Pedal brek.
Seperti namanya, pedal brek ialah pedal yang mengehadkan kuasa, iaitu pedal brek kaki (brek servis), dan pedal brek digunakan untuk memperlahankan dan menghentikan kenderaan. Ia adalah salah satu daripada lima kawalan utama untuk memandu kereta. Kekerapan penggunaannya sangat tinggi. Cara pemandu mengawal secara langsung mempengaruhi keselamatan pemanduan kereta.
Pedal brek ialah pepatah biasa untuk memijak brek, dan terdapat pedal kecil pada rod brek, jadi ia juga dipanggil "pedal brek". Terdapat juga pedal kecil di atas klac, yang dipanggil pedal klac. Klac berada di sebelah kiri dan brek di sebelah kanan (bersebelahan dengan pemecut, kanan ialah pemecut).
Prinsip kerja
Roda atau cakera dipasang pada aci berkelajuan tinggi mesin, dan kasut brek, tali sawat atau cakera dipasang pada bingkai untuk menghasilkan tork brek di bawah tindakan daya luaran.
Operasi pedal brek kereta dibahagikan kepada: brek perlahan (iaitu, brek ramalan), brek kecemasan, brek gabungan dan brek sekejap-sekejap. Dalam keadaan biasa, brek perlahan dan brek kecemasan di roda dikunci dan berhenti sebelum pedal klac ditekan sehingga akhir, untuk memastikan enjin berjalan dan kondusif untuk menukar kelajuan semula.
Keperluan operasi
1. Brek perlahan. Turunkan pedal klac, lepaskan pedal pemecut pada masa yang sama, tolak tuil gear ke kedudukan gear kelajuan rendah, kemudian angkat pedal klac, dan cepat-cepat letakkan kaki kanan pada pedal brek, mengikut kelajuan dan jarak parkir yang diperlukan, secara beransur-ansur dan kuat turunkan pedal brek sehingga berhenti.
2. Brek kecemasan. Brek kecemasan boleh dibahagikan kepada brek kecemasan pada kelajuan rendah dan brek kecemasan pada kelajuan tinggi. Brek kecemasan semasa memandu pada kelajuan sederhana dan rendah: pegang cakera stereng dengan kedua-dua belah tangan, tekan pedal klac dengan cepat, tekan pedal brek hampir serentak, dan ambil kaedah sebelah kaki mati untuk menghentikan kereta dengan cepat. Brek kecemasan pada kelajuan tinggi: disebabkan oleh kelajuan tinggi, inersia yang besar dan kestabilan yang lemah, untuk meningkatkan kecekapan brek dan meningkatkan kestabilan kereta, pedal brek harus ditekan dahulu semasa operasi sebelum roda dikunci. Kemudian tekan pedal klac untuk menggunakan kelajuan enjin rendah untuk mengawal kelajuan. Selepas roda dikunci, stereng roda hadapan tidak terkawal, dan badan mudah tergelincir. Perkara utama brek kecemasan yang perlu dikuasai ialah: disebabkan oleh kehilangan kawalan stereng selepas brek, apabila inersia kereta bergerak sangat dekat dengan halangan semasa brek, anda boleh melihat sama ada anda boleh menghentikan kereta mengikut kelajuan, apabila anda boleh menghentikan kereta, cuba hentikan kenderaan, dan apabila anda tidak boleh berhenti, anda perlu berpusing. Semasa membelok, pedal brek perlu dilonggarkan supaya cakera stereng memainkan peranan mengawal, dan pedal brek perlu diturunkan selepas memintas halangan. Semasa brek kecemasan, kenderaan terdedah kepada gelincir sisi, dan pedal brek perlu dilonggarkan sedikit untuk melaraskan badan.
3. Brek gabungan. Tuas penukaran gear melonggarkan pedal pemecut dalam gear, menggunakan seretan kelajuan enjin untuk mengurangkan kelajuan, dan menginjak pedal brek untuk membrek roda. Kaedah memperlahankan kenderaan melalui seretan enjin dan brek roda ini dipanggil brek gabungan. Brek bersama lebih banyak digunakan dalam pemanduan biasa untuk memperlahankan kenderaan, dan perkara utama yang perlu dikuasai ialah: apabila kelajuan lebih rendah daripada standard kelajuan minimum dalam gear, ia harus ditukar kepada gear yang lebih rendah dari semasa ke semasa, jika tidak, ia akan memecut dan merosakkan sistem transmisi.
4. Brek sekejap-sekejap. Brek sekejap-sekejap ialah kaedah brek di mana pedal brek ditekan dan dilonggarkan secara sekejap-sekejap. Semasa memandu di kawasan pergunungan, disebabkan oleh penurunan bukit dalam jangka masa panjang, sistem brek terdedah kepada suhu tinggi, mengakibatkan prestasi brek yang berkurangan. Bagi mengelakkan suhu sistem brek daripada terlalu tinggi, pemandu sering menggunakan kaedah brek sekejap-sekejap. Di samping itu, peranti brek udara juga boleh menggunakan brek sekejap-sekejap yang pantas kerana isipadu pengambilan tidak mudah dikuasai.
Kenderaan yang dilengkapi dengan ABS (peranti brek anti-kunci elektronik) dilarang menggunakan brek sekejap-sekejap semasa brek kecemasan, jika tidak, ABS tidak akan dapat memainkan peranannya yang sewajarnya.
Kemahiran operasi
1, apabila kereta menuruni bukit, sesetengah pemandu menggunakan kuasa neutral untuk menjimatkan bahan api, jadi mereka menekan butang neutral, menggunakan inersia menuruni bukit untuk jangka masa yang lama, tekanan brek tidak mencukupi, brek mudah rosak, jadi tidak digalakkan untuk menekan butang neutral semasa menuruni bukit. Jangan menekan butang neutral, adalah untuk membiarkan enjin dan transmisi bersambung, kali ini kereta menuruni bukit bukan dengan inersia, tetapi dengan enjin untuk memandu, seolah-olah enjin bersama anda untuk pergi, jangan biarkan kereta anda bergerak laju, ini adalah salah satu brek.
2, sesetengah pemandu, apabila brek kereta, menggunakan enjin untuk memperlahankan, tetapi ini tidak akan brek pada gear rendah akan mudah untuk muncul fenomena hentaman hadapan kereta, enjin akan rosak, jadi pedal brek untuk digunakan dengan betul.
3, bas kecil di bawah cerun panjang perlu menggunakan gear rendah, dengan brek enjin untuk mencapai nyahpecutan, kereta besar atau kenderaan berat cerun panjang ingat untuk tidak memijak brek, mesti menggunakan enjin untuk memperlahankan, banyak kereta besar dilengkapi dengan alat perencat atau semburan air brek untuk mengelakkan kegagalan brek yang disebabkan oleh terlalu panas di cerun panjang.
Perkara yang memerlukan perhatian
(1) Semasa brek kecemasan, pegang cakera stereng dengan kedua-dua belah tangan, dan tidak boleh mengendalikan cakera stereng dengan sebelah tangan.
(2) Gerakan bebas pedal brek secara langsung mempengaruhi masa brek dan jarak brek. Oleh itu, pastikan untuk memeriksa sama ada gerakan bebas pedal brek adalah sesuai sebelum keluar.
(3) Tindakan brek harus tangkas, pedal brek boleh dilepaskan apabila kenderaan meluncur ke sisi, tetapi tindakannya mesti pantas apabila memusingkan cakera stereng.
(4) Apabila membelok pada kelajuan tinggi, brek kecemasan tidak boleh dilakukan, brek hendaklah dilakukan dengan sewajarnya terlebih dahulu sebelum membelok, sejauh mungkin untuk mengekalkan brek lurus, dan mengawal kelajuan membelok.
(5) Apabila membrek di bawah kelajuan sederhana dan rendah atau apabila anda perlu menukar gear, pedal klac hendaklah dipijak dahulu dan kemudian pedal brek. Apabila membrek di atas kelajuan sederhana dan tinggi, pedal brek hendaklah ditekan dahulu dan kemudian pedal klac.
Kawalan kuasa
Sama ada masa dan intensiti brek boleh dikuasai secara munasabah bergantung pada usaha kaki pemandu dalam mengendalikan pelbagai situasi dan mengawal kelajuan. Dalam keadaan biasa, apabila memijak pedal brek, ia boleh dibahagikan kepada dua langkah, jangan gunakan kaedah satu kaki mati: langkah pertama dari pedal brek, kekuatan kaki (iaitu, kekuatan tekanan) mengikut keperluan untuk menentukan, kekuatan kaki harus pantas dan berkuasa apabila kelajuan pantas, dan kekuatan kaki harus ringan dan stabil apabila kelajuan perlahan; Kemudian mengikut pelbagai keadaan untuk rawatan tekanan atau penyahmampatan yang berbeza. Apabila membrek pada kelajuan tinggi, mudah untuk menghasilkan gelinciran sisi. Apabila kereta menghasilkan gelinciran sisi, pedal brek harus dilonggarkan dengan betul untuk mengelakkan kenderaan daripada lari dan stereng daripada hilang kawalan.
Langkah berjaga-jaga kenderaan ABS
(1) Apabila kenderaan yang dilengkapi dengan ABS berada dalam keadaan brek kecemasan, operasi cakera stereng sedikit berbeza daripada apabila pedal brek tidak dipijak, dan pedal brek akan berdenyut, jadi kendalikan cakera stereng dengan berhati-hati.
(2) Semasa memandu di jalan basah, walaupun jarak brek kenderaan yang dilengkapi ABS adalah lebih pendek daripada kenderaan tanpa ABS, jarak brek juga akan dipengaruhi oleh permukaan jalan dan faktor-faktor lain. Oleh itu, jarak antara kenderaan yang dilengkapi ABS dan kenderaan di hadapan mestilah sama dengan kenderaan tanpa ABS untuk memastikan keselamatan.
(3) Semasa memandu di jalan kerikil, jalan salji dan ais, jarak brek kenderaan yang dilengkapi ABS mungkin lebih panjang daripada kenderaan tanpa ABS. Oleh itu, kelajuan harus diperlahankan semasa memandu di jalan di atas.
(4) Selepas enjin dihidupkan atau kenderaan mula berjalan, ia akan mendengar bunyi yang serupa dengan motor dari kedudukan enjin, dan jika anda memijak pedal brek pada masa ini, anda akan merasakan getaran, dan bunyi serta getaran ini adalah kerana ABS sedang menjalankan pemeriksaan kendiri.
(5) Apabila kelajuan di bawah 10km/j, ABS tidak berfungsi, dan sistem brek tradisional hanya boleh digunakan untuk membrek pada masa ini.
(6) Keempat-empat roda harus menggunakan jenis dan saiz tayar yang sama, jika jenis tayar yang berbeza dicampur, ABS mungkin tidak berfungsi dengan baik.
(7) Apabila kenderaan yang dilengkapi dengan ABS berada dalam keadaan brek kecemasan, pedal brek mesti dipijak ke hujungnya (seperti yang ditunjukkan dalam rajah), dan ia tidak boleh dikendalikan dengan memijak dan memasangnya, jika tidak, ABS tidak dapat memainkan fungsinya dengan sewajarnya.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS yang dialu-alukan untuk dibeli.
