Gegelung pencucuhan.
Dengan perkembangan enjin petrol kereta ke arah kelajuan tinggi, nisbah mampatan tinggi, kuasa tinggi, penggunaan bahan api rendah dan pelepasan rendah, peranti pencucuhan tradisional tidak dapat memenuhi keperluan penggunaannya. Komponen teras peranti pencucuhan ialah gegelung pencucuhan dan peranti pensuisan, yang meningkatkan tenaga gegelung pencucuhan, palam pencucuh boleh menghasilkan percikan api tenaga yang mencukupi, yang merupakan keadaan asas peranti pencucuhan untuk menyesuaikan diri dengan operasi enjin moden.
prinsip
Biasanya terdapat dua set gegelung di dalam gegelung pencucuhan, iaitu gegelung primer dan gegelung sekunder. Gegelung primer menggunakan dawai enamel yang lebih tebal, biasanya kira-kira 0.5-1 mm dawai enamel sekitar 200-500 lilitan; Gegelung sekunder menggunakan dawai enamel yang lebih nipis, biasanya kira-kira 0.1 mm dawai enamel sekitar 15000-25000 lilitan. Satu hujung gegelung primer disambungkan kepada bekalan kuasa voltan rendah (+) pada kenderaan, dan hujung yang satu lagi disambungkan kepada peranti pensuis (pemutus). Satu hujung gegelung sekunder disambungkan kepada gegelung primer, dan hujung yang satu lagi disambungkan kepada hujung output talian voltan tinggi untuk mengeluarkan voltan tinggi.
Sebab mengapa gegelung pencucuhan boleh menukar voltan rendah kepada voltan tinggi pada kereta adalah kerana ia mempunyai bentuk yang sama seperti transformer biasa, dan gegelung primer mempunyai nisbah pusingan yang lebih besar daripada gegelung sekunder. Tetapi mod kerja gegelung pencucuhan adalah berbeza daripada transformer biasa, frekuensi kerja transformer biasa adalah tetap 50Hz, juga dikenali sebagai transformer frekuensi kuasa, dan gegelung pencucuhan adalah dalam bentuk kerja denyut, boleh dianggap sebagai transformer denyut, ia mengikut kelajuan enjin yang berbeza pada frekuensi penyimpanan dan pelepasan tenaga berulang yang berbeza.
Apabila gegelung primer dihidupkan, medan magnet yang kuat akan terhasil di sekelilingnya apabila arus meningkat, dan tenaga medan magnet disimpan dalam teras besi. Apabila peranti pensuisan memutuskan litar gegelung primer, medan magnet gegelung primer akan mereput dengan cepat, dan gegelung sekunder akan mengesan voltan tinggi. Semakin cepat medan magnet gegelung primer hilang, semakin besar arus pada saat pemutusan arus, dan semakin besar nisbah lilitan kedua-dua gegelung, semakin tinggi voltan yang diaruh oleh gegelung sekunder.
Jenis gegelung
Gegelung pencucuhan mengikut litar magnet dibahagikan kepada jenis magnet terbuka dan jenis magnet tertutup dua. Gegelung pencucuhan tradisional adalah jenis magnet terbuka, dan teras besinya disusun dengan kepingan keluli silikon 0.3mm, dan terdapat gegelung sekunder dan primer di sekeliling teras besi. Jenis magnet tertutup menggunakan teras besi yang serupa dengan III di sekeliling gegelung primer, dan kemudian memutar gegelung sekunder ke luar, dan garis medan magnet dibentuk oleh teras besi. Kelebihan gegelung pencucuhan magnet tertutup adalah kebocoran magnet yang kurang, kehilangan tenaga yang kecil dan saiz yang kecil, jadi sistem pencucuhan elektronik secara amnya menggunakan gegelung pencucuhan magnet tertutup.
Pencucuhan kawalan berangka
Dalam enjin petrol berkelajuan tinggi automobil moden, sistem pencucuhan yang dikawal oleh mikropemproses, juga dikenali sebagai sistem pencucuhan elektronik digital, telah diguna pakai. Sistem pencucuhan terdiri daripada tiga bahagian: mikrokomputer (komputer), pelbagai sensor dan penggerak pencucuhan.
Malah, dalam enjin moden, kedua-dua subsistem suntikan petrol dan pencucuhan dikawal oleh ECU yang sama, yang berkongsi satu set sensor. Sensor pada asasnya sama dengan sensor dalam sistem suntikan petrol yang dikawal secara elektronik, seperti sensor kedudukan aci engkol, sensor kedudukan aci sesondol, sensor kedudukan pendikit, sensor tekanan manifold pengambilan, sensor penyahletupan, dan sebagainya. Antaranya, sensor penyahletupan adalah sensor yang sangat penting yang dikhaskan untuk pencucuhan yang dikawal secara elektronik (terutamanya enjin dengan peranti pengecas turbo gas ekzos), yang boleh memantau sama ada penyahletupan enjin dan tahap penyahletupan, sebagai isyarat maklum balas untuk membuat arahan ECU untuk mencapai pencucuhan terlebih dahulu, supaya enjin tidak akan melakukan penyahletupan dan boleh mendapatkan kecekapan pembakaran yang lebih tinggi.
Sistem pencucuhan elektronik digital (ESA) dibahagikan kepada dua jenis mengikut strukturnya: jenis pengedar dan jenis bukan pengedar (DLI). Sistem pencucuhan elektronik jenis pengedar hanya menggunakan satu gegelung pencucuhan untuk menjana voltan tinggi, dan kemudian pengedar menyalakan palam pencucuh setiap silinder secara bergilir-gilir mengikut urutan pencucuhan. Oleh kerana kerja hidup-mati gegelung primer gegelung pencucuhan dilakukan oleh litar pencucuhan elektronik, pengedar telah membatalkan peranti pemutus dan hanya memainkan fungsi pengagihan voltan tinggi.
Pencucuhan dua silinder
Pencucuhan dua silinder bermaksud dua silinder berkongsi satu gegelung pencucuh, jadi jenis pencucuhan ini hanya boleh digunakan pada enjin dengan bilangan silinder yang genap. Jika pada mesin 4 silinder, apabila dua omboh silinder berada berhampiran dengan TDC pada masa yang sama (satu adalah mampatan dan satu lagi adalah ekzos), dua palam pencucuh berkongsi gegelung pencucuh yang sama dan menyala pada masa yang sama, maka satu adalah pencucuhan berkesan dan satu lagi adalah pencucuhan tidak berkesan, yang pertama berada dalam campuran tekanan tinggi dan suhu rendah, yang kedua berada dalam gas ekzos tekanan rendah dan suhu tinggi. Oleh itu, rintangan antara elektrod palam pencucuh kedua-duanya adalah sama sekali berbeza, dan tenaga yang dijana tidak sama, menghasilkan tenaga yang jauh lebih besar untuk pencucuhan berkesan, menyumbang kira-kira 80% daripada jumlah tenaga.
Pencucuhan berasingan
Kaedah pencucuhan berasingan memperuntukkan gegelung pencucuhan kepada setiap silinder, dan gegelung pencucuhan dipasang terus di atas palam pencucuh, yang juga menghapuskan wayar voltan tinggi. Kaedah pencucuhan ini dicapai oleh sensor aci sesondol atau dengan memantau mampatan silinder untuk mencapai pencucuhan yang tepat, ia sesuai untuk sebarang bilangan enjin silinder, terutamanya untuk enjin dengan 4 injap setiap silinder. Oleh kerana kombinasi gegelung pencucuh palam pencucuh boleh dipasang di tengah-tengah aci sesondol atas berganda (DOHC), ruang jurang digunakan sepenuhnya. Disebabkan pembatalan talian pengedar dan voltan tinggi, kehilangan pengaliran tenaga dan kehilangan kebocoran adalah minimum, tiada haus mekanikal, dan gegelung pencucuh dan palam pencucuh setiap silinder dipasang bersama, dan pakej logam luaran dapat mengurangkan gangguan elektromagnet dengan ketara, yang dapat memastikan operasi normal sistem kawalan elektronik enjin.
Sila hubungi kami jika anda memerlukannyaproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS yang dialu-alukan untuk dibeli.
