Pedal brek.
Seperti namanya, pedal brek adalah pedal yang mengehadkan kuasa, iaitu pedal brek kaki (brek perkhidmatan), dan pedal brek digunakan untuk melambatkan dan berhenti. Ia adalah salah satu daripada lima kawalan utama untuk memandu kereta. Kekerapan penggunaannya sangat tinggi. Bagaimana kawalan pemandu secara langsung mempengaruhi keselamatan memandu kereta.
Pedal brek adalah pepatah umum untuk melangkah pada brek, dan terdapat pedal kecil pada batang brek, jadi ia juga dipanggil "pedal brek". Terdapat juga pedal kecil di atas klac, yang dipanggil pedal klac. Klac di sebelah kiri dan brek berada di sebelah kanan (bersebelahan dengan pemecut, kanan adalah pemecut).
Prinsip kerja
Roda atau cakera ditetapkan pada aci berkelajuan tinggi mesin, dan kasut brek, tali pinggang atau cakera dipasang pada bingkai untuk menghasilkan tork brek di bawah tindakan daya luaran.
Operasi pedal brek kereta dibahagikan kepada: brek perlahan (iaitu, brek ramalan), brek kecemasan, brek gabungan dan brek sekejap. Di bawah keadaan biasa, brek perlahan dan brek kecemasan di kunci roda dan berhenti sebelum pedal klac hingga akhir, untuk memastikan enjin berjalan dan kondusif untuk mengubah semula kelajuan.
Keperluan operasi
1. Brek perlahan. Melangkah ke bawah pedal klac, lepaskan pedal pemecut pada masa yang sama, tolak tuil peralihan gear ke kedudukan gear berkelajuan rendah, kemudian angkat pedal klac, dan cepat meletakkan kaki kanan pada pedal brek, menurut kelajuan yang diperlukan dan jarak tempat letak kereta, secara beransur-ansur dan bersungguh-sungguh melangkah ke pedal brek sehingga berhenti.
2. Braking kecemasan. Brek kecemasan boleh dibahagikan kepada brek kecemasan pada kelajuan rendah dan brek kecemasan pada kelajuan tinggi. Brek kecemasan semasa memandu pada kelajuan sederhana dan rendah: Pegang cakera stereng dengan kedua -dua tangan, dengan cepat turun ke bawah pedal klac, hampir serentak melangkah ke pedal brek, dan ambil kaedah satu kaki mati untuk menghentikan kereta dengan cepat. Brek kecemasan pada kelajuan tinggi: Oleh kerana kelajuan tinggi, inersia yang besar dan kestabilan yang lemah, untuk meningkatkan kecekapan brek dan meningkatkan kestabilan kereta, pedal brek harus terlebih dahulu turun semasa operasi sebelum roda dikunci. Kemudian langkah pedal klac untuk menggunakan kelajuan enjin yang rendah untuk mengandungi kelajuan. Selepas roda dikunci, stereng roda depan tidak terkawal, dan badannya mudah tergelincir. Titik utama brek kecemasan perlu dikuasai adalah: kerana kehilangan kawalan stereng selepas brek, apabila inersia kereta bergerak sangat dekat dengan halangan semasa brek, anda dapat melihat sama ada anda boleh menghentikan kereta mengikut kelajuan, apabila anda boleh menghentikan kereta, cuba menghentikan kenderaan itu, dan apabila anda tidak dapat berhenti, anda perlu pergi ke arah. Apabila melencong, pedal brek perlu dilonggarkan supaya cakera stereng memainkan peranan yang mengawal, dan pedal brek harus diturunkan selepas memintas halangan. Semasa brek kecemasan, kenderaan terdedah kepada sideslip, dan pedal brek harus sedikit santai untuk menyesuaikan badan.
3. Gabungan brek. Tuas peralihan gear melegakan pedal pemecut dalam gear, menggunakan seretan kelajuan enjin untuk mengurangkan kelajuan, dan langkah pedal brek untuk brek roda. Kaedah ini melambatkan oleh seretan enjin dan brek brek roda dipanggil brek gabungan. Brek bersama digunakan lebih banyak dalam memandu normal untuk melambatkan, dan titik utama harus dikuasai adalah: apabila kelajuan lebih rendah daripada standard kelajuan minimum dalam gear, ia harus diubah menjadi gear yang lebih rendah pada waktunya, jika tidak, ia akan mempercepatkan dan merosakkan sistem penghantaran.
4. Braking sekejap. Braking berselang -seli adalah kaedah brek di mana pedal brek secara berselang -seli ditekan dan santai. Apabila memandu di kawasan pergunungan, disebabkan oleh bukit jangka panjang, sistem brek terdedah kepada suhu tinggi, mengakibatkan prestasi brek yang dikurangkan. Untuk mengelakkan suhu sistem brek daripada terlalu tinggi, pemandu sering menggunakan kaedah brek sekejap. Di samping itu, peranti brek udara juga boleh menggunakan brek sekejap cepat kerana jumlah pengambilan tidak mudah untuk menguasai.
Kenderaan yang dilengkapi dengan ABS (peranti brek anti-kunci elektronik) dilarang menggunakan brek sekejap semasa brek kecemasan, jika tidak, ABS tidak akan dapat memainkan peranannya.
Kemahiran operasi
1, apabila kereta itu turun, sesetengah pemandu untuk menjimatkan bahan api, jadi mereka menggantung neutral, menggunakan inersia menurun, untuk masa yang lama, tekanan brek tidak mencukupi, brek terdedah kepada kegagalan, jadi tidak disyorkan untuk menggantung neutral ketika turun ke bawah. Jangan menggantung neutral, adalah untuk membiarkan enjin dan penghantaran disambungkan, kali ini kereta menuruni bukit bukan dengan inersia, tetapi oleh enjin untuk memandu, seolah -olah enjin dengan anda pergi, jangan biarkan kereta anda cepat, ini adalah salah satu brek.
2, sesetengah pemandu, apabila brek kereta, gunakan enjin untuk melambatkan, tetapi ini tidak akan brek pada gear rendah akan mudah untuk muncul fenomena kesan ke hadapan kereta, enjin akan rosak, jadi pedal brek untuk digunakan dengan betul.
3, bas kecil di bawah cerun panjang perlu menggunakan gear yang rendah, dengan brek enjin untuk mencapai penurunan, kereta besar atau kenderaan berat yang panjang cerun ingat untuk tidak melangkah pada brek, mesti menggunakan enjin untuk melambatkan, banyak kereta besar dilengkapi dengan alat semburan air retarder atau brek untuk mengelakkan kegagalan brek yang disebabkan oleh terlalu panas di lereng yang panjang.
Perkara yang memerlukan perhatian
(1) Semasa brek kecemasan, tahan cakera stereng dengan kedua -dua tangan, dan tidak dapat mengendalikan cakera stereng dengan satu tangan.
(2) Perjalanan percuma pedal brek secara langsung mempengaruhi masa brek dan jarak brek. Oleh itu, pastikan anda menyemak sama ada perjalanan percuma pedal brek adalah sesuai sebelum keluar.
(3) Tindakan brek harus tangkas, pedal brek boleh dibebaskan apabila kenderaan itu slaid ke sisi, tetapi tindakan itu mesti cepat ketika menghidupkan cakera stereng.
(4) Apabila beralih pada kelajuan tinggi, brek kecemasan tidak boleh dilakukan, brek harus sesuai terlebih dahulu sebelum beralih, sejauh mungkin untuk mengekalkan brek lurus, dan mengawal kelajuan perubahan.
(5) Apabila brek di bawah kelajuan sederhana dan rendah atau apabila anda perlu beralih, pedal klac harus diletakkan pada mulanya dan kemudian pedal brek. Apabila brek di atas kelajuan sederhana dan tinggi, pedal brek perlu ditekan terlebih dahulu dan kemudian pedal klac.
Kawalan Kuasa
Sama ada masa dan intensiti brek boleh dikuasai secara munasabah bergantung kepada usaha kaki pemandu dalam mengendalikan pelbagai situasi dan mengawal kelajuan. Di bawah keadaan biasa, apabila melangkah pada pedal brek, ia boleh dibahagikan kepada dua langkah, jangan gunakan kaedah satu kaki mati: langkah pertama dari pedal brek, kekuatan kaki (iaitu, kekuatan tekanan) mengikut keperluan untuk menentukan, kekuatan kaki harus cepat dan kuat apabila kelajuan cepat, dan kekuatan kaki harus ringan dan stabil apabila kelajuan adalah lambat; Kemudian mengikut pelbagai syarat untuk rawatan penekanan atau penyahmampatan yang berbeza. Apabila brek pada kelajuan tinggi, mudah untuk menghasilkan sideslip. Apabila kereta menghasilkan sideslip, pedal brek harus dilonggarkan dengan betul untuk menghalang kenderaan daripada lari dan stereng dari kehilangan kawalan.
Langkah berjaga -jaga kenderaan ABS
(1) Apabila kenderaan yang dilengkapi dengan ABS berada dalam brek kecemasan, operasi cakera stereng sedikit berbeza dari itu apabila pedal brek tidak diletakkan, dan pedal brek akan nadi, jadi mengendalikan cakera stereng dengan teliti.
(2) Apabila memandu di jalan basah, walaupun jarak brek kenderaan yang dilengkapi dengan ABS adalah lebih pendek daripada kenderaan tanpa ABS, jarak brek juga akan dipengaruhi oleh permukaan jalan dan faktor lain. Oleh itu, jarak antara kenderaan yang dilengkapi dengan ABS dan kenderaan di depan mestilah sama dengan kenderaan tanpa ABS untuk memastikan keselamatan.
(3) Apabila memandu di jalan kerikil, jalan salji dan ais, jarak brek kenderaan yang dilengkapi dengan ABS mungkin lebih lama daripada kenderaan tanpa ABS. Oleh itu, kelajuan harus diperlahankan ketika memandu di jalan di atas.
(4) Selepas enjin bermula atau kenderaan mula berjalan, ia akan mendengar bunyi yang serupa dengan motor dari kedudukan enjin, dan jika anda melangkah pada pedal brek pada masa ini, anda akan merasakan getaran, dan bunyi dan getaran ini adalah kerana ABS sedang melakukan pemeriksaan diri.
(5) Apabila kelajuan berada di bawah 10km/j, ABS tidak berfungsi, dan sistem brek tradisional hanya boleh digunakan untuk brek pada masa ini.
(6) Semua empat roda harus menggunakan jenis dan saiz tayar yang sama, jika pelbagai jenis tayar bercampur, ABS mungkin tidak berfungsi dengan baik.
(7) Apabila kenderaan yang dilengkapi dengan ABS berada dalam brek kecemasan, pedal brek mesti diletakkan pada akhir (seperti yang ditunjukkan dalam angka), dan ia tidak boleh dikendalikan dengan melangkah dan memakai, jika tidak, ABS tidak dapat memainkan fungsi yang wajar.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, terus membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
