Pembinaan penggalak vakum.
Penggalak vakum terutamanya terdiri daripada omboh, diafragma, spring kembali, rod tekan dan kayu bedik, injap sehala, injap udara dan pelocok (injap vakum), dan sebagainya. Jenisnya ialah jenis penggantungan vakum diafragma tunggal.
Prinsip kerja penggalak vakum
1, pam penggalak brek menggunakan prinsip menyedut udara semasa enjin berfungsi, menyebabkan vakum pada satu sisi penggalak, mengakibatkan perbezaan tekanan berbanding tekanan udara biasa di sisi yang lain, dan menggunakan perbezaan tekanan ini untuk menguatkan tujahan brek. Walaupun hanya terdapat perbezaan tekanan kecil antara kedua-dua belah diafragma, disebabkan oleh kawasan diafragma yang besar, tujahan yang besar masih boleh dijana untuk menolak diafragma ke hujung tekanan rendah.
2, dalam keadaan kerja, spring kembali rod tekan membuat pedal brek pada kedudukan awal, pada masa ini, tiub vakum dan kedudukan sambungan penggalak vakum injap sehala terbuka, di dalam penggalak, diafragma dibahagikan kepada ruang udara sebenar dan ruang aplikasi, kedua-dua ruang boleh disambungkan antara satu sama lain, dalam kebanyakan masa kedua-duanya diasingkan dari dunia luar, Dengan mempunyai dua peranti injap, ruang udara boleh disambungkan ke atmosfera;
3. Apabila enjin sedang berjalan, pijak pedal brek, di bawah tindakan rod tekan, injap vakum ditutup, pada masa yang sama, injap udara di hujung rod tekan yang satu lagi dibuka, dan selepas udara masuk (sebab pijak pedal brek menghasilkan bunyi tercungap-cungap), ia akan menyebabkan keadaan tekanan udara yang tidak seimbang di dalam ruang. Di bawah tindakan tekanan negatif, diafragma ditarik ke satu hujung pam induk brek, dan kemudian memacu rod tekan pam induk brek. Ini seterusnya menguatkan kekuatan kaki.
Apa yang berlaku apabila penggalak vakum bocor?
Pam penggalak brek berfungsi seperti berikut:
1, pam penggalak brek menggunakan prinsip menyedut udara semasa enjin berfungsi, menyebabkan vakum pada satu sisi penggalak, mengakibatkan perbezaan tekanan berbanding tekanan udara biasa di sisi yang lain, dan menggunakan perbezaan tekanan ini untuk menguatkan tujahan brek. Walaupun hanya terdapat perbezaan tekanan kecil antara kedua-dua belah diafragma, disebabkan oleh kawasan diafragma yang besar, tujahan yang besar masih boleh dijana untuk menolak diafragma ke hujung tekanan rendah.
2, dalam keadaan kerja, spring kembali rod tekan membuat pedal brek pada kedudukan awal, pada masa ini, tiub vakum dan kedudukan sambungan penggalak vakum injap sehala terbuka, di dalam penggalak, diafragma dibahagikan kepada ruang udara sebenar dan ruang aplikasi, kedua-dua ruang boleh disambungkan antara satu sama lain, dalam kebanyakan masa kedua-duanya diasingkan dari dunia luar, Dengan mempunyai dua peranti injap, ruang udara boleh disambungkan ke atmosfera;
3. Apabila enjin sedang berjalan, pijak pedal brek, di bawah tindakan rod tekan, injap vakum ditutup, pada masa yang sama, injap udara di hujung rod tekan yang satu lagi dibuka, dan selepas udara masuk (sebab pijak pedal brek menghasilkan bunyi tercungap-cungap), ia akan menyebabkan keadaan tekanan udara yang tidak seimbang di dalam ruang. Di bawah tindakan tekanan negatif, diafragma ditarik ke satu hujung pam induk brek, dan kemudian memacu rod tekan pam induk brek. Ini seterusnya menguatkan kekuatan kaki.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS yang dialu-alukan untuk dibeli.
