Pam brek.
Pam brek adalah bahagian brek casis yang sangat diperlukan dalam sistem brek, fungsi utamanya adalah untuk menolak pad brek, drum brek geseran pad brek. Perlahan dan berhenti. Selepas brek ditekan, pam utama menghasilkan tujahan untuk menekan minyak hidraulik ke sub-pam, dan omboh di dalam sub-pam mula bergerak di bawah tekanan cecair untuk menolak pad brek.
Brek hidraulik terdiri daripada pam induk brek dan tangki simpanan minyak brek. Ia disambungkan ke pedal brek di satu hujung dan tiub brek di hujung yang lain. Minyak brek disimpan dalam pam induk brek, dan saluran keluar minyak serta saluran masuk minyak disediakan.
menyusun
Brek kereta terbahagi kepada brek udara dan brek hidraulik. Pam sub brek brek udara
1. Brek udara terdiri daripada pemampat udara (biasanya dikenali sebagai pam udara), sekurang-kurangnya dua silinder penyimpanan udara, pam induk brek, injap pelepas pantas roda hadapan dan injap geganti roda belakang. Brek terdiri daripada empat pam, empat bahagian belakang pendispensan, empat cam, lapan kasut brek dan empat hab brek. Brek hidraulik
2. Brek minyak terdiri daripada pam induk brek (pam brek hidraulik) dan tangki simpanan minyak brek. Trak berat menggunakan brek udara, dan kereta am adalah brek minyak, jadi jumlah pam brek dan pam brek adalah pam brek hidraulik. Pam brek (pam brek hidraulik) adalah bahagian yang amat diperlukan dalam sistem brek. Apabila anda memijak plat brek, pam induk brek akan menghantar minyak brek melalui saluran paip ke pam brek. Subpam brek mempunyai rod penyambung yang mengawal kasut brek atau kulit brek. Apabila brek, minyak brek dalam tiub brek menolak rod penyambung pada pam brek, supaya kasut brek mengetatkan cakera bebibir pada roda untuk menghentikan roda. Keperluan teknikal pam brek kereta adalah sangat tinggi, kerana ia secara langsung mempengaruhi kehidupan orang ramai. Apabila kereta brek, saluran keluar minyak terbuka dan saluran masuk minyak ditutup. Di bawah tekanan omboh badan pam, paip minyak brek tersemperit dari paip minyak ke setiap pam brek untuk bertindak sebagai fungsi brek. Apabila plat brek dilepaskan. Saluran keluar minyak dalam pam induk brek akan ditutup, dan salur masuk minyak akan dibuka, supaya minyak brek dari setiap cawangan brek mengepam kembali ke pam induk brek, kembali ke keadaan asal. Trak digerakkan oleh pam udara melalui enjin, dan udara dimampatkan kepada gas tekanan tinggi yang disimpan di dalam takungan. Salah satu takungan boleh disambungkan ke pam induk brek melalui saluran paip. Pam brek utama dibahagikan kepada dua ruang, ruang atas mengawal roda belakang, dan ruang bawah mengawal roda hadapan. Apabila pemandu menekan pedal brek, gas atas pertama kali dibuka, dan gas tekanan tinggi takungan udara dihantar ke injap geganti, menolak omboh kawalan injap geganti. Pada masa ini, gas takungan udara yang lain boleh disambungkan melalui injap geganti dan dua sub-pam brek belakang. Batang tolak pam brek ditolak ke hadapan, dan CAM diputar pada Sudut dengan melaraskan bahagian belakang. CAM adalah sipi, dan pada masa yang sama, kasut brek diregangkan dan drum brek menghasilkan geseran pada brek. Apabila ruang atas pam induk brek dibuka, ruang bawah juga dibuka, dan gas tekanan tinggi memasuki injap pelepas cepat, dan kemudian diagihkan ke pam brek dua roda hadapan. Begitu juga dengan roda belakang. Apabila pemandu melepaskan pedal brek, ruang udara atas dan bawah ditutup, dan omboh injap masuk cepat roda hadapan dan injap geganti roda belakang kembali di bawah tindakan spring. Pam kecil brek depan dan belakang disambungkan dengan suasana ruang udara, dan rod tolak kembali ke kedudukan dan brek tamat. Secara amnya, brek roda belakang terlebih dahulu, dan brek roda hadapan kemudian, yang memberi manfaat kepada kawalan pemandu terhadap arah.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS dialu-alukan untuk membeli.
