Kesan pendakap transmisi yang rosak pada pemanduan.
Pendakap transmisi yang rosak boleh memberi impak yang ketara kepada pemanduan. Selepas pendakap transmisi rosak, ia mula-mula akan menghasilkan fenomena gegaran apabila menghidupkan kereta, dan kemudian mengurangkan kestabilan kereta. Dalam proses pemanduan, jika pendakap kotak gear rosak sepenuhnya, daya sokongan kotak gear akan menjadi tidak seimbang, sama ada model automatik atau model manual, ia akan menyebabkan perubahan gear tidak normal. Dalam kes ini, bunyi yang sangat kuat akan dijana semasa pemanduan, yang juga akan menyebabkan kehausan serius pada bahagian dalaman kotak gear dan memendekkan kitaran servis kotak gear. Selain itu, kerosakan braket kotak gear juga akan menyebabkan kotak gear tergendala dalam proses kerja. Ini kerana suhu minyak kotak gear terlalu tinggi, dan terdapat kekotoran dalam minyak kotak gear, yang akan menyebabkan kotak gear tergendala dalam proses kerja, dan juga menghasilkan bunyi yang tidak normal. Transmisi berfungsi pada suhu tinggi untuk jangka masa yang lama, dan prestasi anti-haus dan pelinciran minyak transmisi akan dikurangkan, jadi perlu menggantikan minyak transmisi dengan kerap.
Ringkasnya, kesan kerosakan sokongan transmisi pada pemanduan termasuk tetapi tidak terhad kepada kegelisahan, kestabilan yang berkurangan, peningkatan hingar, penyimpangan penukaran gear, fenomena kemalangan dan bunyi yang tidak normal, yang akan menjejaskan pengalaman pemanduan dan keselamatan pemanduan secara serius. Oleh itu, apabila pendakap transmisi didapati rosak, ia perlu dibaiki atau diganti dengan segera.
Berapakah jenis kotak gear yang ada?
Terdapat 8 jenis transmisi, iaitu transmisi manual MT, transmisi automatik AT, transmisi separa automatik AMT, transmisi dwi-clutch DCT, transmisi terus ubah CVT, transmisi terus menerus berubah mekanikal kelajuan tak terhingga IVT, transmisi ubah berterusan cincin kon KRG, ECVT elektronik penghantaran berubah-ubah berterusan.
1. MT (Transmisi manual)
Apa yang dipanggil MT sebenarnya adalah apa yang kita panggil transmisi manual, yang digunakan secara meluas, dengan manual 5-kelajuan biasa dan manual 6-kelajuan. Kelebihan utamanya ialah teknologi matang, kestabilan tinggi, penyelenggaraan mudah, keseronokan pemanduan yang tinggi. Walau bagaimanapun, kelemahannya ialah operasinya menyusahkan, dan mudah untuk terhenti dan terhenti. Apabila pengeluar memudahkan konfigurasi pengendalian kereta, model transmisi manual semakin digantikan dengan transmisi automatik.
2. AT (Transmisi automatik)
Transmisi AT adalah apa yang sering kita katakan transmisi automatik, secara amnya, gear transmisi automatik terbahagi kepada P, R, N, D, 2, 1 atau L. Kelebihan kotak gear jenis ini ialah teknologinya agak stabil, dan kelemahan adalah terutamanya kos yang tinggi dan sukar untuk dibangunkan, tetapi sebagai kotak gear paling matang dalam teknologi transmisi automatik, transmisi automatik AT masih mempunyai trend pembangunan yang luas pada masa hadapan.
3. AMT (Transmisi separa automatik)
Malah, AMT juga diklasifikasikan sebagai transmisi automatik oleh sesetengah pengeluar, tetapi secara tegas, ia hanya boleh dikatakan separa automatik. Kereta yang dilengkapi Amt tidak lagi memerlukan pedal klac, dan pemandu boleh memulakan dan memandu kereta dengan mudah dengan hanya menekan pedal pemecut. Ini sangat penting untuk kedua-dua pemandu baru dan kebolehpercayaan kenderaan. Kelebihannya ialah strukturnya mudah, kos rendah, kelemahannya adalah kekecewaan yang serius, di negara ini, AMT kini hanya digunakan dalam beberapa model tahap A0.
4. DCT (transmisi dual-clutch)
DCT dalam pengeluar yang berbeza mempunyai pelbagai nama yang berbeza, Volkswagen dipanggil DSG, Audi dipanggil S-tronic, Porsche dipanggil PDK, walaupun nama berbeza tetapi struktur umum adalah sama, dalam istilah mudah, terdapat dua set cengkaman berfungsi pada masa yang sama. Reka bentuk ini adalah untuk mengelakkan masalah gangguan kuasa apabila peralihan manual tradisional ditukar, untuk mencapai tujuan peralihan pantas. Sebagai tambahan kepada kelajuan peralihan yang lebih pantas, ia mempunyai kelebihan kecekapan penghantaran yang tinggi, kelemahannya ialah pelesapan haba adalah sukar, dan sesetengah model mempunyai kekecewaan yang jelas. Pada masa ini, masalah utama yang dihadapi kotak gear DCT ialah ketepatan pembuatan adalah sangat tinggi.
5. CVT (Transmisi Tanpa Langkah)
Transmisi CVT sering dikatakan sebagai transmisi tanpa langkah, ia telah digunakan secara meluas dalam banyak jenama, kami sudah biasa dengan Mercedes-Benz Jerman adalah pemula teknologi CVT, tetapi yang terbaik untuk dilakukan adalah dengan nombor seperti CR-V, Xuan Yi model jenama Jepun ini. Titik terbesarnya adalah kelancaran yang tinggi, hampir tidak dapat merasakan sedikit kekecewaan, kelemahan utama adalah tork terhad, penyelenggaraan yang menyusahkan, tiada pemprosesan domestik dan pembuatan CVT beberapa bahagian syarat.
Vi. IVT (Transmisi Berubah Berterusan Mekanikal Boleh Ubah Tak Terhingga)
IVT ialah sejenis transmisi berubah-ubah berterusan yang boleh menahan beban besar, dikenali sebagai transmisi Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable, yang pertama kali dibangunkan dan dipatenkan oleh Torotrak di United Kingdom.
7. KRG (Transmisi tanpa langkah cincin kon)
KRG ialah transmisi tanpa langkah dengan julat padanan prestasi yang luas. KRG sengaja mengelak pam hidraulik dalam reka bentuknya, hanya menggunakan komponen mudah dan tahan lama untuk kawalan mekanikal.
8. ECVT (Transmisi Berubah Berterusan Elektronik)
ECVT terdiri daripada set gear planet dan beberapa motor, melalui gear planet di tebing planet, klac serta motor kelajuan untuk mencapai perubahan kelajuan.
Sila hubungi kami jika anda memerlukan suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS dialu-alukan untuk membeli.
