Stereng Knuckle, juga dikenali sebagai "ram Angle", merupakan salah satu bahagian penting pada jambatan stereng kereta, yang boleh menjadikan kereta berjalan dengan stabil dan memindahkan arah pemanduan dengan bijak.
Fungsi buku jari stereng adalah untuk memindahkan dan menanggung beban bahagian hadapan kereta, menyokong dan memacu roda hadapan untuk berputar di sekitar kingpin dan membuat kereta membelok. Dalam keadaan kenderaan berjalan, ia menanggung beban hentaman yang berubah-ubah, jadi ia diperlukan untuk mempunyai kekuatan yang tinggi.
Parameter kedudukan stereng
Untuk mengekalkan kestabilan kereta yang berjalan dalam garis lurus, stereng akan mengurangkan haus antara tayar dan bahagian-bahagiannya, stereng, buku jari stereng dan gandar hadapan antara ketiga-tiganya dan bingkai mesti mengekalkan kedudukan relatif tertentu, ini mempunyai pemasangan kedudukan relatif tertentu yang dipanggil kedudukan stereng, juga dikenali sebagai kedudukan roda hadapan. Kedudukan roda hadapan yang betul harus dilakukan: ia boleh membuat kereta berjalan dengan stabil dalam garis lurus tanpa berayun; Terdapat sedikit daya pada plat stereng semasa stereng; Stereng selepas stereng mempunyai fungsi pulangan positif automatik. Tiada gelincir antara tayar dan tanah untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan memanjangkan hayat perkhidmatan tayar. Kedudukan roda hadapan termasuk kecondongan ke belakang kingpin, kecondongan ke dalam kingpin, kecondongan ke luar roda hadapan dan berkas roda hadapan hadapan. [2]
Sudut belakang Kingpin
Pin besar berada dalam satah membujur kenderaan, dan bahagian atasnya mempunyai Sudut Y ke belakang, iaitu, Sudut antara pin besar dan garis menegak tanah dalam satah membujur kenderaan, seperti yang ditunjukkan dalam rajah.
Apabila kingpin mempunyai kecondongan belakang v, titik persilangan paksi kingpin dan jalan raya akan berada di hadapan titik sentuhan antara roda dan jalan raya. Apabila kereta memandu dalam garis lurus, jika stereng secara tidak sengaja terpesong oleh daya luaran (pesongan ke kanan ditunjukkan oleh anak panah dalam rajah), arah kereta akan menyimpang ke kanan. Pada masa ini, disebabkan oleh tindakan daya emparan kereta itu sendiri, pada titik sentuhan b antara roda dan jalan raya, jalan raya mengenakan tindak balas sisi pada roda. Daya tindak balas pada roda membentuk tork L yang bertindak pada paksi pin utama, yang arahnya betul-betul bertentangan dengan arah pesongan roda. Di bawah tindakan tork ini, roda akan kembali ke kedudukan tengah asal, untuk memastikan pemanduan garis lurus kereta yang stabil, jadi momen ini dipanggil momen positif.
Tetapi tork tidak boleh terlalu besar, jika tidak, untuk mengatasi kestabilan tork semasa stereng, pemandu harus mengenakan daya yang besar pada plat stereng (yang dipanggil stereng berat). Kerana magnitud momen penstabilan bergantung pada magnitud lengan momen L, dan magnitud lengan momen L bergantung pada magnitud Sudut kecondongan belakang v.
Kini, sudut v yang biasa digunakan tidak lebih daripada 2-3°. Disebabkan oleh penurunan tekanan tayar dan peningkatan keanjalan, tork kestabilan kenderaan berkelajuan tinggi moden meningkat. Oleh itu, sudut V boleh dikurangkan kepada hampir sifar atau negatif.
