Apakah itu kanister karbon kereta?
Kanister karbon biasanya dipasang di antara tangki petrol dan enjin. Memandangkan petrol merupakan cecair yang meruap, tangki bahan api sering diisi dengan wap pada suhu biasa. Fungsi sistem kawalan pelepasan penyejatan bahan api adalah untuk memasukkan wap ke dalam pembakaran dan menghalangnya daripada tersejat ke atmosfera. Peranti penyimpanan tangki karbon teraktif memainkan peranan penting dalam proses ini.
Oleh kerana karbon teraktif mempunyai fungsi penjerapan, apabila kereta sedang berjalan atau dimatikan, wap petrol dari tangki bahan api memasuki bahagian atas kanister karbon teraktif melalui saluran paip, manakala udara segar memasuki kanister dari bahagian bawah. Selepas enjin dimatikan, wap petrol bercampur dengan udara segar di dalam tangki dan disimpan di dalam kanister karbon teraktif. Apabila enjin dihidupkan, injap elektromagnet peranti penulenan penyejatan bahan api yang dipasang di antara kanister karbon teraktif dan manifold pengambilan terbuka, dan wap petrol dalam kanister karbon teraktif disedut ke dalam manifold pengambilan untuk mengambil bahagian dalam pembakaran.
Petrol ialah bahan api yang meruap. Bahan api dalam tangki bahan api akan cepat meruap, meningkatkan tekanan di dalam tangki. Apabila tekanan mencapai nilai tertentu, ia akan menyebabkan bahaya tertentu. Oleh itu, orang ramai cuba mengimbangi tekanan tersebut. Pada mulanya, penutup tangki bahan api dijadikan injap pengehad tekanan. Apabila tekanan melebihi nilai tertentu, injap pengehad tekanan akan terbuka dan melepaskan wap petrol ke atmosfera. Kemudian, dari perspektif penjimatan bahan api dan perlindungan alam sekitar, orang ramai telah memasang kanister karbon. Bahagian dalam kanister karbon diisi dengan karbon teraktif yang sangat menyerap. Wap bahan api berlebihan dalam tangki bahan api tidak lagi dilepaskan ke atmosfera tetapi dimasukkan ke dalam kanister karbon teraktif melalui paip. Ia adalah karbon teraktif yang menyerap wap bahan api. Apabila kereta berjalan, injap solenoid kanister karbon teraktif terbuka tepat pada masanya, memasukkan semula wap bahan api yang diserap ke dalam manifold pengambilan untuk mencapai tujuan penjimatan bahan api dan perlindungan alam sekitar.
Apabila enjin tidak dalam keadaan melahu, bunyi "tap-tap" boleh didengari dari semasa ke semasa. Jangan panik apabila menghadapi situasi sedemikian. Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah mencari injap solenoid kanister karbon di dalam kereta dan menentukan sama ada bunyi "dada" datang daripadanya. Jika ya, abaikan sahaja. Kerana apabila pendikit dibuka, injap solenoid kanister karbon akan menghasilkan tindakan hidup-mati sekejap-sekejap dan mengeluarkan bunyi, dan ini adalah fenomena biasa.
Apabila anda menekan pedal minyak dan membrek kereta, terdapat bau minyak yang kuat di dalamnya.
Jika anda menghadapi masalah di mana kereta terhenti apabila anda menekan pemecut untuk memecut dan terdapat bau petrol yang kuat di dalamnya, anda harus memberi perhatian khusus sama ada saluran paip dalam sistem kanister karbon rosak. Wap petrol akan dilepaskan terus ke atmosfera di sepanjang kawasan yang rosak, menyebabkan bau petrol yang kuat di dalam kenderaan. Jika pada masa ini saluran paip membocorkan minyak, menyebabkan udara dan bukannya wap bahan api memasuki laluan pengambilan enjin, ia pasti akan menyebabkan campuran enjin yang terlalu kurus, sekali gus menyebabkan enjin terhenti pada selang masa yang tidak teratur.
Kelajuan enjin melahu berubah-ubah dan pecutan lemah
Jika enjin dihidupkan dan kelajuan melahu berubah-ubah secara berkala dan kereta mempunyai pecutan yang lemah, adalah perlu untuk memberi perhatian sama ada ia disebabkan oleh penyumbatan saluran masuk udara pada kanister karbon dan skrin penapis. Kerana pada masa ini, sukar untuk udara luar memasuki kanister karbon, dan terdapat kekurangan udara segar di dalam kanister. Pada kelajuan melahu, di bawah kesan daya sedutan vakum pengambilan, wap petrol yang terserap dalam kanister karbon teraktif disedut ke dalam manifold pengambilan, menyebabkan sensor oksigen mengesan bahawa campuran terlalu kaya. Akibatnya, unit kawalan enjin mengurangkan jumlah penyuntik bahan api, dan kepekatan campuran mudah terbakar berkurangan dengan sewajarnya, yang membawa kepada kelajuan melahu yang lebih rendah. Seterusnya, disebabkan oleh pengurangan isipadu suntikan bahan api, sensor oksigen mengesan bahawa campuran terlalu kurus pada kitaran seterusnya. Akibatnya, komputer meningkatkan isipadu suntikan bahan api sekali lagi, menyebabkan kelajuan melahu terus meningkat. Oleh itu, fenomena kelajuan melahu berubah-ubah secara berkala berlaku. Jadi, apabila situasi sedemikian berlaku, pemilik kereta harus segera memeriksa sama ada pengambilan udara pada kanister karbon tidak terhalang.
Enjin terhenti atau sukar dihidupkan
Pada ketika ini, adalah perlu untuk memberi perhatian kepada pemeriksaan injap solenoid kanister karbon yang boleh menyebabkan masalah. Jika injap solenoid kekal tertutup sepanjang masa, wap petrol dalam kanister karbon akan terkumpul semakin banyak, akhirnya memenuhi keseluruhan kanister karbon. Wap petrol yang tinggal hanya boleh terlepas ke atmosfera, mencemarkan alam sekitar dan membazirkan bahan api. Sebaliknya, jika injap solenoid kekal terbuka sepanjang masa, campuran dalam port pengambilan enjin akan sentiasa diperkaya. Pada masa yang sama, memandangkan unit kawalan enjin belum lagi mengawal injap solenoid kanister karbon untuk berfungsi, ia tidak akan mengeluarkan arahan untuk mengurangkan isipadu suntikan bahan api. Ini akan menyebabkan campuran terlalu kaya apabila enjin panas, menyebabkan enjin terhenti, serta menyukarkan untuk dihidupkan selepas enjin panas dan terhenti.
Perkara kedua yang perlu diberi perhatian oleh pemilik kereta adalah jangan mengisi tangki terlalu penuh setiap kali. Ingat untuk mengisi secara perlahan-lahan apabila hampir penuh. Pengisian berlebihan boleh menyebabkan petrol memasuki saluran paip sistem kanister karbon teraktif dengan mudah. Kemasukan bahan api cecair ini ke dalam kanister karbon bukan sahaja mengancam kanister itu sendiri tetapi juga mengalir melalui saluran paip ke laluan pengambilan, menyebabkan palam pencucuh "lemas", mengakibatkan akibat yang serius seperti kereta terhenti semasa mengisi minyak dan akhirnya tidak dapat dihidupkan. Jika anda mengisi minyak terlalu cepat, jika wap yang mengembang dan gas yang dilepaskan oleh petrol tidak dapat dilepaskan tepat pada masanya, ia akan menyebabkan minyak tersedak.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG&MAXUSalat ganti kereta dialu-alukan untuk membeli.
