Apakah hon hadapan kereta
Hon hadapan kereta ialah nama biasa untuk buku jari stereng, yang merupakan komponen teras sistem stereng kereta. Ia bertanggungjawab untuk menghantar beban pada roda hadapan, mencapai fungsi stereng dan menahan beban hentaman.
Fungsi teras
Transmisi dan galas beban: Sambungkan roda dan sistem gantungan, hantarkan daya/momen antara roda hadapan dan badan kenderaan, dan tanggung beban di bahagian hadapan kenderaan.
Capai stereng: Dengan memacu roda hadapan berputar di sekitar pin utama sebagai tindak balas kepada operasi stereng, pastikan stereng kenderaan sensitif.
Penyerapan hentakan: Menyerap getaran semasa memandu di jalan beralun untuk memastikan pemanduan yang lancar.
Ciri-ciri struktur
Ia berbentuk seperti tanduk biri-biri, dengan struktur garpu atas dan bawah. Lubang pin utama digunakan untuk memasang lengan buku jari stereng.
Bahan-bahan tersebut kebanyakannya besi mulur (seperti QT400-15) untuk memenuhi keperluan kekuatan tinggi.
Lokasi pemasangan
Terletak di kedua-dua hujung gandar hadapan, ia menghubungkan roda hadapan dan sistem gantungan dan merupakan komponen utama gandar stereng.
Kesan kerosakan
Ia boleh menyebabkan masalah seperti kegagalan stereng, haus tayar yang tidak sekata dan kesukaran untuk meluruskan arah. Pemeriksaan kekuatan dan haus yang kerap adalah perlu.
Buku jari stereng ialah engsel untuk roda berputar, biasanya dalam bentuk garpu. Terdapat dua lubang sepaksi untuk memasang pin utama pada garpu atas dan bawah, dan jurnal buku jari stereng digunakan untuk memasang roda. Dua telinga lubang pin pada buku jari stereng disambungkan ke bahagian berbentuk tebuk di kedua-dua hujung gandar hadapan melalui pin utama, membolehkan roda hadapan mengempis pada Sudut tertentu di sekeliling pin utama untuk memandu kereta. Untuk mengurangkan haus, sesendal gangsa ditekan ke dalam lubang pin buku jari stereng. Pelinciran sesendal dicapai dengan menyuntik gris ke dalam muncung minyak yang dipasang pada buku jari stereng. Untuk memastikan stereng lancar, galas dipasang di antara telinga bawah buku jari stereng dan bahagian berbentuk tebuk gandar hadapan. Gasket pelaras juga dipasang di antara telinga atas buku jari stereng dan bahagian berbentuk tebuk untuk melaraskan jurang di antaranya.
Untuk mengekalkan kestabilan kereta semasa pemanduan lurus, memudahkan stereng, dan mengurangkan haus antara tayar dan komponen, stereng, buku jari stereng, dan gandar hadapan mesti mengekalkan kedudukan relatif tertentu dengan bingkai. Pemasangan dengan kedudukan relatif tertentu ini dipanggil penjajaran stereng, juga dikenali sebagai penjajaran roda hadapan. Kedudukan roda hadapan yang betul harus memastikan kereta boleh bergerak dengan stabil dalam garis lurus tanpa bergoyang. Daya pada stereng tidak ketara semasa membelok. Stereng mempunyai fungsi pemusatan kendiri automatik selepas membelok. Tayar tidak tergelincir ke tanah untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan memanjangkan hayat perkhidmatan tayar. Kedudukan roda hadapan termasuk pin utama condong ke belakang, pin utama condong ke dalam, roda hadapan condong ke luar dan roda hadapan menunda ke hadapan.
Pin utama terletak pada satah membujur kenderaan, dan bahagian atasnya mempunyai Sudut kecondongan ke belakang γ, iaitu Sudut antara pin utama dan garis menegak tanah pada satah membujur kenderaan, seperti yang ditunjukkan dalam rajah.
Sudut condong ke belakang γ pada pin utama boleh membentuk momen penstabilan pemusatan kendiri. Apabila pin utama mempunyai Sudut condong ke belakang γ, titik persilangan paksi pin utama dan permukaan jalan akan berada di hadapan titik sentuhan antara roda dan permukaan jalan. Apabila kereta bergerak dalam garis lurus, jika stereng secara tidak sengaja dikenakan daya luaran dan sedikit terpesong (memesong ke kanan seperti yang ditunjukkan oleh anak panah dalam rajah), ia akan menyebabkan arah pemanduan kereta menyimpang ke kanan. Pada ketika ini, disebabkan oleh daya emparan kenderaan itu sendiri, pada titik sentuhan b antara roda dan permukaan jalan, permukaan jalan mengenakan daya tindak balas sisi pada roda. Daya tindak balas mengenakan momen L pada roda yang bertindak di sekitar paksi pin utama, dan arahnya betul-betul bertentangan dengan arah pesongan roda. Di bawah tindakan tork ini, roda akan kembali ke kedudukan tengah asalnya, sekali gus memastikan kereta bergerak dengan stabil dalam garis lurus. Oleh itu, tork ini dipanggil tork pemusatan.
Walau bagaimanapun, tork ini juga tidak boleh terlalu besar; jika tidak, semasa memandu, untuk mengatasi tork penstabilan ini, pemandu perlu mengenakan daya yang agak besar pada stereng (iaitu, apa yang dipanggil stereng berat). Magnitud tork penstabilan bergantung pada saiz lengan daya L, dan saiz lengan daya L bergantung pada saiz Sudut kecondongan ke belakang γ.
Sudut γ yang biasa digunakan pada masa kini tidak melebihi 2 hingga 3 darjah. Kereta berkelajuan tinggi moden mengalami peningkatan tork penstabilan disebabkan oleh pengurangan tekanan tayar dan peningkatan keanjalan. Oleh itu, Sudut γ boleh dikurangkan sehingga hampir kepada sifar, atau malah negatif.
Pin utama condong ke dalam
Pin utama terletak pada satah melintang kenderaan, dan bahagian atasnya condong ke dalam oleh Sudut β (iaitu, Sudut antara paksi pin utama dan garis menegak tanah pada satah melintang kenderaan), yang dipanggil Sudut Kecondongan ke dalam pin utama.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG&MAXUSalat ganti kereta dialu-alukan untuk membeli.
