Pedal brek.
Seperti namanya, pedal brek ialah pedal yang mengehadkan kuasa, iaitu pedal brek kaki (brek servis), dan pedal brek digunakan untuk memperlahankan dan berhenti. Ia adalah salah satu daripada lima kawalan utama untuk memandu kereta. Kekerapan penggunaan sangat tinggi. Cara pemandu mengawal secara langsung mempengaruhi keselamatan pemanduan kereta.
Pedal brek adalah pepatah biasa untuk memijak brek, dan terdapat pedal kecil pada batang brek, jadi ia juga dipanggil "pedal brek". Terdapat juga pedal kecil di atas klac, dipanggil pedal klac. Klac berada di sebelah kiri dan brek di sebelah kanan (bersebelahan dengan pemecut, kanan ialah pemecut).
Prinsip kerja
Roda atau cakera dipasang pada aci berkelajuan tinggi mesin, dan kasut brek, tali pinggang atau cakera dipasang pada bingkai untuk menghasilkan tork brek di bawah tindakan daya luaran.
Operasi pedal brek kereta terbahagi kepada: brek perlahan (iaitu brek ramalan), brek kecemasan, brek gabungan dan brek sekejap. Dalam keadaan biasa, brek perlahan dan brek kecemasan dalam kunci roda dan berhenti sebelum pedal klac ke penghujung, untuk memastikan enjin berjalan dan kondusif untuk menukar semula kelajuan.
Keperluan operasi
1. Brek perlahan. Turunkan pedal klac, lepaskan pedal pemecut pada masa yang sama, tolak tuil anjakan gear ke kedudukan gear kelajuan rendah, kemudian angkat pedal klac, dan letakkan kaki kanan pada pedal brek dengan pantas, mengikut kelajuan yang diperlukan dan jarak letak kereta, turunkan pedal brek secara beransur-ansur dan cergas sehingga berhenti.
2. Brek kecemasan. Brek kecemasan boleh dibahagikan kepada brek kecemasan pada kelajuan rendah dan brek kecemasan pada kelajuan tinggi. Brek kecemasan semasa memandu pada kelajuan sederhana dan rendah: pegang cakera stereng dengan kedua-dua tangan, turunkan pedal klac dengan cepat, turunkan pedal brek hampir serentak, dan ambil kaedah mati satu kaki untuk menghentikan kereta dengan cepat. Brek kecemasan pada kelajuan tinggi: disebabkan oleh kelajuan tinggi, inersia yang besar dan kestabilan yang lemah, untuk meningkatkan kecekapan brek dan meningkatkan kestabilan kereta, pedal brek harus terlebih dahulu diturunkan semasa operasi sebelum roda dikunci. Kemudian langkah pedal klac untuk menggunakan kelajuan enjin yang rendah untuk menahan kelajuan. Selepas roda dikunci, stereng roda hadapan tidak terkawal, dan badan mudah tergelincir. Perkara utama brek kecemasan perlu dikuasai adalah: disebabkan kehilangan kawalan stereng selepas brek, apabila inersia kereta bergerak sangat dekat dengan halangan semasa brek, anda boleh melihat sama ada anda boleh menghentikan kereta mengikut kelajuan, apabila anda boleh menghentikan kereta, cuba untuk menghentikan kenderaan, dan apabila anda tidak boleh berhenti, anda perlu berpusing. Apabila melencong, pedal brek harus dilonggarkan supaya cakera stereng memainkan peranan mengawal, dan pedal brek harus diturunkan selepas memintas halangan. Semasa brek kecemasan, kenderaan mudah tergelincir, dan pedal brek harus dilonggarkan sedikit untuk melaraskan badan.
3. Brek gabungan. Tuas anjakan gear melonggarkan pedal pemecut dalam gear, menggunakan seretan kelajuan enjin untuk mengurangkan kelajuan, dan menginjak pedal brek untuk membrek roda. Kaedah memperlahankan dengan seretan enjin dan brek brek roda ini dipanggil brek gabungan. Brek bersama lebih banyak digunakan dalam pemanduan biasa untuk memperlahankan, dan perkara utama yang harus dikuasai ialah: apabila kelajuan lebih rendah daripada standard kelajuan minimum dalam gear, ia harus ditukar kepada gear yang lebih rendah dalam masa, jika tidak, ia akan mempercepatkan. dan merosakkan sistem penghantaran.
4. Brek sekejap. Brek terputus-putus adalah kaedah brek di mana pedal brek ditekan ke bawah dan dilonggarkan sekejap-sekejap. Apabila memandu di kawasan pergunungan, disebabkan menuruni bukit jangka panjang, sistem brek terdedah kepada suhu tinggi, menyebabkan prestasi brek berkurangan. Untuk mengelakkan suhu sistem brek daripada terlalu tinggi, pemandu sering menggunakan kaedah brek sekejap. Selain itu, alat brek udara juga boleh menggunakan brek sekejap-sekejap pantas kerana isipadu pengambilan tidak mudah dikuasai.
Kenderaan yang dilengkapi dengan ABS (peranti brek anti-kunci elektronik) dilarang daripada menggunakan brek sekejap semasa brek kecemasan, jika tidak, ABS tidak akan dapat memainkan peranan yang sepatutnya.
Kemahiran mengendalikan
1, apabila kereta sedang menuruni bukit, sesetengah pemandu untuk menjimatkan minyak, jadi mereka meletakkan neutral, menggunakan inersia menuruni bukit, untuk masa yang lama, tekanan brek tidak mencukupi, brek terdedah kepada kegagalan, jadi ia tidak disyorkan untuk meletakkan jawatan neutral apabila menuruni bukit. Jangan gantung neutral, adalah untuk membiarkan enjin dan transmisi disambungkan, kali ini kereta menuruni bukit bukan dengan inersia, tetapi oleh enjin untuk memandu, seolah-olah enjin dengan anda untuk pergi, jangan biarkan kereta anda pergi dengan cepat, ini adalah salah satu brek.
2, sesetengah pemandu, apabila brek kereta, menggunakan enjin untuk memperlahankan, tetapi ini tidak akan brek pada gear rendah akan mudah untuk muncul fenomena hentaman ke hadapan kereta, enjin akan rosak, jadi pedal brek untuk digunakan dengan betul .
3, bas kecil di bawah cerun panjang perlu menggunakan gear rendah, dengan brek enjin untuk mencapai nyahpecutan, kereta besar atau kenderaan berat cerun panjang ingat untuk tidak memijak brek, mesti menggunakan enjin untuk memperlahankan, banyak kereta besar dilengkapi dengan retarder atau peranti semburan air brek untuk mengelakkan kegagalan brek yang disebabkan oleh terlalu panas di cerun yang panjang.
Perkara yang memerlukan perhatian
(1) Semasa brek kecemasan, pegang cakera stereng dengan kedua-dua tangan, dan tidak boleh mengendalikan cakera stereng dengan sebelah tangan.
(2) Perjalanan bebas pedal brek secara langsung mempengaruhi masa brek dan jarak brek. Oleh itu, pastikan anda menyemak sama ada perjalanan bebas pedal brek adalah sesuai sebelum keluar.
(3) Tindakan brek hendaklah tangkas, pedal brek boleh dilepaskan apabila kenderaan meluncur ke sisi, tetapi tindakan mesti pantas apabila memusing cakera stereng.
(4) Apabila membelok pada kelajuan tinggi, brek kecemasan tidak boleh dilakukan, brek harus sesuai terlebih dahulu sebelum membelok, sejauh mungkin untuk mengekalkan brek lurus, dan mengawal kelajuan pusingan.
(5) Apabila brek di bawah kelajuan sederhana dan rendah atau apabila anda perlu beralih, pedal klac hendaklah diinjak dahulu dan kemudian pedal brek. Apabila membrek melebihi kelajuan sederhana dan tinggi, pedal brek hendaklah ditekan dahulu dan kemudian pedal klac.
Kawalan kuasa
Sama ada masa dan intensiti brek boleh dikuasai secara munasabah bergantung kepada usaha kaki pemandu dalam mengendalikan pelbagai situasi dan mengawal kelajuan. Dalam keadaan biasa, apabila menginjak pedal brek, ia boleh dibahagikan kepada dua langkah, jangan gunakan kaedah mati satu kaki: langkah pertama dari pedal brek, kekuatan kaki (iaitu, kekuatan tekanan) mengikut keperluan untuk tentukan, kekuatan kaki harus cepat dan kuat apabila kelajuannya pantas, dan kekuatan kaki harus ringan dan stabil apabila kelajuannya perlahan; Kemudian mengikut pelbagai syarat untuk rawatan tekanan atau penyahmampatan yang berbeza. Apabila membrek pada kelajuan tinggi, ia adalah mudah untuk menghasilkan sideslip. Apabila kereta menghasilkan gelincir sisi, pedal brek hendaklah dilonggarkan dengan betul untuk mengelakkan kenderaan lari dan stereng hilang kawalan.
Langkah berjaga-jaga kenderaan ABS
(1) Apabila kenderaan yang dilengkapi dengan ABS dalam brek kecemasan, operasi cakera stereng adalah sedikit berbeza daripada apabila pedal brek tidak diinjak, dan pedal brek akan berdenyut, jadi kendalikan cakera stereng dengan berhati-hati.
(2) Apabila memandu di jalan basah, walaupun jarak brek kenderaan yang dilengkapi dengan ABS adalah lebih pendek daripada kenderaan tanpa ABS, jarak brek juga akan dipengaruhi oleh permukaan jalan dan faktor lain. Oleh itu, jarak antara kenderaan yang dilengkapi ABS dengan kenderaan di hadapan mestilah sama dengan kenderaan tanpa ABS untuk memastikan keselamatan.
(3) Apabila memandu di jalan berbatu, jalan salji dan ais, jarak brek kenderaan yang dilengkapi dengan ABS mungkin lebih panjang daripada kenderaan tanpa ABS. Oleh itu, kelajuan perlu diperlahankan apabila memandu di jalan di atas.
(4) Selepas enjin dihidupkan atau kenderaan mula berjalan, ia akan mendengar bunyi yang serupa dengan motor dari kedudukan enjin, dan jika anda memijak pedal brek pada masa ini, anda akan merasakan getaran, dan bunyi-bunyi ini. dan getaran adalah kerana ABS menjalankan pemeriksaan kendiri.
(5) Apabila kelajuan di bawah 10km/j, ABS tidak berfungsi, dan sistem brek tradisional hanya boleh digunakan untuk brek pada masa ini.
(6) Keempat-empat roda harus menggunakan jenis dan saiz tayar yang sama, jika jenis tayar yang berbeza dicampur, ABS mungkin tidak berfungsi dengan baik.
(7) Apabila kenderaan yang dilengkapi dengan ABS dalam brek kecemasan, pedal brek mesti dipijak ke hujung (seperti yang ditunjukkan dalam rajah), dan ia tidak boleh dikendalikan dengan memijak dan memasang, jika tidak ABS tidak boleh memainkannya. fungsi wajar.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS dialu-alukan untuk membeli.
