Knuckle stereng, juga dikenali sebagai "Ram Sudut", adalah salah satu bahagian penting jambatan stereng kereta, yang boleh membuat kereta berjalan dengan stabil dan memindahkan arah memandu dengan sensitif.
Fungsi jari kaki stereng adalah untuk memindahkan dan menanggung beban depan kereta, menyokong dan memandu roda depan untuk berputar di sekitar kingpin dan membuat giliran kereta. Dalam keadaan kenderaan yang berjalan, ia menanggung beban impak yang berubah -ubah, jadi ia dikehendaki mempunyai kekuatan yang tinggi
Parameter kedudukan roda stereng
Untuk mengekalkan kestabilan kereta yang berjalan dalam garis lurus, lampu stereng dan mengurangkan haus di antara tayar dan bahagian -bahagian, stereng, stereng stereng dan gandar depan antara tiga dan bingkai mesti mengekalkan kedudukan relatif tertentu, ini mempunyai pemasangan kedudukan relatif tertentu yang dipanggil kedudukan stereng, juga dikenali sebagai kedudukan roda depan. Kedudukan yang betul dari roda depan perlu dilakukan: ia boleh membuat kereta berjalan dengan mantap dalam garis lurus tanpa berayun; Terdapat sedikit daya pada plat stereng apabila stereng; Roda stereng selepas stereng mempunyai fungsi pulangan positif automatik. Tidak tergelincir di antara tayar dan tanah untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan memanjangkan hayat perkhidmatan tayar. Kedudukan roda depan termasuk kecondongan belakang kingpin, kecondongan masuk ke dalam, roda depan kecondongan keluar dan roda depan roda depan. [2]
Sudut belakang kingpin
Kingpin berada dalam satah membujur kenderaan, dan bahagian atasnya mempunyai sudut mundur, iaitu sudut antara raja dan garis menegak tanah di satah membujur kenderaan, seperti yang ditunjukkan dalam angka itu.
Apabila raja mempunyai kecenderungan belakang v, titik persimpangan paksi raja dan jalan akan berada di hadapan titik hubungan antara roda dan jalan. Apabila kereta memandu dalam garis lurus, jika stereng secara tidak sengaja dibelokkan oleh daya luaran (pesongan ke kanan ditunjukkan oleh anak panah dalam angka), arah kereta akan menyimpang ke kanan. Pada masa ini, disebabkan tindakan daya sentrifugal kereta itu sendiri, di titik hubungan B di antara roda dan jalan, jalan itu menimbulkan tindak balas sisi pada roda. Daya tindak balas pada roda membentuk tork l yang bertindak pada paksi pin utama, arah yang betul -betul bertentangan dengan arah pesongan roda. Di bawah tindakan tork ini, roda akan kembali ke kedudukan tengah asal, untuk memastikan pemanduan lurus yang stabil dari kereta, jadi saat ini dipanggil momen positif,
Tetapi tork tidak boleh terlalu besar, jika tidak untuk mengatasi kestabilan tork apabila stereng, pemandu harus menggunakan daya besar pada plat stereng (yang dipanggil stereng berat). Kerana magnitud momen penstabilan bergantung pada magnitud lengan momen l, dan magnitud lengan momen l bergantung pada magnitud sudut kecenderungan belakang v.
Sekarang sudut V yang biasa digunakan tidak lebih dari 2-3 °. Disebabkan penurunan tekanan tayar dan peningkatan keanjalan, tork kestabilan kenderaan berkelajuan tinggi moden meningkat. Oleh itu, sudut V dapat dikurangkan hingga hampir sifar atau bahkan negatif.
