Adakah cakera brek depan sama dengan cakera brek belakang？
Cakera brek depan dan cakera brek belakang tidak sama, cakera brek depan dan cakera brek belakang masing -masing memainkan peranan penting dalam sistem brek kenderaan, dan terdapat perbezaan yang signifikan di antara mereka. Pertama sekali, apabila pemandu menekan pedal brek, kerana peranan inersia, depan kenderaan akan ditekan, dan belakang akan miring. Fenomena ini menyebabkan tayar depan mengalami tekanan yang lebih besar semasa brek. Akibatnya, cakera brek depan perlu menahan lebih banyak daya brek untuk memastikan kereta itu boleh berhenti dengan cepat dan lancar. Ini juga bermakna bahawa cakera brek depan perlu direka dan dihasilkan dengan kekuatan yang lebih tinggi dan rintangan haus.
Kedua, peranan cakera brek belakang dalam brek kecemasan adalah berbeza daripada cakera brek depan. Sejak bahagian depan kereta ditekan di atas tanah semasa brek, roda belakang mengangkat dengan sewajarnya. Pada masa ini, daya sentuh antara roda belakang dan tanah (iaitu, cengkaman) dikurangkan, jadi tidak ada keperluan untuk daya brek sebanyak roda depan. Walau bagaimanapun, cakera brek belakang masih perlu mempunyai keupayaan brek tertentu untuk memastikan bahawa kenderaan itu selamat berhenti dalam pelbagai keadaan jalan dan keadaan memandu.
Di samping itu, cakera brek depan biasanya lebih besar daripada cakera brek belakang, kerana roda depan memerlukan lebih banyak daya brek untuk memastikan kenderaan itu boleh berhenti dengan cepat dan lancar. Dalam brek kecemasan, kerana bahagian depan badan dipaksa turun ke tanah, roda belakang akan mengangkat, maka daya hubungan antara roda belakang dan tanah (iaitu, cengkaman) tidak sebesar roda depan, jadi ia tidak memerlukan banyak daya brek.
Singkatnya, peranan cakera brek depan dan cakera brek belakang dalam proses brek adalah berbeza, perbezaan utama ialah mereka menahan daya brek dan memakai keperluan rintangan. Reka bentuk ini memastikan brek yang berkesan dan selamat dalam semua keadaan memandu.
Adakah normal untuk cakera brek depan menjadi panas
Cakera brek depan panas sehingga tahap tertentu adalah normal, tetapi jika suhu terlalu tinggi, ia mungkin menunjukkan masalah.
Apabila sistem brek biasa berfungsi, geseran antara pad brek dan cakera brek akan menghasilkan haba, jadi normal untuk cakera brek untuk memanaskan. Terutama selepas brek kerap atau brek tiba -tiba, fenomena pemanasan cakera brek akan menjadi lebih jelas. Walau bagaimanapun, jika suhu cakera brek melebihi julat normal dan menjadi terlalu panas atau panas, ia mungkin menunjukkan bahawa terdapat keadaan yang tidak normal. Keadaan yang tidak normal ini mungkin termasuk pulangan yang lemah dari pam brek, kegagalan komponen sistem brek, dan cakera brek dan pad brek tidak dipisahkan sepenuhnya. Masalah ini boleh menyebabkan pemanasan cakera brek yang berlebihan, yang memerlukan penyelenggaraan tepat pada masanya untuk mengelakkan bahaya keselamatan.
Oleh itu, jika anda mendapati bahawa cakera brek depan panas, anda boleh memerhatikannya untuk tempoh masa. Sekiranya suhu terus terlalu tinggi atau terdapat fenomena yang tidak normal (seperti brek yang tidak normal, penurunan kesan brek, dan lain -lain), anda harus menghubungi kakitangan penyelenggaraan dalam masa untuk pemeriksaan dan penyelenggaraan.
Sebab -sebab untuk memakai cakera brek depan berbanding dengan cakera brek belakang terutamanya termasuk susun atur reka bentuk kenderaan, pengedaran massa yang tidak sekata antara depan dan belakang, dan pemindahan massa semasa brek.
Susun atur reka bentuk kenderaan: Kebanyakan kereta (termasuk SUV bandar) mengamalkan susun atur depan-depan, di mana enjin, penghantaran, transaxle dan komponen utama lain dan jumlah chengdu dipasang di bahagian depan kereta. Pengaturan ini menghasilkan pengedaran massa yang tidak sekata di bahagian depan dan belakang kereta, biasanya mencapai nisbah 55:45 atau 60:40. Oleh kerana roda depan menanggung lebih banyak berat badan, mereka secara semulajadi menanggung lebih banyak daya brek, yang menentukan bahawa sistem brek roda depan kenderaan mesti lebih kuat daripada roda belakang.
Pengagihan jisim depan dan belakang yang tidak sekata: Oleh kerana pengagihan jisim depan dan belakang yang tidak rata, roda depan perlu menanggung lebih banyak daya brek. Untuk menjadikan roda depan mempunyai lebih banyak daya brek, perlu membuat pad brek dan cakera brek roda depan lebih besar. Reka bentuk ini menjadikan saiz cakera brek roda depan biasanya 15 ~ 30mm lebih besar daripada roda belakang, untuk meningkatkan kesan tork dan brek
Pemindahan massa semasa brek: Apabila kereta brek, walaupun roda telah perlahan sehingga ia berhenti, kerana badan dan roda disambungkan secara fleksibel, badan masih terus bergerak ke hadapan di bawah tindakan inersia, sehingga pusat graviti kereta diimbangi ke depan. Fenomena ini dipanggil pemindahan jisim brek kenderaan. Kereta itu akan mempunyai bahagian tambahan jisim yang ditambah ke roda depan apabila brek, dan semakin cepat kelajuan, semakin ganas brek, semakin besar pemindahan jisim, semakin besar beban di roda depan. Oleh itu, untuk menyesuaikan diri dengan peningkatan beban ini, daya brek roda depan meningkat dengan sewajarnya, jadi perlu menggunakan saiz pad brek dan cakera brek yang lebih besar.
Ringkasnya, disebabkan oleh susun atur kenderaan, pengedaran massa yang tidak sekata di bahagian depan dan belakang dan pemindahan massa semasa brek, cakera brek depan lebih serius dipakai daripada cakera brek belakang. Reka bentuk ini adalah untuk memastikan bahawa roda depan dapat menyediakan daya brek yang mencukupi semasa brek untuk mengekalkan kestabilan dan keselamatan kenderaan.
Sila hubungi kami jika anda memerlukan Suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
