Pemampat penghawa dingin kereta.
Pemampat penyaman udara kereta adalah jantung sistem penyejukan penyaman udara kereta, yang memainkan peranan dalam pemampatan dan pengangkutan wap penyejuk.
Pemampat dibahagikan kepada dua jenis: anjakan tidak berubah dan anjakan berubah.
Pemampat penyaman udara mengikut mod kerja dalaman yang berbeza, secara amnya dibahagikan kepada salingan dan berputar.
Mengikut prinsip kerja yang berbeza, pemampat penyaman udara boleh dibahagikan kepada pemampat anjakan malar dan pemampat anjakan berubah-ubah.
Pemampat anjakan malar
Anjakan pemampat anjakan malar adalah berkadar terus dengan peningkatan kelajuan enjin, ia tidak boleh mengubah output kuasa secara automatik mengikut keperluan penyejukan, dan kesannya terhadap penggunaan bahan api enjin agak besar. Kawalannya secara amnya adalah dengan mengumpul isyarat suhu saluran keluar penyejat, apabila suhu mencapai suhu yang ditetapkan, klac elektromagnet pemampat dilepaskan, dan pemampat berhenti berfungsi. Apabila suhu meningkat, klac elektromagnet digabungkan dan pemampat mula berfungsi. Pemampat anjakan malar juga dikawal oleh tekanan sistem penyaman udara. Apabila tekanan dalam saluran paip terlalu tinggi, pemampat berhenti berfungsi.
Pemampat penyaman udara anjakan boleh ubah
Pemampat anjakan boleh ubah boleh melaraskan output kuasa secara automatik mengikut suhu yang ditetapkan. Sistem kawalan penyaman udara tidak mengumpul isyarat suhu saluran keluar penyejat, tetapi melaraskan suhu saluran keluar secara automatik dengan mengawal nisbah mampatan pemampat mengikut isyarat perubahan tekanan dalam saluran paip penyaman udara. Dalam keseluruhan proses penyejukan, pemampat sentiasa berfungsi, dan pelarasan keamatan penyejukan bergantung sepenuhnya pada pengawal tekanan yang dipasang di dalam pemampat untuk dikawal. Apabila tekanan pada hujung tekanan tinggi saluran paip penyaman udara terlalu tinggi, injap pengawal tekanan akan mengekang lejang omboh pemampat untuk mengurangkan nisbah mampatan, yang akan mengurangkan keamatan penyejukan. Apabila tekanan pada hujung tekanan tinggi menurun ke tahap tertentu dan tekanan pada hujung tekanan rendah meningkat ke tahap tertentu, injap pengawal tekanan akan meningkatkan lejang omboh untuk meningkatkan keamatan penyejukan.
Mengikut kaedah kerja yang berbeza, pemampat secara amnya boleh dibahagikan kepada salingan dan putar, pemampat salingan biasa mempunyai jenis rod penyambung aci engkol dan jenis omboh paksi, pemampat putar biasa mempunyai jenis bilah putar dan jenis skrol.
Pemampat aci engkol dan rod penyambung
Proses kerja pemampat ini boleh dibahagikan kepada empat, iaitu mampatan, ekzos, pengembangan, dan sedutan. Apabila aci engkol berputar, omboh digerakkan oleh rod penyambung untuk bertindak balas, dan isipadu kerja yang terdiri daripada dinding dalam silinder, kepala silinder dan permukaan atas omboh akan berubah secara berkala, sekali gus memainkan peranan dalam pemampatan dan pengangkutan bahan pendingin dalam sistem penyejukan. Pemampat rod penyambung aci engkol ialah pemampat generasi pertama, yang digunakan secara meluas, teknologi pembuatan matang, struktur mudah, dan keperluan bahan pemprosesan dan teknologi pemprosesan yang rendah, dan kos yang agak rendah. Kebolehsuaian yang kuat, boleh menyesuaikan diri dengan pelbagai keperluan tekanan dan kapasiti penyejukan, dan kebolehjagaan yang baik.
Walau bagaimanapun, pemampat rod penyambung aci engkol juga mempunyai beberapa kelemahan yang jelas, seperti ketidakupayaan untuk mencapai kelajuan yang lebih tinggi, mesinnya besar dan berat, dan ia tidak mudah untuk mencapai ringan. Ekzosnya tidak berterusan, aliran udara terdedah kepada turun naik, dan terdapat getaran yang besar semasa bekerja.
Disebabkan ciri-ciri pemampat pautan aci engkol di atas, terdapat beberapa pemampat anjakan kecil yang menggunakan struktur ini, dan pemampat pautan aci engkol kebanyakannya digunakan dalam sistem penyaman udara anjakan besar bas dan trak.
Pemampat omboh paksi
Pemampat omboh paksi boleh dipanggil generasi kedua pemampat, plat ayun biasa atau pemampat plat condong, yang merupakan produk arus perdana dalam pemampat penghawa dingin automotif. Komponen utama pemampat plat condong ialah aci utama dan plat condong. Setiap silinder disusun dalam bulatan tengah gelendong pemampat, dan arah pergerakan omboh adalah selari dengan gelendong pemampat. Kebanyakan pemampat plat condong diperbuat daripada omboh berkepala dua, seperti pemampat 6 silinder paksi, kemudian 3 silinder di hadapan pemampat, 3 silinder yang lain di belakang pemampat. Omboh berkepala dua meluncur dalam silinder bertentangan, satu omboh memampatkan wap penyejuk di silinder hadapan, dan omboh yang lain menarik wap penyejuk di silinder belakang. Setiap silinder dilengkapi dengan injap tekanan tinggi dan rendah, dan tiub tekanan tinggi digunakan untuk menyambungkan ruang tekanan tinggi hadapan dan belakang. Plat condong dipasang bersama-sama dengan gelendong pemampat, dan tepi plat condong dipasang ke dalam alur di tengah omboh, dan alur omboh serta tepi plat condong disokong oleh galas bebola keluli. Apabila gelendong berputar, plat condong juga berputar, dan tepi plat condong menolak omboh untuk berbalas secara paksi. Jika plat condong berputar sekali, kedua-dua omboh sebelum dan selepas setiap satu melengkapkan kitaran mampatan, ekzos, pengembangan dan sedutan, yang bersamaan dengan dua silinder. Jika ia adalah pemampat 6 silinder paksi, 3 silinder dan 3 omboh kepala dua diagihkan secara sama rata pada bahagian silinder, dan apabila gelendong diputar sekali, ia bersamaan dengan peranan 6 silinder.
Pemampat plat condong agak mudah untuk mencapai pengecilan dan ringan, dan boleh mencapai operasi berkelajuan tinggi. Struktur padat, kecekapan tinggi dan prestasi yang boleh dipercayai menjadikannya digunakan secara meluas dalam penyaman udara automobil selepas mencapai kawalan anjakan boleh ubah.
Pemampat bilah putar
Bentuk silinder pemampat ram berputar adalah bulat dan bujur. Dalam silinder bulat, aci utama rotor mempunyai kesipian dengan pusat silinder, supaya rotor berada dekat dengan lubang sedutan dan ekzos pada permukaan dalam silinder. Dalam silinder bujur, paksi utama rotor bertepatan dengan pusat elips. Bilah pada rotor membahagikan silinder kepada beberapa Ruang, dan apabila gelendong memacu rotor untuk berputar selama seminggu, isipadu Ruang ini sentiasa berubah, dan wap bahan pendingin juga berubah dari segi isipadu dan suhu dalam Ruang ini. Pemampat ram berputar tidak mempunyai injap sedutan, kerana bilah boleh menyelesaikan tugas sedutan dan pemampatan bahan pendingin. Jika terdapat 2 bilah, terdapat 2 proses ekzos untuk setiap putaran gelendong. Lebih banyak bilah, lebih kecil turun naik ekzos pemampat.
Sebagai pemampat generasi ketiga, memandangkan isipadu dan berat pemampat ram berputar boleh menjadi kecil, mudah disusun dalam kabin enjin yang sempit, ditambah pula dengan bunyi bising dan getaran yang kecil serta kelebihan kecekapan isipadu yang tinggi, ia juga telah digunakan dalam sistem penyaman udara automotif. Walau bagaimanapun, pemampat ram berputar memerlukan ketepatan pemprosesan yang tinggi dan kos pembuatan yang tinggi.
Pemampat skrol
Pemampat ini boleh dipanggil pemampat generasi ke-4. Struktur pemampat skrol terbahagi kepada dua jenis: jenis dinamik dan dinamik serta jenis putaran berganda. Turbin dinamik adalah yang paling banyak digunakan, dan bahagian kerjanya terutamanya terdiri daripada turbin dinamik dan turbin statik. Struktur turbin dinamik dan turbin statik sangat serupa, kedua-duanya terdiri daripada plat hujung dan gigi vorteks berliku yang menonjol dari plat hujung, dan konfigurasi eksentrik serta perbezaan antara keduanya ialah 180°. Turbin statik adalah pegun, manakala turbin dinamik didorong oleh aci engkol translasi berputar eksentrik di bawah kekangan mekanisme anti-putaran khas. Tiada putaran, hanya putaran. Pemampat skrol mempunyai banyak kelebihan. Contohnya, pemampat bersaiz kecil dan ringan, dan aci eksentrik yang memacu turbin bergerak boleh berputar pada kelajuan tinggi. Kerana tiada injap sedutan dan injap ekzos, pemampat skrol beroperasi dengan andal, dan mudah untuk mencapai teknologi pergerakan kelajuan berubah-ubah dan anjakan berubah-ubah. Apabila berbilang ruang mampatan berfungsi pada masa yang sama, perbezaan tekanan gas antara ruang mampatan bersebelahan adalah kecil, kebocoran gas adalah kecil, dan kecekapan volumetrik adalah tinggi. Pemampat skrol telah digunakan secara meluas dalam bidang penyejukan kecil kerana kelebihan struktur padat, kecekapan tinggi dan penjimatan tenaga, getaran dan bunyi bising yang rendah, dan kebolehpercayaan, jadi ia telah menjadi salah satu hala tuju utama pembangunan teknologi pemampat.
Pemampat kereta tidak sejuk cara membaikinya
Masalah pemampat kereta yang tidak menyejuk boleh dibaiki dengan langkah-langkah berikut:
Periksa sistem penyejukan: Periksa sistem penyejukan terlebih dahulu untuk kebocoran atau penyumbatan. Penyumbatan boleh diselesaikan dengan menambah bahan pendingin untuk mengesan kebocoran dan membersihkan atau menggantikan elemen penapis.
Periksa pemampat: Jika sistem penyejukan adalah normal tetapi kesan penyejukan masih lemah, adalah perlu untuk memeriksa kerja pemampat. Jika pemampat didapati rosak, ia perlu dibaiki atau diganti.
Periksa kipas: Jika sistem penyejukan dan pemampat berfungsi dengan baik, tetapi kesan penyejukan lemah, anda perlu menyemak sama ada kipas berfungsi dengan baik. Jika kipas rosak, baiki atau gantikannya.
Penyelenggaraan berkala: Untuk mengekalkan fungsi normal penghawa dingin kereta, disyorkan untuk membersihkan dan menyelenggara sistem penghawa dingin kereta secara berkala, termasuk membersihkan penyejat, menggantikan penapis, dan sebagainya.
Periksa tali sawat pemampat: Jika tali sawat terlalu longgar, ia perlu dilaraskan. Periksa sama ada sambungan hos sistem penghawa dingin mempunyai kesan minyak. Jika kebocoran ditemui, pergi ke jabatan penyelenggaraan untuk menyelesaikannya tepat pada masanya.
Bersihkan kondenser: Pembersihan permukaan kondenser secara berkala dapat meningkatkan kesan penyejukan sistem penyejukan penghawa dingin dengan ketara.
Periksa paras bahan pendingin: Kesan paras bahan pendingin dengan merasa perbezaan suhu antara paip masuk dan paip keluar pengering atau dengan menggunakan tolok tekanan manifold.
Periksa modul kawalan penghawa dingin: Jika modul kawalan penghawa dingin rosak, penghawa dingin mungkin tidak sejuk. Periksa keadaannya yang berfungsi untuk menentukan sama ada ia perlu dibaiki atau diganti.
Jika pemampat rosak teruk, anda mungkin perlu menggantikan pemampat secara langsung. Semasa proses penyelenggaraan, jika klac elektromagnet pemampat rosak, klac elektromagnet boleh digantikan secara berasingan, atau pemampat baharu boleh digantikan. Di samping itu, penyelenggaraan dan pemeriksaan berkala juga merupakan langkah penting untuk mencegah dan menyelesaikan masalah penghawa dingin kereta yang tidak menyejuk.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS yang dialu-alukan untuk dibeli.
