Pembinaan penggalak vakum.
Penggalak vakum terutamanya terdiri daripada omboh, diafragma, spring balik, rod tolak dan kayu bedik, injap sehala, injap udara dan pelocok (injap vakum), dan lain-lain. Jenisnya ialah jenis suspensi vakum diafragma tunggal.
Prinsip kerja penggalak vakum
1, pam penggalak brek menggunakan prinsip menyedut udara apabila enjin berfungsi, menyebabkan vakum pada satu sisi penggalak, mengakibatkan perbezaan tekanan berbanding dengan tekanan udara biasa di sisi lain, dan menggunakan perbezaan tekanan ini untuk kuatkan tujahan brek. Walaupun hanya terdapat perbezaan tekanan yang kecil di antara kedua-dua belah diafragma, kerana kawasan diafragma yang besar, tujahan yang besar masih boleh dijana untuk menolak diafragma ke hujung tekanan rendah.
2, dalam keadaan kerja, spring pemulangan rod tolak menjadikan pedal brek pada kedudukan awal, pada masa ini, tiub vakum dan kedudukan sambungan penggalak vakum injap sehala terbuka, di dalam penggalak, diafragma dibahagikan kepada ruang udara sebenar dan ruang aplikasi, kedua-dua ruang boleh disambungkan antara satu sama lain, dalam kebanyakan masa kedua-duanya diasingkan dari dunia luar, Dengan mempunyai dua peranti injap, ruang udara boleh disambungkan ke atmosfera;
3. Apabila enjin dihidupkan, pijak pedal brek, di bawah tindakan rod tolak, injap vakum ditutup, pada masa yang sama, injap udara di hujung satu lagi rod tolak dibuka, dan selepas udara masuk (sebab memijak pedal brek untuk menghasilkan bunyi tercungap-cungap), ia akan menyebabkan keadaan tekanan udara yang tidak seimbang dalam chamber. Di bawah tindakan tekanan negatif, diafragma ditarik ke satu hujung pam induk brek, dan kemudian memacu rod tolak pam induk brek. Ini menguatkan lagi kekuatan kaki.
Apa yang berlaku apabila penggalak vakum bocor?
Pam penggalak brek berfungsi seperti berikut:
1, pam penggalak brek menggunakan prinsip menyedut udara apabila enjin berfungsi, menyebabkan vakum pada satu sisi penggalak, mengakibatkan perbezaan tekanan berbanding dengan tekanan udara biasa di sisi lain, dan menggunakan perbezaan tekanan ini untuk kuatkan tujahan brek. Walaupun hanya terdapat perbezaan tekanan yang kecil di antara kedua-dua belah diafragma, kerana kawasan diafragma yang besar, tujahan yang besar masih boleh dijana untuk menolak diafragma ke hujung tekanan rendah.
2, dalam keadaan kerja, spring pemulangan rod tolak menjadikan pedal brek pada kedudukan awal, pada masa ini, tiub vakum dan kedudukan sambungan penggalak vakum injap sehala terbuka, di dalam penggalak, diafragma dibahagikan kepada ruang udara sebenar dan ruang aplikasi, kedua-dua ruang boleh disambungkan antara satu sama lain, dalam kebanyakan masa kedua-duanya diasingkan dari dunia luar, Dengan mempunyai dua peranti injap, ruang udara boleh disambungkan ke atmosfera;
3. Apabila enjin dihidupkan, pijak pedal brek, di bawah tindakan rod tolak, injap vakum ditutup, pada masa yang sama, injap udara di hujung satu lagi rod tolak dibuka, dan selepas udara masuk (sebab memijak pedal brek untuk menghasilkan bunyi tercungap-cungap), ia akan menyebabkan keadaan tekanan udara yang tidak seimbang dalam chamber. Di bawah tindakan tekanan negatif, diafragma ditarik ke satu hujung pam induk brek, dan kemudian memacu rod tolak pam induk brek. Ini menguatkan lagi kekuatan kaki.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS dialu-alukan untuk membeli.
