Apakah fungsi sensor tekanan pengambilan dalam kereta?
Fungsi teras sensor tekanan masukan automotif (sensor MAP) adalah untuk memantau tekanan mutlak dalam manifold masukan enjin dan menukar isyarat tekanan kepada isyarat elektrik untuk dihantar ke ECU enjin (Unit Kawalan Elektronik), yang berfungsi sebagai asas utama bagi ECU untuk mengira isipadu suntikan bahan api dan Sudut pendahuluan pencucuhan.
Logik kerja khususnya dan peluasan fungsinya boleh dibahagikan kepada dua perkara berikut:
Tekanan manifold pengambilan enjin akan berubah pada kelajuan dan beban yang berbeza apabila bekalan bahan api dipadankan dengan keadaan kerja yang berbeza. Contohnya, apabila bukaan pendikit besar (di bawah beban berat), tekanan manifold pengambilan tinggi, dan ECU meningkatkan isipadu suntikan bahan api berdasarkan isyarat sensor. Apabila bukaan pendikit kecil (di bawah beban rendah), tekanan rendah, dan ECU mengurangkan isipadu suntikan bahan api untuk memastikan nisbah udara-bahan api enjin kekal dalam julat optimum di bawah pelbagai keadaan operasi dan meningkatkan kecekapan pembakaran.
Dalam enjin yang dilengkapi dengan pengecas turbo, sensor tekanan pengambilan juga boleh membantu memantau sama ada tekanan rangsangan adalah normal, mencegah rangsangan berlebihan daripada menyebabkan kegagalan enjin. Sesetengah model juga akan menggabungkan isyaratnya untuk mengoptimumkan kawalan melahu dan kecekapan penulenan ekzos.
Kerosakan biasa sensor tekanan pengambilan automotif (sensor MAP) dan gejala kenderaan yang sepadan kebanyakannya termasuk dalam kategori berikut:
Kerosakan litar sensor
Ini termasuk situasi seperti litar pintas, litar terbuka, palam teroksida dan sentuhan yang lemah.
Simptom-simptom yang sepadan: Kelajuan enjin melahu yang tidak stabil, pecutan yang lemah, dan dalam kes yang teruk, enjin terhenti mungkin berlaku. ECU mungkin merekodkan kod kerosakan dan menyalakan penunjuk kerosakan enjin.
Komponen dalaman sensor rosak
Isu terasnya terletak pada kegagalan komponen seperti cip pengesan tekanan dan litar penguatan isyarat sensor, yang menjadikannya mustahil untuk memberi maklum balas yang tepat kepada isyarat tekanan manifold pengambilan.
Simptom yang sepadan: Pengiraan isipadu suntikan bahan api yang tidak tepat, mengakibatkan campuran yang terlalu kaya atau kurus. Apabila campuran terlalu kaya, asap hitam keluar dari paip ekzos dan penggunaan bahan api meningkat. Apabila campuran terlalu kurus, kuasa enjin berkurangan dan berlaku kebakaran maksima.
Saluran masuk udara sensor tersumbat atau bocor
Sensor disambungkan ke manifold pengambilan melalui tiub vakum. Jika tiub vakum tersumbat, bengkok atau bocor, ia akan menyebabkan isyarat tekanan yang dikumpulkan oleh sensor menjadi herot.
Simptom yang sepadan: getaran melahu, kelewatan pecutan. Sesetengah model mungkin mengalami kelajuan melahu yang terlalu tinggi atau terlalu rendah.
Hanyutan isyarat sensor
Ini adalah kerosakan terpendam. Sensor tidak rosak sepenuhnya, tetapi nilai isyarat output menyimpang daripada julat normal.
Simptom-simptom yang sepadan: Kenderaan tidak menunjukkan tanda-tanda kerosakan yang jelas, tetapi masalah seperti peningkatan penggunaan bahan api yang tidak normal dan tindak balas kuasa yang berkurangan mungkin berlaku. Isu-isu ini hanya boleh dikesan dengan menggunakan instrumen diagnostik untuk membaca aliran data.
Untuk menentukan sama ada isyarat sensor tekanan pengambilan kereta (sensor MAP) adalah normal, terdapat dua cara utama: membaca aliran data dengan instrumen diagnostik dan mengukur voltan/rintangan dengan multimeter. Operasi khusus adalah seperti berikut:
I. Membaca aliran data dengan instrumen diagnostik (yang paling biasa digunakan dan tepat)
Sambungkan instrumen diagnostik kereta ke antara muka OBD kenderaan, masukkan sistem kawalan enjin, pilih fungsi "Baca Aliran Data", dan cari item "Tekanan Mutlak Manifold Pengambilan".
Bandingkan nilai tekanan di bawah keadaan kerja yang berbeza untuk melihat sama ada ia berada dalam julat standard (standard mungkin sedikit berbeza antara model kenderaan yang berbeza, sila rujuk manual penyelenggaraan)
Keadaan terbiar: Nilai tekanan normal biasanya antara 20 dan 40kPa.
Di bawah keadaan pendikit terbuka sepenuhnya (pecutan tiba-tiba), nilai tekanan akan meningkat dengan cepat kepada 80 hingga 100kPa (hampir dengan tekanan atmosfera luaran).
Cabut plag tiub vakum sensor: Nilai tekanan akan meningkat serta-merta, menghampiri tekanan atmosfera luaran, menunjukkan bahawa sensor dan saluran paip mengalir secara normal.
Jika nilai aliran data kekal tetap sepanjang masa, menyimpang terlalu banyak daripada julat piawai atau tidak menunjukkan tindak balas terhadap perubahan dalam keadaan kerja, ia menunjukkan bahawa isyarat sensor tidak normal.
2. Ukur voltan dengan multimeter (sesuai untuk penyelesaian masalah manual)
Cari palam sensor MAP. Secara amnya, sensor mempunyai tiga wayar: talian kuasa (5V), wayar pembumian dan wayar isyarat.
Putar suis pencucuhan ke kedudukan "ON" (jangan hidupkan enjin), dan ukur dengan julat voltan DC multimeter:
Voltan antara talian kuasa dan wayar pembumian hendaklah sekitar 5V (jika voltan adalah 0 atau terlalu rendah, ia menunjukkan kerosakan bekalan kuasa dalam talian atau ECU).
Voltan antara talian isyarat dan talian pembumian biasanya 0.5 hingga 1.5 volt pada kelajuan melahu. Apabila pendikit dibuka sepenuhnya, voltan akan meningkat kepada 3.5 hingga 4.5 volt.
Selepas menghidupkan enjin, tekan pedal pemecut perlahan-lahan dan perhatikan sama ada voltan talian isyarat meningkat dengan stabil apabila bukaan pendikit meningkat. Jika voltan kekal tidak berubah, melonjak atau melebihi julat, ia menunjukkan bahawa isyarat sensor tidak normal.
III. Kaedah Penghakiman Bantu
Perhatikan fenomena kerosakan: Jika kenderaan menunjukkan kelajuan melahu yang tidak stabil, pecutan lemah, penggunaan bahan api yang tinggi, dan lampu kerosakan menyala, dan kod kerosakan yang dibaca ialah "P0106/P0107/P0108" (kod kerosakan yang berkaitan dengan sensor tekanan pengambilan), kemungkinan besar isyarat sensor tidak normal.
Periksa tiub vakum: Cabut plag tiub vakum yang disambungkan ke sensor untuk melihat sama ada terdapat sebarang penyumbatan, keretakan atau keterputusan. Jika tiub vakum bocor, ia akan menyebabkan isyarat tekanan yang dikumpulkan oleh sensor menjadi herot dan dianggap salah sebagai isyarat yang tidak normal.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG&MAXUSalat ganti kereta dialu-alukan untuk membeli.
