Pemampat Penghawa dingin Automobil.
Pemampat Penghawa dingin Automobil adalah jantung sistem penyejukan penghawa dingin kereta, yang memainkan peranan pemampatan dan pengangkutan stim penyejuk.
Pemampat dibahagikan kepada dua jenis: anjakan tidak berubah dan anjakan berubah-ubah.
Pemampat penghawa dingin mengikut mod kerja dalaman yang berbeza, secara amnya dibahagikan kepada timbal balik dan berputar.
Mengikut prinsip kerja yang berbeza, pemampat penghawa dingin boleh dibahagikan kepada pemampat anjakan yang berterusan dan pemampat anjakan yang berubah -ubah.
Pemampat anjakan yang berterusan
Anjakan pemampat anjakan yang berterusan adalah berkadar dengan peningkatan kelajuan enjin, ia tidak dapat mengubah output kuasa secara automatik mengikut keperluan penyejukan, dan kesan pada penggunaan bahan api enjin agak besar. Kawalannya biasanya dengan mengumpul isyarat suhu saluran penyejat, apabila suhu mencapai suhu yang ditetapkan, klac elektromagnet pemampat dilepaskan, dan pemampat berhenti berfungsi. Apabila suhu meningkat, klac elektromagnet digabungkan dan pemampat mula berfungsi. Pemampat anjakan yang berterusan juga dikawal oleh tekanan sistem penghawa dingin. Apabila tekanan dalam saluran paip terlalu tinggi, pemampat berhenti berfungsi.
Pemampat penghawa dingin yang berubah -ubah
Pemampat anjakan berubah secara automatik boleh menyesuaikan output kuasa mengikut suhu yang ditetapkan. Sistem kawalan penyaman udara tidak mengumpul isyarat suhu saluran penyejat, tetapi secara automatik menyesuaikan suhu saluran keluar dengan mengawal nisbah mampatan pemampat mengikut isyarat perubahan tekanan dalam saluran paip penyaman udara. Dalam keseluruhan proses penyejukan, pemampat sentiasa berfungsi, dan pelarasan intensiti penyejukan sepenuhnya bergantung kepada pengatur tekanan yang dipasang di dalam pemampat untuk mengawal. Apabila tekanan pada hujung tekanan tinggi saluran paip penghawa dingin terlalu tinggi, injap yang mengawal tekanan menembusi strok omboh pemampat untuk mengurangkan nisbah mampatan, yang akan mengurangkan intensiti penyejukan. Apabila tekanan pada hujung tekanan tinggi jatuh ke tahap tertentu dan tekanan pada hujung tekanan rendah meningkat ke tahap tertentu, injap mengawal tekanan meningkatkan strok omboh untuk meningkatkan intensiti penyejukan.
Menurut kaedah kerja yang berbeza, pemampat secara amnya boleh dibahagikan kepada pemampat reciprocating dan berputar, pemampat reciprocating biasa mempunyai jenis rod yang menghubungkan crankshaft dan jenis omboh paksi, pemampat putar biasa mempunyai jenis vane berputar dan jenis tatal.
Pemampat batang dan penyambung rod
Proses kerja pemampat ini boleh dibahagikan kepada empat, iaitu mampatan, ekzos, pengembangan, sedutan. Apabila crankshaft berputar, omboh didorong oleh rod penyambung untuk membalas, dan jumlah kerja yang terdiri daripada dinding dalaman silinder, kepala silinder dan permukaan atas omboh akan berubah secara berkala, dengan itu memainkan peranan mampatan dan pengangkutan penyejuk dalam sistem penyejukan. Pemampat Rod Connecting Crankshaft adalah pemampat generasi pertama, yang digunakan secara meluas, teknologi pembuatan matang, struktur mudah, dan keperluan yang rendah untuk bahan pemprosesan dan teknologi pemprosesan, dan kos yang agak rendah. Kesesuaian yang kuat, boleh menyesuaikan diri dengan pelbagai keperluan tekanan dan penyejukan, pemeliharaan yang baik.
Walau bagaimanapun, pemampat rod penyambung crankshaft juga mempunyai beberapa kelemahan yang jelas, seperti ketidakupayaan untuk mencapai kelajuan yang lebih tinggi, mesin itu besar dan berat, dan tidak mudah untuk mencapai ringan. Ekzos tidak berterusan, aliran udara terdedah kepada turun naik, dan terdapat getaran besar ketika bekerja.
Oleh kerana ciri -ciri di atas pemampat pautan crankshaft, terdapat beberapa pemampat anjakan kecil menggunakan struktur ini, dan pemampat pautan crankshaft kebanyakannya digunakan dalam sistem penyaman udara yang besar dan trak.
Pemampat omboh paksi
Pemampat omboh paksi boleh dipanggil generasi kedua pemampat, plat swing biasa atau pemampat plat cenderung, yang merupakan produk arus perdana dalam pemampat penghawa dingin automotif. Komponen utama pemampat plat cenderung adalah aci utama dan plat cenderung. Setiap silinder disusun dalam lingkaran pusat spindle pemampat, dan arah pergerakan omboh selari dengan spindle pemampat. Pemampat plat yang paling cenderung diperbuat daripada piston dua kepala, seperti pemampat 6 silinder paksi, kemudian 3 silinder di bahagian depan pemampat, 3 silinder lain di belakang pemampat. Piston berkepala dua slaid dalam silinder yang bertentangan, satu omboh memampatkan wap penyejuk di silinder depan, dan omboh lain menarik wap penyejuk di silinder belakang. Setiap silinder dilengkapi dengan injap tekanan tinggi dan rendah, dan tiub tekanan tinggi digunakan untuk menyambungkan ruang tekanan tinggi dan belakang. Plat cenderung dipasang bersama -sama dengan gelendong pemampat, dan pinggir plat cenderung dipasang ke dalam alur di tengah -tengah omboh, dan alur omboh dan pinggir plat cenderung disokong oleh galas bola keluli. Apabila gelendong berputar, plat cenderung juga berputar, dan pinggir plat cenderung menolak omboh untuk membalas dengan paksi. Jika plat cenderung berputar sekali, kedua -dua piston sebelum dan selepas setiap melengkapkan kitaran mampatan, ekzos, pengembangan dan sedutan, yang bersamaan dengan dua silinder. Jika ia adalah pemampat 6 silinder paksi, 3 silinder dan 3 piston dua kepala diedarkan sama rata pada bahagian silinder, dan apabila gelendong diputar sekali, ia bersamaan dengan peranan 6 silinder.
Pemampat plat cenderung agak mudah untuk mencapai pengurangan dan ringan, dan boleh mencapai operasi berkelajuan tinggi. Struktur padatnya, kecekapan yang tinggi dan prestasi yang boleh dipercayai menjadikannya digunakan secara meluas dalam penghawa dingin kereta selepas merealisasikan kawalan anjakan yang berubah -ubah.
Pemampat Vane Rotary
Bentuk silinder pemampat vane berputar adalah bulat dan bujur. Dalam silinder bulat, aci utama pemutar mempunyai eksentrik dengan pusat silinder, supaya pemutar dekat dengan lubang sedutan dan ekzos pada permukaan dalaman silinder. Dalam silinder bujur, paksi utama pemutar bertepatan dengan pusat elips. Bilah pada pemutar membahagikan silinder ke dalam beberapa ruang, dan apabila gelendong memacu pemutar untuk berputar satu minggu, jumlah ruang ini sentiasa berubah, dan wap penyejuk juga berubah dalam jumlah dan suhu di ruang ini. Pemampat Vane Rotary tidak mempunyai injap sedutan, kerana bilah dapat menyelesaikan tugas sedutan dan pemampatan penyejuk. Sekiranya terdapat 2 bilah, terdapat 2 proses ekzos untuk setiap putaran gelendong. Lebih banyak bilah, semakin kecil turun naik ekzos pemampat.
Sebagai pemampat generasi ketiga, kerana jumlah dan berat pemampat vane berputar boleh menjadi kecil, mudah diatur di kabin enjin sempit, ditambah dengan bunyi kecil dan getaran dan kelebihan volumeefficiency yang tinggi, ia juga telah digunakan dalam sistem penghawa dingin automotif. Walau bagaimanapun, pemampat vane berputar memerlukan ketepatan pemprosesan yang tinggi dan kos pembuatan yang tinggi.
Pemampat tatal
Pemampat ini boleh dipanggil pemampat generasi ke -4. Struktur pemampat skrol terutamanya dibahagikan kepada dua jenis: jenis dinamik dan dinamik dan jenis revolusi berganda. Turbin dinamik adalah yang paling banyak digunakan, dan bahagian kerjanya terutamanya terdiri daripada turbin dinamik dan turbin statik. Struktur turbin dinamik dan turbin statik sangat serupa, yang kedua -duanya terdiri daripada plat akhir dan gigi vorteks yang melibatkan yang menonjol dari plat akhir, dan konfigurasi eksentrik dan perbezaan di antara mereka adalah 180 °. Turbin statik adalah pegun, manakala turbin dinamik didorong oleh aci engkol translasi berputar eksentrik di bawah kekangan mekanisme anti-putaran khas. Tiada putaran, hanya revolusi. Pemampat tatal mempunyai banyak kelebihan. Sebagai contoh, pemampat adalah saiz kecil dan ringan dalam berat badan, dan aci eksentrik yang memacu turbin bergerak boleh berputar pada kelajuan tinggi. Kerana tidak ada injap sedutan dan injap ekzos, pemampat tatal beroperasi dengan pasti, dan mudah untuk mencapai pergerakan kelajuan berubah -ubah dan teknologi anjakan berubah -ubah. Apabila pelbagai ruang mampatan berfungsi pada masa yang sama, perbezaan tekanan gas antara ruang mampatan bersebelahan adalah kecil, kebocoran gas adalah kecil, dan kecekapan volumetrik adalah tinggi. Pemampat skrol telah digunakan lebih banyak dan lebih luas dalam bidang penyejukan kecil untuk kelebihan struktur padat, kecekapan tinggi dan penjimatan tenaga, getaran dan bunyi yang rendah, dan kebolehpercayaan, jadi ia telah menjadi salah satu arahan utama pembangunan teknologi pemampat.
Pemampat kereta tidak sejuk bagaimana membaiki
Masalah pemampat kereta tidak menyejukkan dapat diperbaiki dengan langkah -langkah berikut:
Semak sistem penyejukan: Periksa pertama sistem penyejukan untuk kebocoran atau penyumbatan. Penyumbatan boleh diselesaikan dengan menambahkan penyejuk untuk mengesan kebocoran dan membersihkan atau menggantikan elemen penapis.
Semak pemampat: Jika sistem penyejukan adalah normal tetapi kesan penyejukan masih miskin, adalah perlu untuk memeriksa kerja pemampat. Jika pemampat didapati rosak, ia perlu dibaiki atau diganti.
Semak kipas: Jika sistem penyejukan dan pemampat berfungsi dengan baik, tetapi kesan penyejukan adalah miskin, anda perlu menyemak sama ada kipas berfungsi dengan baik. Jika kipas rosak, membaiki atau menggantikannya.
Penyelenggaraan yang kerap: Untuk mengekalkan kerja biasa penghawa dingin kereta, disyorkan untuk kerap membersihkan dan mengekalkan sistem penghawa dingin kereta, termasuk membersihkan penyejat, menggantikan penapis, dll.
Semak tali pinggang pemampat: Jika tali pinggang terlalu longgar, ia perlu diselaraskan. Semak sama ada hos sendi sistem penghawa dingin mempunyai kesan minyak. Jika kebocoran dijumpai, pergi ke jabatan penyelenggaraan untuk menyelesaikannya dalam masa yang singkat.
Bersihkan pemeluwap: Pembersihan tetap permukaan kondensor dapat meningkatkan kesan penyejukan sistem penyejukan penghawa dingin.
Semak tahap penyejuk: mengesan tahap penyejuk dengan merasakan perbezaan suhu antara paip masuk dan paip keluar pengering atau dengan menggunakan tolok tekanan manifold.
Semak modul kawalan penghawa dingin: Jika modul kawalan penghawa dingin rosak, penghawa dingin mungkin tidak sejuk. Semak keadaan kerjanya untuk menentukan sama ada ia memerlukan pembaikan atau penggantian.
Jika pemampat rosak teruk, anda mungkin perlu menggantikan pemampat secara langsung. Semasa proses penyelenggaraan, jika klac elektromagnet pemampat rosak, klac elektromagnet boleh diganti secara berasingan, atau pemampat baru boleh diganti. Di samping itu, penyelenggaraan dan pemeriksaan yang kerap juga merupakan langkah penting untuk mencegah dan menyelesaikan masalah penghawa dingin kereta tidak menyejukkan.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, terus membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
