Pemampat penghawa dingin kereta.
Pemampat penghawa dingin kereta adalah nadi sistem penyejukan penghawa dingin kereta, yang memainkan peranan pemampatan dan pengangkutan wap penyejuk.
Pemampat dibahagikan kepada dua jenis: anjakan bukan pembolehubah dan anjakan berubah.
Pemampat penyaman udara mengikut mod kerja dalaman yang berbeza, secara amnya dibahagikan kepada salingan dan berputar.
Mengikut prinsip kerja yang berbeza, pemampat penyaman udara boleh dibahagikan kepada pemampat anjakan malar dan pemampat anjakan berubah.
Pemampat anjakan berterusan
Anjakan pemampat anjakan malar adalah berkadar dengan peningkatan kelajuan enjin, ia tidak boleh menukar output kuasa secara automatik mengikut keperluan penyejukan, dan kesan ke atas penggunaan bahan api enjin adalah agak besar. Kawalannya secara amnya dengan mengumpul isyarat suhu alur keluar penyejat, apabila suhu mencapai suhu yang ditetapkan, klac elektromagnet pemampat dilepaskan, dan pemampat berhenti berfungsi. Apabila suhu meningkat, klac elektromagnet digabungkan dan pemampat mula berfungsi. Pemampat anjakan berterusan juga dikawal oleh tekanan sistem penghawa dingin. Apabila tekanan dalam saluran paip terlalu tinggi, pemampat berhenti berfungsi.
Pemampat penghawa dingin anjakan berubah
Pemampat anjakan berubah secara automatik boleh melaraskan output kuasa mengikut suhu yang ditetapkan. Sistem kawalan penyaman udara tidak mengumpul isyarat suhu alur keluar penyejat, tetapi secara automatik melaraskan suhu alur keluar dengan mengawal nisbah mampatan pemampat mengikut isyarat perubahan tekanan dalam saluran paip penghawa dingin. Dalam keseluruhan proses penyejukan, pemampat sentiasa berfungsi, dan pelarasan keamatan penyejukan bergantung sepenuhnya pada pengatur tekanan yang dipasang di dalam pemampat untuk dikawal. Apabila tekanan pada hujung tekanan tinggi saluran paip penghawa dingin terlalu tinggi, injap pengawal selia tekanan memanjangkan lejang omboh pemampat untuk mengurangkan nisbah mampatan, yang akan mengurangkan keamatan penyejukan. Apabila tekanan pada hujung tekanan tinggi turun ke tahap tertentu dan tekanan pada hujung tekanan rendah meningkat ke tahap tertentu, injap pengawal selia tekanan meningkatkan lejang omboh untuk meningkatkan keamatan penyejukan.
Mengikut kaedah kerja yang berbeza, pemampat secara amnya boleh dibahagikan kepada salingan dan putar, pemampat salingan biasa mempunyai jenis rod penyambung aci engkol dan jenis omboh paksi, pemampat putar biasa mempunyai jenis ram berputar dan jenis tatal.
Pemampat aci engkol dan rod penyambung
Proses kerja pemampat ini boleh dibahagikan kepada empat iaitu mampatan, ekzos, pengembangan, sedutan. Apabila aci engkol berputar, omboh didorong oleh rod penyambung untuk bertindak balas, dan isipadu kerja yang terdiri daripada dinding dalam silinder, kepala silinder dan permukaan atas omboh akan berubah secara berkala, dengan itu memainkan peranan pemampatan dan pengangkutan bahan pendingin dalam sistem penyejukan. Pemampat rod penghubung aci engkol ialah pemampat generasi pertama, yang digunakan secara meluas, teknologi pembuatan matang, struktur mudah, dan keperluan rendah untuk bahan pemprosesan dan teknologi pemprosesan, dan kos yang agak rendah. Kebolehsuaian yang kuat, boleh menyesuaikan diri dengan pelbagai tekanan dan keperluan kapasiti penyejukan, kebolehselenggaraan yang baik.
Walau bagaimanapun, pemampat rod penyambung aci engkol juga mempunyai beberapa kelemahan yang jelas, seperti ketidakupayaan untuk mencapai kelajuan yang lebih tinggi, mesin itu besar dan berat, dan tidak mudah untuk mencapai ringan. Ekzos tidak berterusan, aliran udara terdedah kepada turun naik, dan terdapat getaran yang besar apabila bekerja.
Disebabkan oleh ciri-ciri pemampat pautan aci engkol di atas, terdapat beberapa pemampat anjakan kecil yang menggunakan struktur ini, dan pemampat pautan aci engkol kebanyakannya digunakan dalam sistem penghawa dingin anjakan besar bas dan trak.
Pemampat omboh paksi
Pemampat omboh paksi boleh dipanggil pemampat generasi kedua, plat ayunan biasa atau pemampat plat condong, yang merupakan produk arus perdana dalam pemampat penghawa dingin automotif. Komponen utama pemampat plat condong ialah aci utama dan plat condong. Setiap silinder disusun dalam bulatan tengah gelendong pemampat, dan arah pergerakan omboh adalah selari dengan gelendong pemampat. Kebanyakan pemampat plat condong diperbuat daripada omboh berkepala dua, seperti pemampat 6 silinder paksi, kemudian 3 silinder di hadapan pemampat, 3 silinder lain di belakang pemampat. Omboh berkepala dua meluncur dalam silinder bertentangan, satu omboh memampatkan wap penyejuk di dalam silinder hadapan, dan omboh yang lain menarik wap penyejuk di silinder belakang. Setiap silinder dilengkapi dengan injap tekanan tinggi dan rendah, dan tiub tekanan tinggi digunakan untuk menyambung kebuk tekanan tinggi hadapan dan belakang. Plat condong dipasang bersama-sama dengan gelendong pemampat, dan pinggir plat condong dipasang ke dalam alur di tengah omboh, dan alur omboh dan pinggir plat condong disokong oleh galas bebola keluli. Apabila gelendong berputar, plat condong juga berputar, dan pinggir plat condong menolak omboh untuk bertindak balas secara paksi. Jika plat condong berputar sekali, kedua-dua omboh sebelum dan selepas setiap satu melengkapkan kitaran mampatan, ekzos, pengembangan dan sedutan, yang bersamaan dengan dua silinder. Jika ia adalah pemampat 6 silinder bersama paksi, 3 silinder dan 3 omboh dua kepala diagihkan sama rata pada bahagian silinder, dan apabila gelendong diputar sekali, ia bersamaan dengan peranan 6 silinder.
Pemampat plat condong agak mudah untuk mencapai pengecilan dan ringan, dan boleh mencapai operasi berkelajuan tinggi. Strukturnya yang padat, kecekapan tinggi dan prestasi yang boleh dipercayai menjadikannya digunakan secara meluas dalam penghawa dingin kereta selepas menyedari kawalan anjakan berubah-ubah.
Pemampat ram berputar
Bentuk silinder pemampat ram berputar adalah bulat dan bujur. Dalam silinder bulat, aci utama pemutar mempunyai kesipian dengan pusat silinder, supaya pemutar dekat dengan lubang sedutan dan ekzos pada permukaan dalaman silinder. Dalam silinder bujur, paksi utama rotor bertepatan dengan pusat elips. Bilah pada pemutar membahagikan silinder kepada beberapa Ruang, dan apabila gelendong memacu pemutar berputar satu minggu, isipadu Ruang ini sentiasa berubah, dan wap penyejuk juga berubah dalam isipadu dan suhu dalam Ruang ini. Pemampat ram berputar tidak mempunyai injap sedutan, kerana bilah boleh menyelesaikan tugas sedutan dan pemampatan bahan pendingin. Jika terdapat 2 bilah, terdapat 2 proses ekzos bagi setiap putaran gelendong. Lebih banyak bilah, lebih kecil turun naik ekzos pemampat.
Sebagai pemampat generasi ketiga, kerana isipadu dan berat pemampat ram berputar boleh menjadi kecil, mudah diatur dalam kabin enjin yang sempit, ditambah dengan bunyi dan getaran yang kecil dan kelebihan kecekapan volum yang tinggi, ia juga telah digunakan dalam sistem penghawa dingin automotif. . Walau bagaimanapun, pemampat ram berputar memerlukan ketepatan pemprosesan yang tinggi dan kos pembuatan yang tinggi.
Pemampat tatal
Pemampat ini boleh dipanggil pemampat generasi ke-4. Struktur pemampat tatal dibahagikan kepada dua jenis: jenis dinamik dan dinamik dan jenis revolusi berganda. Turbin dinamik adalah yang paling banyak digunakan, dan bahagian kerjanya kebanyakannya terdiri daripada turbin dinamik dan turbin statik. Struktur turbin dinamik dan turbin statik adalah sangat serupa, kedua-duanya terdiri daripada plat hujung dan gigi vorteks involute yang menonjol dari plat hujung, dan konfigurasi dan perbezaan eksentrik di antara mereka adalah 180°. Turbin statik adalah pegun, manakala turbin dinamik digerakkan oleh aci engkol translasi berputar sipi di bawah kekangan mekanisme anti-putaran khas. Tiada putaran, hanya revolusi. Pemampat tatal mempunyai banyak kelebihan. Sebagai contoh, pemampat bersaiz kecil dan ringan, dan aci sipi yang memacu turbin bergerak boleh berputar pada kelajuan tinggi. Kerana tiada injap sedutan dan injap ekzos, pemampat skrol beroperasi dengan pasti, dan mudah untuk mencapai pergerakan kelajuan berubah-ubah dan teknologi anjakan berubah. Apabila beberapa ruang mampatan berfungsi pada masa yang sama, perbezaan tekanan gas antara ruang mampatan bersebelahan adalah kecil, kebocoran gas adalah kecil, dan kecekapan isipadu adalah tinggi. Pemampat tatal telah digunakan lebih dan lebih meluas dalam bidang penyejukan kecil untuk kelebihan struktur padat, kecekapan tinggi dan penjimatan tenaga, getaran dan bunyi yang rendah, dan kebolehpercayaan, jadi ia telah menjadi salah satu arah utama pembangunan teknologi pemampat.
Compressor kereta tak sejuk macam mana nak repair
Masalah pemampat kereta tidak menyejuk boleh diperbaiki dengan langkah berikut:
Periksa sistem penyejukan: Periksa dahulu sistem penyejukan untuk kebocoran atau penyumbatan. Sekatan boleh diselesaikan dengan menambahkan bahan pendingin untuk mengesan kebocoran dan membersihkan atau menggantikan elemen penapis.
Periksa pemampat: Jika sistem penyejukan adalah normal tetapi kesan penyejukan masih lemah, adalah perlu untuk memeriksa kerja pemampat. Jika pemampat didapati rosak, ia perlu dibaiki atau diganti.
Periksa kipas: Jika sistem penyejukan dan pemampat berfungsi dengan baik, tetapi kesan penyejukan lemah, anda perlu menyemak sama ada kipas berfungsi dengan betul. Jika kipas rosak, baiki atau gantikannya.
Penyelenggaraan tetap: Untuk mengekalkan kerja biasa penyaman udara kereta, adalah disyorkan untuk membersihkan dan menyelenggara sistem penghawa dingin kereta secara kerap, termasuk membersihkan penyejat, menggantikan penapis, dsb.
Periksa tali pinggang pemampat: Jika tali pinggang terlalu longgar, ia harus dilaraskan. Periksa sama ada sambungan hos sistem penyaman udara mempunyai kesan minyak. Jika kebocoran didapati, pergi ke jabatan penyelenggaraan untuk menyelesaikannya tepat pada masanya.
Bersihkan pemeluwap: Pembersihan tetap permukaan pemeluwap boleh meningkatkan kesan penyejukan sistem penyejukan penghawa dingin.
Periksa paras penyejuk: Kesan paras penyejuk dengan merasakan perbezaan suhu antara paip masuk dan paip keluar pengering atau dengan menggunakan tolok tekanan manifold.
Periksa modul kawalan penghawa dingin: Jika modul kawalan penghawa dingin rosak, penghawa dingin mungkin tidak sejuk. Periksa keadaan kerjanya untuk menentukan sama ada ia memerlukan pembaikan atau penggantian.
Jika pemampat rosak teruk, anda mungkin perlu menggantikan pemampat secara terus. Semasa proses penyelenggaraan, jika klac elektromagnet pemampat rosak, klac elektromagnet boleh diganti secara berasingan, atau pemampat baru boleh diganti. Selain itu, penyelenggaraan dan pemeriksaan berkala juga merupakan langkah penting untuk mencegah dan menyelesaikan masalah penghawa dingin kereta tidak menyejukkan.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS dialu-alukan untuk membeli.
