Kesan pendakap transmisi yang rosak terhadap pemanduan.
Pendakap transmisi yang rosak boleh memberi impak yang ketara terhadap pemanduan. Selepas pendakap transmisi rosak, ia akan menghasilkan fenomena gegaran semasa menghidupkan kereta, dan kemudian mengurangkan kestabilan kereta. Dalam proses pemanduan, jika pendakap kotak gear rosak sepenuhnya, daya sokongan kotak gear akan menjadi tidak seimbang, sama ada model automatik atau manual, ia akan menyebabkan pertukaran gear yang tidak normal. Dalam kes ini, bunyi yang sangat kuat akan dihasilkan semasa pemanduan, yang juga akan menyebabkan haus yang serius pada bahagian dalaman kotak gear dan memendekkan kitaran servis kotak gear. Di samping itu, kerosakan pendakap kotak gear juga akan menyebabkan kotak gear terhenti semasa proses kerja. Ini kerana suhu minyak kotak gear terlalu tinggi, dan terdapat kekotoran dalam minyak kotak gear, yang akan menyebabkan kotak gear terhenti semasa proses kerja, dan juga menghasilkan bunyi yang tidak normal. Transmisi berfungsi pada suhu tinggi untuk masa yang lama, dan prestasi anti-haus dan pelinciran minyak transmisi akan berkurangan, jadi perlu menggantikan minyak transmisi secara berkala.
Secara ringkasnya, kesan kerosakan sokongan transmisi terhadap pemanduan termasuk tetapi tidak terhad kepada gegaran, kestabilan yang berkurangan, peningkatan bunyi bising, penyimpangan pertukaran gear, fenomena perlanggaran dan bunyi bising yang tidak normal, yang akan menjejaskan pengalaman pemanduan dan keselamatan pemanduan dengan serius. Oleh itu, sebaik sahaja pendakap transmisi didapati rosak, ia perlu dibaiki atau diganti dengan segera.
Berapa banyak jenis kotak gear yang ada?
Terdapat 8 jenis transmisi, iaitu transmisi manual MT, transmisi automatik AT, transmisi separa automatik AMT, transmisi klac berkembar DCT, transmisi boleh ubah berterusan CVT, transmisi boleh ubah berterusan mekanikal kelajuan boleh ubah tak terhingga IVT, transmisi boleh ubah berterusan cincin kon KRG, transmisi boleh ubah berterusan elektronik ECVT.
1. MT (Transmisi manual)
Apa yang dipanggil MT sebenarnya adalah apa yang kita panggil transmisi manual, yang digunakan secara meluas, dengan manual 5 kelajuan dan manual 6 kelajuan biasa. Kelebihan utamanya ialah teknologi matang, kestabilan tinggi, penyelenggaraan mudah, keseronokan memandu yang tinggi. Walau bagaimanapun, kelemahannya ialah operasinya rumit, dan mudah untuk berhenti dan berhenti. Memandangkan pengeluar memudahkan konfigurasi operasi kereta, model transmisi manual semakin digantikan dengan transmisi automatik.
2. AT (Transmisi automatik)
Transmisi AT adalah apa yang sering kita katakan transmisi automatik, secara amnya, gear transmisi automatik dibahagikan kepada P, R, N, D, 2, 1 atau L. Kelebihan kotak gear jenis ini ialah teknologinya agak stabil, dan kelemahannya terutamanya kos yang tinggi dan sukar untuk dibangunkan, tetapi sebagai kotak gear paling matang dalam teknologi transmisi automatik, transmisi automatik AT masih mempunyai trend pembangunan yang luas pada masa hadapan.
3. AMT (Transmisi separa automatik)
Malah, AMT juga diklasifikasikan sebagai transmisi automatik oleh sesetengah pengeluar, tetapi secara tegasnya, ia hanya boleh dikatakan separa automatik. Kereta yang dilengkapi Amt tidak lagi memerlukan pedal klac, dan pemandu boleh menghidupkan dan memandu kereta dengan sangat mudah hanya dengan menekan pedal pemecut. Ini sangat penting untuk pemandu baru dan kebolehpercayaan kenderaan. Kelebihannya ialah strukturnya mudah, kos rendah, kelemahannya terutamanya kekecewaan yang serius, di negara ini, AMT kini hanya digunakan dalam beberapa model tahap A0.
4. DCT (transmisi klac berkembar)
DCT dalam pengeluar yang berbeza mempunyai pelbagai nama yang berbeza, Volkswagen dipanggil DSG, Audi dipanggil S-tronic, Porsche dipanggil PDK, walaupun namanya berbeza tetapi struktur amnya adalah sama, secara ringkasnya, terdapat dua set klac yang berfungsi pada masa yang sama. Reka bentuk ini adalah untuk mengelakkan masalah gangguan kuasa apabila penukaran gear manual tradisional, supaya dapat mencapai tujuan penukaran gear pantas. Selain kelajuan penukaran gear yang lebih pantas, ia mempunyai kelebihan kecekapan transmisi yang tinggi, kelemahannya ialah pelesapan haba adalah sukar, dan sesetengah model mempunyai kekecewaan yang jelas. Pada masa ini, masalah utama yang dihadapi oleh kotak gear DCT ialah ketepatan pembuatannya sangat tinggi.
5. CVT (Transmisi Tanpa Langkah)
Transmisi CVT sering dikatakan sebagai transmisi tanpa langkah, ia telah digunakan secara meluas dalam banyak jenama, kita biasa dengan Mercedes-Benz Jerman yang merupakan pencetus teknologi CVT, tetapi yang terbaik untuk dilakukan ialah dengan nombor seperti CR-V, Xuan Yi model jenama Jepun ini. Titik terbesarnya ialah kelancaran yang tinggi, hampir tidak dapat merasakan sedikit kekecewaan, kelemahan utama ialah tork yang terhad, penyelenggaraan yang menyusahkan, tiada pemprosesan domestik dan pembuatan CVT beberapa bahagian keadaan.
Vi. IVT (Transmisi Mekanikal Berkelajuan Berubah-ubah Secara Berterusan)
IVT ialah sejenis transmisi berubah-ubah berterusan yang boleh menahan beban besar, yang dikenali sebagai transmisi Berubah-ubah Berterusan Mekanikal Kelajuan Boleh Ubah-ubah Tidak Terhingga, yang pertama kali dibangunkan dan dipatenkan oleh Torotrak di United Kingdom.
7. KRG (Penghantaran tanpa langkah cincin kon)
KRG ialah transmisi tanpa langkah dengan julat padanan prestasi yang luas. KRG sengaja mengelakkan pam hidraulik dalam reka bentuknya, hanya menggunakan komponen mudah dan tahan lama untuk kawalan mekanikal.
8. ECVT (Transmisi Berubah-ubah Berterusan Elektronik)
ECVT terdiri daripada set gear planet dan beberapa motor, melalui gear planet pada tebing planet, klac serta motor kelajuan untuk mencapai perubahan kelajuan.
Sila hubungi kami jika anda memerlukannyaproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS yang dialu-alukan untuk dibeli.
