekanan balik. Secara ringkasnya, ia adalah tekanan balik sederhana antara paip tekanan balik dan paip lurus untuk mencapai tork permulaan. Pematuhan gas ekzos adalah lebih baik daripada paip tekanan balik, dan sudah tentu, tork kelajuan sederhana dan tinggi juga lebih besar daripada paip tekanan balik. Kelebihan: Prestasi tork yang baik dari kelajuan tengah dan ekor Kelemahan: bunyi bising, isipadu besar.
Paip lurus
Pecutan akan menjadi lebih baik daripada tekanan balik, tetapi kelemahan terbesar adalah sangat bising, bising akan membiarkan "pakcik polis" mengejar anda tekanan balik adalah sangat rendah, ekzos tiada rintangan, tork kelajuan rendah adalah lemah, tork kelajuan sederhana dan tinggi adalah besar. Kelebihan: ekzos lancar, tork kelajuan tinggi adalah kuat kelemahan: daya lembut kelajuan rendah, bunyi bising (sesetengah orang mengatakan bahawa ia mudah untuk membakar injap tidak tahu sama ada ia benar) isipadu besar.
Paip separa lurus
Malah, paip separa lurus adalah sama dengan paip tekanan separuh belakang, tetapi diameter ekzos lebih besar daripada paip tekanan separuh belakang: tork permulaan lebih rendah daripada separuh belakang, tetapi tork kelajuan pertengahan dan tinggi adalah besar
Paip ekzos boleh ubah
Ekzos dikawal melalui injap untuk bunyi dan prestasi yang optimum.
Dram S: Tingkatkan tork kelajuan rendah dan sederhana, mulakan dengan pantas. Pendakian yang kuat. Bunyinya rendah, dan kuasa kuda kelajuan tinggi tidak akan dikorbankan apabila ia berada pada tahap kira-kira 90 desibel, terutamanya memanjangkan pembentukan tiga sisa untuk mencapai peranan peningkatan kuasa. (Kelemahan: terdapat bunyi resonans pada kelajuan tinggi, dan tidak banyak peningkatan kuasa kuda pada kelajuan tinggi), Dram S digunakan untuk enjin dengan anjakan di bawah 2.0.
Tekanan balik dalaman: direka khas mengikut ciri-ciri keretanya sendiri. Meningkatkan tork kelajuan rendah dan sederhana, bunyi tidak bising. Tiada bunyi resonans. Tiada resonans pada kelajuan tinggi, dan kelajuannya laju. (Bunyinya serupa dengan dram S, dan sesetengah model tidak boleh memasang dram S, hanya tekanan balik dalaman sahaja.)
Jenis G: Untuk enjin sesaran besar di atas 2.0, gunakan tekanan balik 3 kali ganda untuk mengurangkan kesan bunyi, dan panjangkan bentuk aliran udara. Sama seperti dram S. Bunyinya sekitar 90 desibel. Tingkatkan tork pada kelajuan rendah dan sederhana (dram S digunakan untuk kenderaan sesaran kecil di bawah 2.0. Dram G untuk kenderaan sesaran besar di atas 2.0)
Baris lurus: Tingkatkan kuasa kuda pada kelajuan tinggi, dan tork pada kelajuan rendah dan sederhana tidak akan banyak diperbaiki. Ia sesuai untuk larian jangka panjang pada kelajuan tinggi dan trek perlumbaan. Bunyinya sekitar 100 desibel. Ia bising.
Jenis-Y: Tingkatkan tork pada kelajuan rendah dan sederhana. Bunyinya kuat. Sekitar 95 desibel
Dram Jalanan: Meningkatkan kuasa kuda dan tork, kualiti bunyi juga agak khusus, badan dram direka sepenuhnya untuk meningkatkan kuasa kuda dan mengurangkan kelantangan, ia boleh dipilih di jalanan dan berjalan kaki berkelajuan tinggi, keseluruhan bahagian ekzos menggunakan gaya reka bentuk Jepun yang paling popular, 47mm-63mm-76mm, 63mm dan 76mm dengan sambungan paip tekanan belakang, lebih banyak untuk memainkan potensi enjin, Bunyinya kira-kira 90 desibel, mengimbangi tindak balas pecutan penggunaan bahan api, peningkatan kuasa, dan dram jalanan telah menjadi tekak yang ideal untuk berjalan kaki di jalanan. (Dram jalanan kelihatan baik, dicat hitam bakar, dan prestasi kereta sangat baik.)
Dram M: Reka bentuk tekanan balik boleh ubah, mengikut kelajuan aras untuk melaraskan saiz tekanan balik, pada kelajuan tinggi, tiada bunyi resonans, apabila enjin pada kelajuan rendah, kelajuan aliran gas perlahan, kelajuan melalui injap kawalan akan perlahan, sedutan vakum adalah kecil, penyimpanan tekanan balik gas ekzos setiap unit masa adalah besar. Apabila enjin pada kelajuan tinggi, kelajuan aliran gas adalah pantas, kelajuan melalui injap pengawal selia akan lebih pantas, vakum adalah besar, gas ekzos dihapuskan, dan gas ekzos lancar pada kelajuan tinggi. Untuk meningkatkan tork pada masa yang sama juga meningkatkan kesan kuasa kuda, (kuasa kelajuan penuh) kelajuan tinggi kira-kira 85 desibel, berada dalam konsep reka bentuk domestik semasa mengikut asing untuk menunjukkan kuasa yang paling jelas untuk meningkatkan paip ekzos, bunyi dikeluarkan pada 2500-3000 RPM, dan bunyi senyap pada 4000 RPM.
Jenis HKS: Ia selaras untuk mengembalikan tekanan, meningkatkan tork kelajuan rendah dan sederhana serta kuasa kuda kelajuan tinggi. Bunyinya lebih kecil daripada baris lurus, lebih besar daripada tekanan belakang, lebih jelas, pada 95 desibel tidak pernah mengganggu orang. Tiada bunyi resonans pada kelajuan tinggi. (dengan kesan HKS Jepun) Prinsip reka bentuk: aliran udara di sepanjang dinding.
Bahagian tengah: digunakan untuk menyambungkan fokus kepala dan bahagian ekor, yang juga mempunyai kesan meningkatkan kuasa kuda sebanyak 3-4 keping.
Masalah reka bentuk paip ekzos Sudut kenderaan bermotor
Sudut ekzos paip ekzos kenderaan bermotor sentiasa menjadi masalah yang sukar diselesaikan oleh pengeluar profesional. Menurut kajian, arah sudut paip ekzos kereta dan kereta keluarga ringan secara amnya selari dengan tanah, dan sudut paip ekzos kenderaan pengangkutan berkuasa tinggi dan kenderaan pertanian dibengkokkan ke tanah. Dari sudut pandangan perlindungan alam sekitar, mengikut reka bentuk arah sudut paip ekzos kenderaan bermotor semasa dan prinsip reka bentuk mekanikal belum menyediakan kaedah reka bentuk arah sudut yang baharu. Skim reka bentuk optimum untuk arah sudut semua pelepasan ekzos kenderaan hendaklah 180 darjah selari dengan tanah dan menghadap bahagian belakang kenderaan. Jika skim reka bentuk tidak disatukan dan diseragamkan, pengeluar akan mereka bentuk arah pelepasan paip ekzos sesuka hati yang tidak kondusif untuk perlindungan alam sekitar dan insiden pelanggaran tidak sengaja semasa memandu.
1, sudut paip ekzos adalah kira-kira 45 darjah ke tanah yang disebabkan oleh faktor-faktor yang tidak menguntungkan.
Dalam julat Sudut Pelepasan ini, apabila kereta sedang berjalan, kadar aliran gas ekzos yang tinggi akan meniup debu ke atas tanah, dan semakin laju kelajuan pemanduan, semakin tinggi tahap pencemaran debu tersebut. Pada masa yang sama, semakin besar kuasa kereta, semakin besar aliran gas dan halaju pelepasan, dan tahap pencemaran debu akan menjadi lebih tinggi. Menurut kajian pasaran, kawasan pencemaran debu yang paling serius sepatutnya berada di sepanjang lebuh raya, semakin banyak trafik, semakin serius debu tersebut. Sebaliknya, pencemaran debu juga berkaitan dengan kebersihan permukaan jalan, dan semakin banyak debu terapung di permukaan jalan, semakin banyak jumlah debu yang ditiup oleh ekzos kenderaan.
2. Terdapat juga masalah tertentu dengan Sudut lenturan paip ekzos ke kedua-dua belah kereta.
Jika sudut paip ekzos dipusingkan ke kedua-dua belah kereta, gas ekzos kereta akan menyebabkan kecederaan renjatan haba kepada pejalan kaki semasa memandu. Di samping itu, ekzos kereta mengandungi kesan minyak atom yang tidak terbakar, termasuk bahan pencemar seperti sulfida dan karbida, yang akan menyebabkan pelanggaran peribadi kepada tubuh manusia.
3. Apabila sudut paip ekzos dipusingkan ke atas, kerosakan serius akan berlaku pada badan kenderaan.
Pengilang kereta pada amnya tidak memilih Sudut ini. Oleh kerana sulfur, karbida dan bahan pencemar lain dalam gas ekzos akan mempunyai kesan kakisan kimia pada bahagian logam seperti badan kereta, pengeluar pada amnya tidak memilih Sudut pelepasan ekzos ini.
penyelenggaraan
kaedah
1. Apabila kereta sejuk sukar dihidupkan pada musim sejuk, tutup cok untuk menghidupkan enjin, dan beri perhatian untuk membuka cok tepat pada masanya selepas kereta panas. Dilarang memandu pada kelajuan tinggi untuk masa yang lama dengan cok tertutup.
2. Dilarang memasang cermin depan atau barang hiasan lain di hadapan enjin dan peredam bunyi pada kenderaan menunggang (kenderaan lelaki), yang akan menjejaskan pelesapan haba enjin dan peredam bunyi;
3. Jangan memandu dalam masa yang lama pada gear rendah dengan beban yang besar, yang akan menyebabkan kerosakan pada enjin dan peredam bunyi;
4. Jangan memecut pemecut pada kelajuan tinggi di tempatnya untuk masa yang lama;
5. Apabila terdapat minyak pada permukaan peredam bunyi, kereta yang panas akan menyebabkan warna permukaannya berubah menjadi kuning, biru dan sebagainya. Di samping itu, apabila terdapat banyak kotoran dan kotoran lain pada permukaan peredam bunyi, sila bersihkannya tepat pada masanya untuk mengelakkan daripada menjejaskan pelesapan habanya;
6. Semasa memasang peredam bunyi, perlu diingatkan bahawa pad peredam bunyi dipasang di tempatnya dan diikat untuk mengelakkan kebocoran udara, yang akan menjejaskan kesan peredam bunyi dan menyebabkan antara muka peredam bunyi menjadi kuning;
7. Jarak injap enjin dan karburetor, penapis udara, dan sebagainya perlu dilaraskan dan dibersihkan dengan cara yang betul dan tepat pada masanya mengikut arahan kenderaan, seperti jarak injap terlalu kecil atau campuran terlalu pekat atau terlalu cair, yang akan menjejaskan pembakaran dan peredam bunyi.
ketukangan
Kemahiran penyelenggaraan paip ekzos kereta satu: kalis air
Semasa memandu pada hari hujan atau pergi ke tempat cuci kereta, kita mesti memberi perhatian untuk mengelakkan peredam bunyi daripada memasuki air, jika tidak, ia akan mudah menyebabkan karat dan menjejaskan penggunaan paip ekzos; Jika peredam bunyi tidak dibanjiri, perlu segera menghidupkan enjin kereta yang panas, dan sebanyak mungkin, air dalam peredam bunyi dilepaskan, yang amat penting untuk penyelenggaraan paip ekzos.
Kemahiran penyelenggaraan paip ekzos kereta dua: pencegahan karat
Anti-karat paip ekzos kereta bukan sahaja kalis air, tetapi juga anti-karat, dan cara terbaik adalah dengan mengelap sedikit minyak anti-karat, supaya ia boleh menjadi lebih menyeluruh. Pertama sekali, kita menanggalkan peredam bunyi, menyekat lubang saliran di kedudukan tanah, dan kemudian memberikan minyak anti-karat pada bebibir, dan kemudian menggoncang peredam bunyi, sehingga minyak anti-karat memasuki badan silinder secara sekata, dan kemudian memasang peredam bunyi. Kemudian, selepas kereta bergerak kira-kira 20 kilometer, penyumbatan lubang saliran boleh dihilangkan, dan ia boleh dilakukan. Penyelenggaraan anti-karat paip ekzos kereta boleh dijalankan kira-kira 2 kali setahun untuk memastikan paip ekzos tidak berkarat.
Kemahiran penyelenggaraan paip ekzos kereta tiga: bersih
Oleh kerana paip ekzos sering terdedah, tetapi ia sama seperti bahagian dalam kereta, jika bahagian dalam paip ekzos dipenuhi dengan kotoran, ia akan menjejaskan penggunaan paip ekzos secara normal, dan boleh menyebabkan bahan berbahaya lain memasuki kereta disebabkan oleh pemanduan yang tidak betul, dan menyebabkan masalah besar yang lain, ia juga merupakan sesuatu yang berlaku. Oleh itu, dalam penyelenggaraan paip ekzos kereta, kita juga mesti memberi perhatian kepada pembersihan paip ekzos.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS yang dialu-alukan untuk dibeli.
