Adakah cakera brek hadapan sama dengan cakera brek belakang？
Cakera brek hadapan dan cakera brek belakang tidak sama, cakera brek hadapan dan cakera brek belakang masing-masing memainkan peranan penting dalam sistem brek kenderaan, dan terdapat perbezaan yang ketara di antara mereka. Pertama sekali, apabila pemandu menekan pedal brek, disebabkan oleh peranan inersia, bahagian hadapan kenderaan akan menekan ke bawah, dan bahagian belakang akan condong ke atas. Fenomena ini menyebabkan tayar hadapan mengalami tekanan yang lebih besar semasa membrek. Akibatnya, cakera brek hadapan perlu menahan lebih banyak daya brek untuk memastikan kereta dapat berhenti dengan cepat dan lancar. Ini juga bermakna bahawa cakera brek hadapan perlu direka bentuk dan dihasilkan dengan kekuatan yang lebih tinggi dan rintangan haus.
Kedua, peranan cakera brek belakang dalam brek kecemasan adalah berbeza daripada cakera brek hadapan. Memandangkan bahagian hadapan kereta menekan ke bawah semasa brek, roda belakang terangkat ke atas dengan sewajarnya. Pada masa ini, daya sentuhan antara roda belakang dan tanah (iaitu cengkaman) berkurangan, jadi tidak perlu daya brek sebanyak roda hadapan. Bagaimanapun, cakera brek belakang masih perlu mempunyai keupayaan brek tertentu untuk memastikan kenderaan boleh berhenti dengan selamat dalam pelbagai keadaan jalan dan keadaan pemanduan.
Selain itu, cakera brek hadapan biasanya lebih besar daripada cakera brek belakang, kerana roda hadapan memerlukan lebih banyak daya brek untuk memastikan kenderaan dapat berhenti dengan cepat dan lancar. Dalam brek kecemasan, kerana bahagian hadapan badan dipaksa turun ke tanah, roda belakang akan terangkat, maka daya sentuhan antara roda belakang dan tanah (iaitu cengkaman) tidak sebesar roda hadapan, jadi ia tidak memerlukan daya brek yang begitu banyak.
Ringkasnya, peranan cakera brek depan dan cakera brek belakang dalam proses brek adalah berbeza, perbezaan utama ialah mereka menahan daya brek dan keperluan rintangan haus. Reka bentuk ini memastikan brek yang berkesan dan selamat dalam semua keadaan pemanduan.
Biasa ke cakera brek depan panas
Cakera brek hadapan panas pada tahap tertentu adalah normal, tetapi jika suhu terlalu tinggi ia mungkin menunjukkan masalah.
Apabila sistem brek biasa berfungsi, geseran antara pad brek dan cakera brek akan menghasilkan haba, jadi adalah perkara biasa untuk cakera brek panas. Terutama selepas brek yang kerap atau brek mengejut, fenomena pemanasan cakera brek akan menjadi lebih jelas. Walau bagaimanapun, jika suhu cakera brek melebihi julat normal dan menjadi terlalu panas atau panas, ia mungkin menunjukkan bahawa terdapat situasi yang tidak normal. Keadaan abnormal ini mungkin termasuk pengembalian pam brek yang lemah, kegagalan komponen sistem brek, dan cakera brek dan pad brek tidak dipisahkan sepenuhnya. Masalah ini boleh menyebabkan pemanasan cakera brek yang berlebihan, yang memerlukan penyelenggaraan tepat pada masanya untuk mengelakkan bahaya keselamatan.
Oleh itu, jika anda mendapati cakera brek hadapan panas, anda boleh memerhatikannya untuk satu tempoh masa. Jika suhu terus terlalu tinggi atau terdapat fenomena abnormal lain (seperti brek tidak normal, penurunan kesan brek, dll.), anda harus menghubungi kakitangan penyelenggaraan tepat pada masanya untuk pemeriksaan dan penyelenggaraan.
Sebab-sebab kehausan serius cakera brek hadapan berbanding dengan cakera brek belakang terutamanya termasuk reka bentuk reka bentuk kenderaan, taburan jisim tidak sekata antara hadapan dan belakang, dan pemindahan jisim semasa brek.
Susun atur reka bentuk kenderaan: Kebanyakan kereta (termasuk SUV bandar) menggunakan susun atur pacuan hadapan hadapan, di mana enjin, transmisi, transaxle dan komponen utama lain serta jumlah Chengdu dipasang di bahagian hadapan kereta. Susunan ini mengakibatkan pengagihan jisim yang tidak sekata di hadapan dan belakang kereta, biasanya mencapai nisbah 55:45 atau 60:40. Memandangkan roda hadapan menanggung lebih berat, ia secara semula jadi menanggung lebih banyak daya brek, yang menentukan bahawa sistem brek roda hadapan kenderaan mestilah lebih kuat daripada roda belakang.
Taburan jisim hadapan dan belakang yang tidak sekata: Disebabkan oleh taburan jisim hadapan dan belakang kenderaan yang tidak sekata, roda hadapan perlu menanggung lebih banyak daya brek. Untuk menjadikan roda hadapan mempunyai daya brek yang lebih besar, adalah perlu untuk menjadikan pad brek dan cakera brek roda hadapan lebih besar. Reka bentuk ini menjadikan saiz cakera brek roda hadapan biasanya 15~30mm lebih besar daripada roda belakang, untuk meningkatkan tork dan kesan brek
Pemindahan jisim semasa brek: apabila kereta sedang membrek, walaupun roda telah perlahan sehingga ia berhenti, kerana badan dan roda disambungkan secara fleksibel, badan masih terus bergerak ke hadapan di bawah tindakan inersia, supaya pusat graviti kereta diimbangi ke hadapan. Fenomena ini dipanggil pemindahan jisim brek kenderaan. Kereta itu akan mempunyai bahagian tambahan jisim yang ditambahkan pada roda hadapan apabila membrek, dan semakin laju, semakin ganas brek, semakin besar pemindahan jisim, semakin besar beban pada roda hadapan. Oleh itu, untuk menyesuaikan diri dengan peningkatan beban ini, daya brek roda hadapan meningkat dengan sewajarnya, jadi perlu menggunakan saiz pad brek dan cakera brek yang lebih besar.
Secara ringkasnya, disebabkan reka bentuk reka bentuk kenderaan, taburan jisim yang tidak sekata di hadapan dan belakang serta pemindahan jisim semasa brek, cakera brek hadapan lebih teruk haus daripada cakera brek belakang. Reka bentuk ini adalah untuk memastikan roda hadapan dapat memberikan daya brek yang mencukupi semasa membrek untuk mengekalkan kestabilan dan keselamatan kenderaan.
Sila hubungi kami jika anda memerlukan suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS dialu-alukan untuk membeli.
