Pam brek.
Pam brek merupakan bahagian brek casis yang sangat penting dalam sistem brek, fungsi utamanya adalah untuk menolak pad brek, dram brek geseran pad brek. Perlahankan dan berhentikan. Selepas brek ditekan, pam utama menghasilkan tujahan untuk menekan minyak hidraulik ke pam kecil, dan omboh di dalam pam kecil mula bergerak di bawah tekanan cecair untuk menolak pad brek.
Brek hidraulik terdiri daripada pam induk brek dan tangki simpanan minyak brek. Ia disambungkan ke pedal brek di satu hujung dan tiub brek di hujung yang lain. Minyak brek disimpan di dalam pam induk brek, dan saluran keluar minyak serta saluran masuk minyak disediakan.
menyusun
Brek kereta dibahagikan kepada brek udara dan brek hidraulik. Pam sub brek brek udara
1. Brek udara terdiri daripada pemampat udara (biasanya dikenali sebagai pam udara), sekurang-kurangnya dua silinder simpanan udara, pam induk brek, injap pelepas pantas roda hadapan, dan injap geganti roda belakang. Brek terdiri daripada empat pam, empat bahagian belakang pendispensan, empat sesondol, lapan kasut brek dan empat hab brek. Brek hidraulik
2. Brek minyak terdiri daripada pam induk brek (pam brek hidraulik) dan tangki simpanan minyak brek. Trak berat menggunakan brek udara, dan kereta amnya adalah brek minyak, jadi pam brek keseluruhan dan pam brek adalah pam brek hidraulik. Pam brek (pam brek hidraulik) adalah bahagian yang sangat penting dalam sistem brek. Apabila anda melangkah pada plat brek, pam induk brek akan menghantar minyak brek melalui saluran paip ke pam brek. Pam subbrek mempunyai rod penyambung yang mengawal kasut brek atau kulit brek. Semasa membrek, minyak brek dalam tiub brek menolak rod penyambung pada pam brek, supaya kasut brek mengetatkan cakera bebibir pada roda untuk menghentikan roda. Keperluan teknikal pam brek kereta adalah sangat tinggi, kerana ia secara langsung mempengaruhi kehidupan orang ramai. Apabila brek kereta, saluran keluar minyak terbuka dan saluran masuk minyak tertutup. Di bawah tekanan omboh badan pam, paip minyak brek diekstrusi dari paip minyak ke setiap pam brek untuk bertindak sebagai fungsi brek. Apabila plat brek dilepaskan. Saluran keluar minyak dalam pam induk brek akan ditutup, dan saluran masuk minyak akan dibuka, supaya minyak brek dari setiap cabang brek dipam kembali ke pam induk brek, kembali ke keadaan asal. Trak dipacu oleh pam udara melalui enjin, dan udara dimampatkan kepada gas tekanan tinggi yang disimpan dalam takungan. Salah satu takungan boleh disambungkan ke pam induk brek melalui saluran paip. Pam brek utama dibahagikan kepada dua ruang, ruang atas mengawal roda belakang, dan ruang bawah mengawal roda hadapan. Apabila pemandu menekan pedal brek, gas atas dibuka dahulu, dan gas tekanan tinggi takungan udara dihantar ke injap geganti, menolak keluar omboh kawalan injap geganti. Pada masa ini, gas takungan udara yang lain boleh disambungkan melalui injap geganti dan dua pam kecil brek belakang. Rod tolak pam brek ditolak ke hadapan, dan CAM diputar pada Sudut dengan melaraskan bahagian belakang. CAM adalah eksentrik, dan pada masa yang sama, kasut brek diregangkan dan dram brek menghasilkan geseran pada brek. Apabila ruang atas pam induk brek dibuka, ruang bawah juga dibuka, dan gas tekanan tinggi memasuki injap pelepas pantas, dan kemudian diagihkan ke pam brek dua roda hadapan. Begitu juga dengan roda belakang. Apabila pemandu melepaskan pedal brek, ruang udara atas dan bawah ditutup, dan omboh injap masuk pantas roda hadapan dan injap geganti roda belakang kembali di bawah tindakan spring. Pam kecil brek hadapan dan belakang disambungkan ke atmosfera ruang udara, dan rod tolak kembali ke kedudukan dan brek berakhir. Secara amnya, roda belakang membrek dahulu, dan roda hadapan membrek kemudian, yang bermanfaat untuk kawalan arah pemandu.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS yang dialu-alukan untuk dibeli.
