Apakah kaliper brek belakang kereta?
Angkup brek merupakan komponen teras sistem brek automotif dan tergolong dalam bahagian brek casis. Ia mencapai nyahpecutan atau hentian dengan menolak pad brek ke arah dram brek. Ia dibahagikan kepada dua jenis: brek udara dan brek hidraulik. Sistem brek udara terdiri daripada komponen seperti pemampat udara, tangki udara, silinder induk dan silinder hamba, dan kebanyakannya digunakan dalam trak tugas berat. Sistem brek hidro-hidraulik terdiri daripada pam brek hidraulik dan tangki minyak, dan biasanya terdapat dalam kereta penumpang kecil, bas dan model kenderaan lain.
Prinsip kerja angkup brek dalam kereta penumpang kecil ialah apabila pedal ditekan, silinder induk brek menekan minyak hidraulik ke dalam angkup untuk menolak omboh. Apabila pedal dilepaskan, minyak hidraulik mengalir kembali ke silinder induk. Trak ini dilengkapi dengan sistem brek udara. Enjin memacu pam udara untuk memampatkan udara ke dalam tangki simpanan udara. Apabila pedal ditekan, gas tekanan tinggi mengawal pam roda hadapan dan belakang masing-masing melalui injap geganti dan injap pelepas pantas. Angkup brek yang digunakan dalam kenderaan pengangkutan awam tergolong dalam komponen brek casis dalam alat ganti yang disimpan bagi pihak orang lain, dan termasuk dalam senarai perolehan bersama-sama dengan brek cakera, injap, dsb.
Angkup brek belakang kereta merupakan komponen penggerak utama dalam sistem brek. Fungsi utamanya adalah untuk menukar tekanan hidraulik yang dijana apabila pemandu menekan pedal brek kepada tujahan mekanikal, sekali gus menolak pad brek untuk bersentuhan dengan cakera brek (atau dram brek), dan mencapai nyahpecutan atau pemberhentian kenderaan melalui geseran.
Proses kerja khusus adalah seperti berikut: Semasa membrek, silinder induk memberi tekanan kepada bendalir brek dan menghantarnya melalui paip minyak ke angkup brek belakang. Omboh di dalam angkup bergerak di bawah tindakan tekanan hidraulik, menolak pad brek secara langsung untuk mengapit cakera brek dan menghasilkan daya brek.
Proses ini bergantung pada kerjasama sistem hidraulik yang tepat. Angkup brek belakang, khususnya, menanggung beban yang ketara apabila pusat graviti kenderaan beralih, yang mempunyai kesan penting terhadap keseimbangan brek.
Jika kaliper brek belakang rosak (seperti kebocoran minyak atau omboh tersekat), ia boleh menyebabkan brek menjadi lembut, beralih atau terseret, sekali gus mengurangkan keselamatan pemanduan dengan ketara. Penyelenggaraan yang tepat pada masanya diperlukan.
Apabila angkup brek belakang kereta rosak, sistem brek akan menunjukkan pelbagai keabnormalan. Gejala-gejala ini mungkin berlaku secara bersendirian atau dalam kombinasi, dan tahap keterukannya berbeza-beza bergantung pada tahap kerosakan.
Prestasi brek yang tidak normal merupakan manifestasi biasa, termasuk kesan brek yang lemah atau gagal, pedal brek yang lembut (rasa seperti terpijak kapas apabila ditekan, memerlukan tekanan yang dalam untuk membrek), jarak brek yang meningkat dengan ketara, dan juga pedal brek yang tenggelam (kedudukan pedal meningkat selepas tekanan berterusan).
Dalam kes yang teruk, kenderaan mungkin kehilangan keupayaan breknya sepenuhnya.
Maklum balas operasi yang tidak normal ditunjukkan sebagai pengembalian pedal brek yang lemah (tiada lantunan selepas ditekan, tiada rintangan), brek terlalu lembut atau terlalu keras (pedal terasa tinggi dan keras, menjadikannya sukar untuk dihidupkan), dan sisihan brek (stereng tertarik ke satu sisi semasa membrek, menyebabkan kenderaan menyimpang dari garis lurus).
Fenomena ini mungkin disebabkan oleh kesesakan omboh angkup atau kerosakan spring kembali, mengakibatkan seretan brek satu sisi.
Bunyi dan getaran yang tidak normal termasuk bunyi geseran tajam, bunyi dentingan logam atau bunyi "desis" berterusan semasa membrek, disertai dengan sensasi klik pada pedal brek atau getaran frekuensi tinggi pada stereng.
Ini biasanya berkaitan dengan haus pad brek yang tidak sekata, haus separa atau masalah dengan pin panduan angkup.
Tanda-tanda kerosakan fizikal seperti kebocoran bendalir brek (tompok minyak merah gelap berhampiran hab roda), haus pad brek yang tidak normal pada satu sisi (perbezaan ketebalan melebihi 2mm), atau penyusupan udara ke dalam sistem yang menyebabkan kegagalan hidraulik.
Kebocoran minyak dalam jangka masa panjang mungkin disertai dengan bau hangus, menunjukkan bahawa brek terlalu panas.
Punca-punca kerosakan kebanyakannya berkaitan dengan kualiti bendalir brek yang buruk, kemasukan air, karat pada komponen, penuaan cincin pengedap atau kekurangan penyelenggaraan jangka panjang. Kesan daya luaran atau haus pad brek yang berlebihan juga boleh mempercepatkan kerosakan sub-pam.
Memandangkan pam kecil tidak boleh dibaiki dan alat ganti baharu perlu diganti, adalah disyorkan untuk menggunakan alat ganti kilang asal dan mengendalikannya oleh juruteknik profesional.
Setelah menemui simptom-simptom di atas, kenderaan harus dihentikan dengan segera, pemanduan berkelajuan tinggi harus dielakkan, dan ia harus dihantar untuk dibaiki secepat mungkin bagi memastikan keselamatan.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG&MAXUSalat ganti kereta dialu-alukan untuk membeli.
