Gegelung pencucuhan.
Dengan pembangunan enjin petrol kereta ke arah kelajuan tinggi, nisbah mampatan tinggi, kuasa tinggi, penggunaan bahan api yang rendah dan pelepasan yang rendah, peranti pencucuhan tradisional tidak dapat memenuhi keperluan penggunaan. Komponen teras peranti pencucuhan ialah gegelung pencucuh dan peranti pensuisan, meningkatkan tenaga gegelung pencucuh, palam pencucuh boleh menghasilkan percikan tenaga yang mencukupi, yang merupakan keadaan asas peranti pencucuhan untuk menyesuaikan diri dengan operasi enjin moden .
prinsip
Biasanya terdapat dua set gegelung di dalam gegelung pencucuhan, gegelung primer dan gegelung sekunder. Gegelung primer menggunakan dawai enamel yang lebih tebal, biasanya kira-kira 0.5-1 mm dawai enamel sekitar 200-500 pusingan; Gegelung sekunder menggunakan wayar enamel yang lebih nipis, biasanya kira-kira 0.1 mm wayar enamel sekitar 15000-25000 pusingan. Satu hujung gegelung utama disambungkan ke bekalan kuasa voltan rendah (+) pada kenderaan, dan hujung yang satu lagi disambungkan ke peranti pensuisan (pemutus). Satu hujung gegelung sekunder disambungkan dengan gegelung primer, dan hujung yang satu lagi disambungkan dengan hujung keluaran talian voltan tinggi untuk mengeluarkan voltan tinggi.
Sebab mengapa gegelung penyalaan boleh menukar voltan rendah kepada voltan tinggi pada kereta adalah kerana ia mempunyai bentuk yang sama seperti pengubah biasa, dan gegelung primer mempunyai nisbah pusingan yang lebih besar daripada gegelung sekunder. Tetapi mod kerja gegelung pencucuhan adalah berbeza daripada pengubah biasa, frekuensi kerja pengubah biasa ditetapkan 50Hz, juga dikenali sebagai pengubah frekuensi kuasa, dan gegelung pencucuhan adalah dalam bentuk kerja nadi, boleh dianggap sebagai pengubah denyut, ia mengikut kelajuan enjin yang berbeza pada frekuensi penyimpanan dan pelepasan tenaga berulang yang berbeza.
Apabila gegelung primer dihidupkan, medan magnet yang kuat dijana di sekelilingnya apabila arus meningkat, dan tenaga medan magnet disimpan dalam teras besi. Apabila peranti pensuisan memutuskan sambungan litar gegelung primer, medan magnet gegelung primer mereput dengan cepat, dan gegelung sekunder merasakan voltan tinggi. Semakin cepat medan magnet gegelung primer hilang, semakin besar arus pada saat pemotongan arus, dan semakin besar nisbah pusingan kedua-dua gegelung, semakin tinggi voltan yang disebabkan oleh gegelung sekunder.
Jenis gegelung
Gegelung pencucuhan mengikut litar magnet dibahagikan kepada jenis magnet terbuka dan jenis magnet tertutup dua. Gegelung pencucuhan tradisional ialah jenis magnet terbuka, dan teras besinya disusun dengan kepingan keluli silikon 0.3mm, dan terdapat gegelung sekunder dan primer di sekeliling teras besi. Jenis magnet tertutup menggunakan teras besi yang serupa dengan Ⅲ di sekeliling gegelung primer, dan kemudian menggulung gegelung sekunder ke luar, dan garis medan magnet dibentuk oleh teras besi. Kelebihan gegelung penyalaan magnet tertutup adalah kurang kebocoran magnet, kehilangan tenaga kecil dan saiz kecil, jadi sistem penyalaan elektronik umumnya menggunakan gegelung penyalaan magnet tertutup.
Pencucuhan kawalan berangka
Dalam enjin petrol berkelajuan tinggi kereta moden, sistem pencucuhan dikawal oleh mikropemproses, juga dikenali sebagai sistem pencucuhan elektronik digital, telah diguna pakai. Sistem pencucuhan terdiri daripada tiga bahagian: mikrokomputer (komputer), pelbagai sensor dan penggerak pencucuhan.
Malah, dalam enjin moden, kedua-dua suntikan petrol dan subsistem pencucuhan dikawal oleh ECU yang sama, yang berkongsi satu set sensor. Penderia pada asasnya adalah sama dengan penderia dalam sistem suntikan petrol yang dikawal secara elektronik, seperti penderia kedudukan aci engkol, penderia kedudukan aci sesondol, penderia kedudukan pendikit, penderia tekanan manifold intake, penderia dedetonasi, dan lain-lain. Antaranya, penderia dedetonasi adalah sangat penderia penting khusus untuk pencucuhan dikawal secara elektronik (terutamanya enjin dengan peranti pengecas turbo gas ekzos), yang boleh memantau sama ada letupan enjin dan tahap dedetonasi, sebagai isyarat maklum balas untuk membuat arahan ECU untuk mencapai pencucuhan terlebih dahulu, supaya enjin tidak akan meletup dan boleh memperoleh kecekapan pembakaran yang lebih tinggi.
Sistem pencucuhan elektronik digital (ESA) dibahagikan kepada dua jenis mengikut strukturnya: jenis pengedar dan jenis bukan pengedar (DLI). Sistem pencucuhan elektronik jenis pengedar hanya menggunakan satu gegelung pencucuh untuk menjana voltan tinggi, dan kemudian pengedar menyalakan palam pencucuh setiap silinder secara bergilir-gilir mengikut urutan pencucuhan. Memandangkan kerja on-off gegelung utama gegelung pencucuh dijalankan oleh litar pencucuhan elektronik, pengedar telah membatalkan peranti pemutus dan hanya memainkan fungsi pengagihan voltan tinggi.
Pencucuhan dua silinder
Pencucuhan dua silinder bermakna dua silinder berkongsi gegelung pencucuh tunggal, jadi pencucuhan jenis ini hanya boleh digunakan pada enjin dengan bilangan silinder genap. Jika pada mesin 4 silinder, apabila dua omboh silinder hampir dengan TDC pada masa yang sama (satu adalah mampatan dan satu lagi adalah ekzos), dua palam pencucuh berkongsi gegelung pencucuh yang sama dan menyala pada masa yang sama, maka satu adalah berkesan pencucuhan dan yang lain adalah pencucuhan tidak berkesan, bekas adalah dalam campuran tekanan tinggi dan suhu rendah, yang kedua adalah dalam gas ekzos tekanan rendah dan suhu tinggi. Oleh itu, rintangan antara elektrod palam pencucuh kedua-duanya adalah berbeza sama sekali, dan tenaga yang dihasilkan tidak sama, menghasilkan tenaga yang lebih besar untuk penyalaan berkesan, menyumbang kira-kira 80% daripada jumlah tenaga.
Pencucuhan berasingan
Kaedah pencucuhan berasingan memperuntukkan gegelung pencucuh kepada setiap silinder, dan gegelung pencucuh dipasang terus di atas palam pencucuh, yang juga menghilangkan wayar voltan tinggi. Kaedah pencucuhan ini dicapai oleh sensor camshaft atau dengan memantau mampatan silinder untuk mencapai penyalaan yang tepat, ia sesuai untuk sebarang bilangan enjin silinder, terutamanya untuk enjin dengan 4 injap setiap silinder. Oleh kerana gabungan gegelung pencucuh palam pencucuh boleh dipasang di tengah-tengah aci sesondol dua atas kepala (DOHC), ruang celah digunakan sepenuhnya. Disebabkan pembatalan pengedar dan talian voltan tinggi, kehilangan pengaliran tenaga dan kehilangan kebocoran adalah minimum, tiada kehausan mekanikal, dan gegelung pencucuh dan palam pencucuh setiap silinder dipasang bersama, dan pakej logam luaran sangat mengurangkan gangguan elektromagnet, yang boleh memastikan operasi normal sistem kawalan elektronik enjin.
Sila hubungi kami jika anda memerlukan suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS dialu-alukan untuk membeli.
