Penjana kereta.
Penjana automobil merupakan bekalan kuasa utama automobil, fungsinya adalah untuk membekalkan kuasa kepada semua peralatan elektrik (kecuali starter) apabila enjin berjalan seperti biasa, dan pada masa yang sama mengecas bateri.
Berdasarkan belitan stator tiga fasa alternator biasa, tambahkan bilangan lilitan belitan dan keluarkan terminal, tambahkan satu set penerus jambatan tiga fasa. Pada kelajuan rendah, belitan primer dan belitan lanjutan dikeluarkan secara bersiri, dan pada kelajuan tinggi, hanya belitan tiga fasa primer dikeluarkan.
Prinsip kerja
Prinsip kerja keseluruhan alternator
Apabila litar luaran memberi tenaga kepada lilitan medan melalui berus, medan magnet dijana, supaya kutub cakar dimagnetkan ke dalam kutub N dan kutub S. Apabila rotor berputar, fluks magnet berubah secara berselang-seli dalam lilitan stator, mengikut prinsip aruhan elektromagnet, lilitan tiga fasa stator akan menghasilkan daya gerak elektrik teraruh berselang-seli. Beginilah cara alternator menjana elektrik.
Penggerak utama (iaitu enjin) menyeret rotor penjana segerak teruja DC untuk berputar pada kelajuan n(rpm), dan potensi aruhan AC belitan stator tiga fasa. Jika belitan stator disambungkan kepada beban elektrik, motor mempunyai output kuasa AC, dan kuasa AC ditukarkan kepada arus terus dari terminal output melalui jambatan penerus di dalam penjana.
Alternator dibahagikan kepada dua bahagian iaitu belitan stator dan belitan rotor. Belitan stator tiga fasa diagihkan pada cangkerang mengikut perbezaan sudut elektrik 120 darjah antara satu sama lain. Belitan rotor terdiri daripada dua kuku kutub. Apabila belitan rotor disambungkan kepada arus terus, ia akan teruja, dan dua kuku kutub membentuk kutub N dan kutub S. Garis medan magnet bermula dari kutub N, memasuki teras stator melalui jurang udara dan kembali ke kutub S bersebelahan. Sebaik sahaja rotor diputarkan, belitan rotor akan memotong garis daya magnet, dan menghasilkan daya gerak elektrik sinusoidal dengan perbezaan sudut elektrik 120 darjah dalam belitan stator, iaitu arus ulang-alik tiga fasa, dan kemudian melalui elemen penerus yang terdiri daripada diod ke dalam output arus terus.
Apabila suis ditutup, bateri mula-mula membekalkan arus. Litar tersebut ialah:
Bateri positif → lampu pengecas → sentuhan pengawal selia → lilitan pengujaan → seterika riba → negatif bateri. Pada masa ini, lampu penunjuk pengecasan akan menyala disebabkan oleh arus yang melaluinya.
Walau bagaimanapun, selepas enjin dihidupkan, apabila kelajuan penjana meningkat, voltan terminal penjana juga meningkat. Apabila voltan keluaran penjana adalah sama dengan voltan bateri, potensi hujung "B" dan hujung "D" penjana adalah sama, pada masa ini, lampu penunjuk pengecasan dipadamkan kerana perbezaan potensi antara kedua-dua hujung adalah sifar. Menunjukkan bahawa penjana berfungsi secara normal dan arus pengujaan dibekalkan oleh penjana itu sendiri. Daya gerak elektrik AC tiga fasa yang dihasilkan oleh belitan tiga fasa dalam penjana diperbetulkan oleh diod dan mengeluarkan arus terus untuk membekalkan kuasa kepada beban dan mengecas bateri.
Alternator biasanya terdiri daripada empat bahagian: rotor, stator, penerus dan penutup hujung.
(1) Pemutar
Fungsi rotor adalah untuk menghasilkan medan magnet yang berputar.
Rotor terdiri daripada tiang cakar, kuk, lilitan medan magnet, cincin pengumpul dan aci rotor.
Dua kutub cakar ditekan pada aci rotor, dan setiap satu daripada dua kutub cakar mempunyai enam kutub magnet paruh burung. Satu lilitan medan magnet (gegelung rotor) dan kuk magnet disusun dalam rongga kutub cakar.
Cincin pengumpul terdiri daripada dua cincin kuprum yang ditebat antara satu sama lain. Cincin pengumpul ditekan pada aci pemutar dan ditebat dengan aci. Kedua-dua cincin pengumpul disambungkan pada kedua-dua hujung belitan medan magnet.
Apabila dua cincin pengumpul dialirkan ke dalam arus terus (melalui berus), terdapat arus melalui lilitan medan magnet, dan fluks magnet paksi dijana, supaya satu kutub cakar dimagnetkan ke kutub N dan yang satu lagi dimagnetkan ke kutub S, justeru membentuk enam pasang kutub magnet yang saling bersambung. Semasa rotor berputar, medan magnet berputar terhasil [1].
Litar magnet alternator ialah: yoke →N pole → jurang udara antara rotor dan stator → stator → Jurang udara antara stator dan rotor →S pole → yoke.
(2) Stator
Fungsi stator adalah untuk menjana arus ulang-alik.
Stator terdiri daripada teras stator dan gegelung stator.
Teras stator terdiri daripada kepingan keluli silikon dengan alur di cincin dalam, dan konduktor penggulungan stator tertanam di alur teras.
Penggulungan stator mempunyai tiga fasa, dan penggulungan tiga fasa menggunakan sambungan bintang atau sambungan segi tiga (kuasa tinggi), yang boleh menjana arus ulang-alik tiga fasa.
Penggulungan tiga fasa mesti dililit mengikut keperluan tertentu untuk mendapatkan frekuensi yang sama, amplitud yang sama, perbezaan fasa daya gerak elektrik tiga fasa 120°.
1. Jarak antara dua sisi berkesan setiap gegelung hendaklah sama dengan ruang yang diduduki oleh kutub magnet.
2. Jarak antara tepi permulaan gegelung bersebelahan bagi setiap belitan fasa hendaklah sama atau berganda dengan jarak yang diduduki oleh sepasang kutub magnet.
3. Tepi permulaan penggulungan tiga fasa hendaklah dipisahkan oleh Sudut elektrik 2π+120o (ruang yang diduduki oleh sepasang kutub magnet ialah Sudut elektrik 360o).
Dalam alternator siri JF13 domestik, sepasang kutub magnet menyumbang kedudukan ruang 6 slot (Sudut elektrik 60o setiap slot), kutub magnet menyumbang kedudukan ruang 3 slot, jadi selang kedudukan dua sisi berkesan setiap gegelung ialah 3 slot, jarak antara tepi permulaan setiap belitan fasa bersebelahan dengan 6 slot gegelung, tepi permulaan belitan tiga fasa boleh dipisahkan oleh 2 slot, 8 slot, 3 slot, 14 slot, dsb.
(3) Penerus
Peranan penerus alternator adalah untuk menukar arus ulang-alik tiga fasa bagi belitan stator kepada arus terus. Penerus alternator 6-tiub ialah litar penerus jambatan gelombang penuh tiga fasa yang terdiri daripada 6 diod penerus silikon, dan 6 tiub penerus masing-masing ditekan (atau dikimpal) pada dua plat.
1. Ciri-ciri diod penerus silikon automotif
(1) Arus kerja yang besar, arus purata ke hadapan 50A, arus lonjakan 600A;
(2) Voltan songsang tinggi, voltan puncak ulangan songsang 270V, voltan puncak tak ulangan songsang 300V;
(3) Hanya terdapat satu wayar. Dan sesetengah wayar diod adalah positif, sesetengah wayar diod adalah negatif, tiub dengan talian wayar positif dipanggil tiub positif, dan tiub dengan talian wayar negatif dipanggil tiub negatif, jadi diod penerus mempunyai diod positif dan diod negatif.
(4) Penutup hujung
Penutup hujung biasanya dibahagikan kepada dua bahagian (penutup hujung hadapan dan penutup hujung belakang), yang memainkan peranan untuk memasang rotor, stator, penerus dan pemasangan berus. Penutup hujung biasanya dituang dengan aloi aluminium, yang berkesan dapat mencegah kebocoran magnet dan mempunyai prestasi pelesapan haba yang baik.
Penutup belakang dilengkapi dengan pemasangan berus yang terdiri daripada berus, pemegang berus dan pegas berus. Peranan berus adalah untuk memasukkan bekalan kuasa melalui cincin pengumpul ke dalam belitan medan.
Sambungan antara lilitan medan magnet (dua berus) dan penjana adalah berbeza, jadi penjana dibahagikan kepada jenis dalaman dan luaran.
1. Penjana seterika riba dalaman: Penjana dengan berus negatif belitan medan magnet yang diikat terus dengan seterika riba (disambungkan terus ke perumah).
2. Penjana bersalut luaran: Penjana di mana kedua-dua berus belitan medan ditebat daripada perumah.
Elektrod negatif (berus negatif) bagi belitan medan magnet penjana jenis besi luaran disambungkan kepada pengawal selia, dan kemudian besi disambungkan selepas dilalui.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS yang dialu-alukan untuk dibeli.
