Steering Knuckle, juga dikenali sebagai "ram Angle", adalah salah satu bahagian penting jambatan stereng kereta, yang boleh menjadikan kereta berjalan dengan stabil dan memindahkan arah pemanduan dengan sensitif.
Fungsi buku jari stereng adalah untuk memindahkan dan menanggung beban bahagian hadapan kereta, menyokong dan memacu roda hadapan untuk berputar mengelilingi kingpin dan membuat kereta berpusing. Dalam keadaan berjalan kenderaan, ia menanggung beban impak berubah-ubah, jadi ia dikehendaki mempunyai kekuatan yang tinggi
Parameter kedudukan roda stereng
Untuk mengekalkan kestabilan kereta yang berjalan dalam garis lurus, lampu stereng dan mengurangkan haus antara tayar dan bahagian, stereng, buku jari stereng dan gandar hadapan antara tiga dan rangka mesti mengekalkan kedudukan relatif tertentu. , ini mempunyai pemasangan kedudukan relatif tertentu yang dipanggil kedudukan roda stereng, juga dikenali sebagai kedudukan roda hadapan. Kedudukan roda hadapan yang betul harus dilakukan: ia boleh membuat kereta berjalan dengan mantap dalam garis lurus tanpa berayun; Terdapat sedikit daya pada plat stereng semasa stereng; Stereng selepas stereng mempunyai fungsi pulangan positif automatik. Tiada tergelincir antara tayar dan tanah untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan memanjangkan hayat perkhidmatan tayar. Kedudukan roda hadapan termasuk kecondongan ke belakang, kecondongan ke dalam, kecondongan ke luar roda hadapan dan ikatan hadapan roda hadapan. [2]
Sudut belakang Kingpin
Pin raja berada dalam satah membujur kenderaan, dan bahagian atasnya mempunyai Sudut Y ke belakang, iaitu Sudut antara pin raja dan garis menegak tanah dalam satah membujur kenderaan, seperti yang ditunjukkan dalam rajah.
Apabila kingpin mempunyai kecondongan belakang v, titik persilangan paksi kingpin dan jalan akan berada di hadapan titik sentuhan antara roda dan jalan. Apabila kereta memandu dalam garis lurus, jika stereng terpesong secara tidak sengaja oleh daya luar (pesongan ke kanan ditunjukkan oleh anak panah dalam rajah), arah kereta akan melencong ke kanan. Pada masa ini, disebabkan oleh tindakan daya emparan kereta itu sendiri, pada titik hubungan b antara roda dan jalan raya, jalan raya melakukan tindak balas sisi pada roda. Daya tindak balas pada roda membentuk tork L yang bertindak pada paksi pin utama, yang arahnya betul-betul bertentangan dengan arah pesongan roda. Di bawah tindakan tork ini, roda akan kembali ke kedudukan tengah asal, untuk memastikan pemanduan garis lurus yang stabil kereta, jadi momen ini dipanggil momen positif,
Tetapi tork tidak boleh terlalu besar, jika tidak, untuk mengatasi kestabilan tork semasa stereng, pemandu perlu menggunakan daya yang besar pada plat stereng (yang dipanggil stereng berat). Kerana magnitud momen penstabil bergantung pada magnitud lengan momen L, dan magnitud lengan momen L bergantung pada magnitud condong belakang Sudut v.
Kini Sudut v yang biasa digunakan tidak lebih daripada 2-3°. Disebabkan oleh penurunan tekanan tayar dan peningkatan keanjalan, tork kestabilan kenderaan berkelajuan tinggi moden meningkat. Oleh itu, Sudut V boleh dikurangkan kepada hampir sifar atau negatif.
