Apakah gegelung pencucuhan kereta?
Gegelung pencucuhan kereta merupakan komponen penting dalam sistem pencucuhan kereta.
Gegelung pencucuhan kereta bertanggungjawab terutamanya untuk menukar voltan rendah (biasanya 12 volt) yang disediakan oleh bateri kenderaan kepada voltan tinggi (biasanya puluhan ribu volt) untuk menghasilkan percikan api bagi menyalakan campuran bahan api dalam silinder enjin. Gegelung pencucuhan beroperasi berdasarkan prinsip aruhan elektromagnet, menukar elektrik voltan rendah kepada elektrik voltan tinggi untuk memastikan operasi normal dan pembakaran enjin yang lancar. Gegelung pencucuhan kereta terutamanya terdiri daripada gegelung pencucuhan dan peranti suis.
Sebab mengapa gegelung pencucuhan boleh menukar elektrik voltan rendah pada kenderaan kepada voltan tinggi adalah kerana ia mempunyai bentuk yang sama seperti transformer biasa, dan nisbah lilitan gegelung primer kepada gegelung sekunder adalah besar. Walau bagaimanapun, mod kerja gegelung pencucuhan adalah berbeza daripada transformer biasa. Transformer biasa beroperasi secara berterusan, manakala gegelung pencucuhan beroperasi secara berselang-seli. Ia berulang kali menyimpan dan melepaskan tenaga pada frekuensi yang berbeza mengikut kelajuan enjin yang berbeza.
Apabila gegelung primer disambungkan kepada bekalan kuasa, medan magnet yang kuat akan dijana di sekelilingnya apabila arus meningkat, dan teras besi menyimpan tenaga medan magnet. Apabila peranti suis memutuskan litar gegelung primer, medan magnet gegelung primer akan mereput dengan cepat, dan voltan yang sangat tinggi akan teraruh dalam gegelung sekunder. Semakin cepat medan magnet gegelung primer hilang, semakin besar arus pada saat pemutusan arus, dan semakin besar nisbah lilitan kedua-dua gegelung, semakin tinggi voltan yang teraruh oleh gegelung sekunder.
Gegelung pencucuhan yang rosak boleh menyebabkan simptom biasa seperti silinder malap, kuasa yang berkurangan dan penggunaan bahan api yang meningkat dalam enjin, yang secara khusus ditunjukkan seperti berikut:
Operasi enjin yang tidak normal
Badan bergegar dengan ketara semasa melahu atau kelajuan rendah : terutamanya semasa menunggu di lampu merah atau memandu pada kelajuan rendah, stereng dan tempat duduk bergetar dengan kuat, serupa dengan "menunggang kereta goyang".
Pecutan atau sentakan lemah: Pecutan perlahan apabila pemecut ditekan kuat, kuasa tidak mencukupi apabila mendaki cerun atau muatan penuh, dan lebih ketara apabila kenderaan sejuk.
Youdaoplaceholder0 Bunyi tidak normal dari paip ekzos atau mengeluarkan asap hitam : pembakaran tidak lengkap menyebabkan bunyi "putt-putt" dari paip ekzos, dan gas ekzos mungkin disertai dengan asap hitam.
Isu prestasi dan amaran
Peningkatan penggunaan bahan api yang tidak normal: Disebabkan oleh kecekapan pembakaran yang berkurangan, kenderaan memerlukan lebih banyak bahan api untuk mengekalkan kuasa, dan penggunaan bahan api setiap 100 kilometer mungkin meningkat dengan ketara.
Lampu kerosakan enjin menyala: ECU akan mencetuskan lampu amaran apabila ia mengesan kerosakan (seperti kod kerosakan P0300-P0304).
Kesukaran untuk menghidupkan atau mematikan enjin: Dalam kes yang teruk, tenaga pencucuhan yang tidak mencukupi menyebabkan kegagalan menghidupkan enjin atau mematikan enjin secara tiba-tiba semasa memandu.
Akibat pengabaian jangka panjang
Jika kerosakan diabaikan, ia boleh menyebabkan penukar pemangkin tiga hala menjadi terlalu panas dan rosak, meningkatkan mendapan karbon, malah boleh menyebabkan gegelung pencucuhan terbakar, mengakibatkan peningkatan kos penyelenggaraan yang ketara.
Biasanya terdapat dua set gegelung dalam gegelung pencucuhan, iaitu gegelung primer dan gegelung sekunder. Gegelung primer menggunakan dawai enamel yang agak tebal, biasanya dengan dawai enamel kira-kira 0.5 hingga 1 milimeter yang dililit sekitar 200 hingga 500 lilitan. Gegelung sekunder menggunakan dawai enamel yang lebih nipis, biasanya dengan dawai enamel kira-kira 0.1 milimeter, yang dililit sekitar 15,000 hingga 25,000 lilitan. Satu hujung gegelung primer disambungkan kepada bekalan kuasa voltan rendah (+) pada kenderaan, dan hujung yang satu lagi disambungkan kepada peranti suis (pemutus litar). Satu hujung gegelung sekunder disambungkan kepada gegelung primer, dan hujung yang satu lagi disambungkan kepada terminal output talian voltan tinggi untuk mengeluarkan elektrik voltan tinggi.
Sebab mengapa gegelung pencucuhan boleh menukar elektrik voltan rendah pada kenderaan kepada voltan tinggi adalah kerana ia mempunyai bentuk yang sama seperti transformer biasa, dan nisbah lilitan gegelung primer adalah lebih besar daripada gegelung sekunder. Walau bagaimanapun, mod kerja gegelung pencucuhan adalah berbeza daripada transformer biasa. Frekuensi kerja transformer biasa ialah 50Hz tetap, juga dikenali sebagai transformer frekuensi kuasa, manakala gegelung pencucuhan beroperasi dalam bentuk denyut dan boleh dianggap sebagai transformer denyut. Ia berulang kali menyimpan dan melepaskan tenaga pada frekuensi yang berbeza mengikut kelajuan enjin yang berbeza.
Apabila gegelung primer disambungkan kepada bekalan kuasa, medan magnet yang kuat akan dijana di sekelilingnya apabila arus meningkat, dan teras besi menyimpan tenaga medan magnet. Apabila peranti suis memutuskan litar gegelung primer, medan magnet gegelung primer akan mereput dengan cepat, dan voltan yang sangat tinggi akan teraruh dalam gegelung sekunder. Semakin cepat medan magnet gegelung primer hilang, semakin besar arus pada saat pemutusan arus, dan semakin besar nisbah lilitan kedua-dua gegelung, semakin tinggi voltan yang teraruh oleh gegelung sekunder.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG&MAXUSalat ganti kereta dialu-alukan untuk membeli.
