Kesan pendakap penghantaran yang rosak semasa memandu.
Kurungan penghantaran yang rosak boleh memberi kesan yang signifikan terhadap memandu. Selepas kurungan penghantaran rosak, ia akan menghasilkan fenomena yang pertama kali menghasilkan ketika memulakan kereta, dan kemudian mengurangkan kestabilan kereta. Dalam proses memandu, jika kurungan kotak gear sepenuhnya pecah, daya sokongan kotak gear akan keluar dari keseimbangan, sama ada model automatik atau model manual, ia akan membawa kepada perubahan gear yang tidak normal. Dalam kes ini, bunyi yang sangat kuat akan dihasilkan semasa memandu, yang juga akan membawa kepada memakai bahagian dalaman kotak gear dan memendekkan kitaran perkhidmatan kotak gear. Di samping itu, kerosakan kurungan kotak gear juga akan menyebabkan kotak gear akan gerai dalam proses kerja. Ini kerana suhu minyak kotak gear terlalu tinggi, dan terdapat kekotoran dalam minyak gearbox, yang akan menyebabkan kotak gear untuk gerai dalam proses kerja, dan juga menghasilkan bunyi yang tidak normal. Transmisi ini berfungsi pada suhu yang tinggi untuk masa yang lama, dan prestasi anti-pakai dan pelinciran minyak penghantaran akan dikurangkan, jadi perlu menggantikan minyak penghantaran secara berkala.
Sebagai kesimpulan, kesan kerosakan sokongan penghantaran pada memandu termasuk tetapi tidak terhad kepada jitter, kestabilan yang dikurangkan, peningkatan bunyi, penyimpangan gear, fenomena kemalangan dan bunyi yang tidak normal, yang akan menjejaskan pengalaman memandu dan keselamatan memandu. Oleh itu, apabila pendakap penghantaran didapati rosak, ia perlu dibaiki atau digantikan dengan segera.
Berapa banyak jenis kotak gear yang ada?
Terdapat 8 jenis penghantaran, iaitu transmisi manual MT, pada penghantaran automatik, penghantaran semi-automatik AMT, penghantaran dual-clutch DCT, penghantaran CVT secara berterusan, transmisi variasi yang berubah-ubah secara berterusan, penghantaran konvensional krg, penghantaran secara berterusan, penghantaran secara berterusan.
1. MT (penghantaran manual)
MT yang dipanggil sebenarnya adalah apa yang kita panggil transmisi manual, yang digunakan secara meluas, dengan manual 5 kelajuan biasa dan manual 6 kelajuan. Kelebihan utamanya adalah teknologi matang, kestabilan yang tinggi, penyelenggaraan mudah, keseronokan memandu yang tinggi. Walau bagaimanapun, kelemahannya ialah operasi itu rumit, dan mudah untuk gerai dan gerai. Oleh kerana pengeluar memudahkan konfigurasi operasi kereta, model penghantaran manual semakin digantikan dengan penghantaran automatik.
2. AT (penghantaran automatik)
Pada penghantaran adalah apa yang sering kita katakan transmisi automatik, secara umum, peralatan penghantaran automatik dibahagikan kepada P, R, N, D, 2, 1 atau L. Kelebihan kotak gear semacam ini adalah bahawa teknologi itu agak stabil, dan kelemahannya adalah kos yang tinggi dan sukar untuk dibangunkan, tetapi sebagai kotak gear yang paling matang dalam teknologi penghantaran automatik.
3. AMT (penghantaran separa automatik)
Malah, AMT juga diklasifikasikan sebagai penghantaran automatik oleh beberapa pengeluar, tetapi dengan ketat, ia hanya boleh dikatakan bahawa separuh automatik. Kereta yang dilengkapi AMT tidak lagi memerlukan pedal klac, dan pemandu boleh memulakan dan memandu kereta dengan sangat mudah dengan hanya menekan pedal pemecut. Ini sangat penting untuk kedua -dua pemandu baru dan kebolehpercayaan kenderaan. Kelebihannya ialah strukturnya adalah mudah, kos rendah, kelemahannya adalah kekecewaan yang serius, di negara ini, AMT kini hanya digunakan dalam beberapa model peringkat A0.
4. DCT (penghantaran dwi-clutch)
DCT Dalam pengeluar yang berbeza mempunyai pelbagai nama yang berbeza, Volkswagen dipanggil DSG, Audi dipanggil S-Tronic, Porsche dipanggil PDK, walaupun namanya berbeza tetapi struktur umum adalah sama, dengan istilah mudah, terdapat dua set cengkaman yang bekerja pada masa yang sama. Reka bentuk ini adalah untuk mengelakkan masalah mengganggu kuasa apabila peralihan manual tradisional berubah, untuk mencapai tujuan peralihan cepat. Sebagai tambahan kepada kelajuan peralihan yang lebih cepat, ia mempunyai kelebihan kecekapan penghantaran yang tinggi, kelemahannya ialah pelesapan haba adalah sukar, dan beberapa model mempunyai kekecewaan yang jelas. Pada masa ini, masalah utama yang dihadapi oleh kotak gear DCT ialah ketepatan pembuatannya sangat tinggi.
5. CVT (penghantaran stepless)
Transmisi CVT sering dikatakan sebagai transmisi stepless, ia telah digunakan secara meluas dalam banyak jenama, kita sudah biasa dengan Jerman Mercedes-Benz adalah pemula teknologi CVT, tetapi yang terbaik untuk dilakukan adalah untuk jumlah seperti CR-V, Xuan Yi model jenama Jepun ini. Titik terbesarnya adalah kelancaran yang tinggi, hampir tidak dapat merasakan sedikit kekecewaan, kelemahan utama adalah tork terhad, penyelenggaraan yang tidak menyenangkan, tidak ada pemprosesan dan pembuatan domestik CVT beberapa bahagian keadaan.
Vi. IVT (Transmisi Berterusan Berterusan Kelajuan Beralih Berbeza))
IVT adalah sejenis transmisi yang berterusan yang dapat menahan beban besar, yang dikenali sebagai transmisi pemboleh ubah yang berubah -ubah secara berterusan, yang pertama kali dibangunkan dan dipatenkan oleh Torotrak di United Kingdom.
7. KRG (Transmisi Stepless Cone-Ring)
KRG adalah penghantaran stepless dengan pelbagai prestasi yang luas. KRG sengaja mengelakkan pam hidraulik dalam reka bentuknya, hanya menggunakan komponen mudah dan tahan lama untuk kawalan mekanikal.
8. ECVT (Transmisi Berterusan Elektronik)
ECVT terdiri daripada set gear planet dan beberapa motor, melalui gear planet di bank planet, klac ditambah motor laju untuk mencapai perubahan kelajuan.
Sila hubungi kami jika anda memerlukan Suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
