Kuali minyak.
Kuali minyak ialah bahagian bawah kotak engkol, juga dikenali sebagai kotak engkol bawah. Fungsinya adalah untuk menutup kotak engkol sebagai cangkang tangki simpanan minyak, menghalang kekotoran daripada masuk, dan mengumpul dan menyimpan minyak pelincir yang mengalir balik dari permukaan geseran enjin diesel, menghilangkan sedikit haba, dan menghalang pengoksidaan minyak pelincir. .
Oil Sump terletak di bawah enjin: ia boleh ditanggalkan dan menutup kotak engkol sebagai perumah untuk tangki minyak. Kuali minyak kebanyakannya diperbuat daripada pengecap plat keluli nipis, dan bentuk yang lebih kompleks biasanya besi tuang atau aloi aluminium. Penyekat penstabil minyak dalamannya dipasang untuk mengelakkan kejutan permukaan minyak yang disebabkan oleh percikan pergolakan enjin diesel, yang kondusif kepada pemendakan kekotoran minyak pelincir, dan bahagian tepinya dilengkapi dengan tolok minyak untuk memeriksa jumlah minyak. Selain itu, bahagian paling bawah bahagian bawah kuali minyak juga dilengkapi dengan palam longkang minyak.
jenis basah
Kebanyakan kereta di pasaran adalah wet oil sump, sebab mengapa ia dinamakan wet oil sump adalah kerana crankshaft crank dan connecting rod head enjin akan direndam dalam minyak pelincir oil sump sekali setiap putaran crankshaft. , memainkan peranan pelincir, dan kerana operasi berkelajuan tinggi aci engkol, setiap kali engkol direndam dalam kolam minyak pada kelajuan tinggi, ia akan kacau bunga minyak tertentu dan kabus minyak. Pelinciran aci engkol dan galas dipanggil pelinciran percikan. Dengan cara ini, ketinggian paras cecair minyak pelincir dalam kuali minyak mempunyai keperluan tertentu, jika terlalu rendah, engkol aci engkol dan kepala rod penyambung tidak boleh direndam dalam minyak pelincir, mengakibatkan kekurangan pelinciran dan aci engkol licin dan rod penyambung dan cangkang galas; Jika paras minyak pelincir terlalu tinggi, ia akan membawa kepada rendaman galas keseluruhan, supaya rintangan putaran aci engkol meningkat, dan akhirnya membawa kepada penurunan prestasi enjin, manakala minyak pelincir mudah untuk memasuki kebuk pembakaran silinder, mengakibatkan pembakaran minyak enjin, pengumpulan karbon palam pencucuh dan masalah lain.
Kaedah pelinciran ini strukturnya mudah dan tidak memerlukan tangki bahan api lain, tetapi kecondongan kenderaan tidak boleh terlalu besar, jika tidak ia akan menyebabkan kemalangan silinder terbakar akibat pecah minyak dan kebocoran minyak.
jenis kering
Sump kering digunakan dalam banyak enjin kereta lumba. Ia tidak menyimpan minyak dalam kuali minyak, atau lebih tepat, tiada kuali minyak. Permukaan geseran yang bergerak di dalam kotak engkol ini dilincirkan dengan menekan minyak melalui lubang pemeteran. Kerana enjin kuali minyak kering membatalkan fungsi kuali minyak untuk menyimpan minyak, ketinggian kuali minyak mentah sangat berkurangan, ketinggian enjin juga berkurangan, dan faedah pusat graviti yang lebih rendah adalah kondusif untuk dikawal. . Kelebihan utama adalah untuk mengelakkan berlakunya kuali minyak basah yang disebabkan oleh pemanduan yang sengit dan semua jenis fenomena buruk.
Namun, kerana tekanan minyak pelincir semuanya dari pam minyak. Kuasa pam minyak disambungkan oleh gear melalui putaran aci engkol. Walaupun dalam enjin wet sump walaupun pam minyak juga diperlukan untuk memberikan tekanan pelinciran untuk camshaft. Tetapi tekanan ini sangat kecil, dan pam minyak memerlukan kuasa yang sangat sedikit. Walau bagaimanapun, dalam enjin kuali minyak kering, kekuatan pelinciran tekanan ini perlu lebih besar. Dan saiz pam minyak jauh lebih besar daripada enjin pan minyak basah. Jadi kali ini pam minyak memerlukan lebih kuasa. Ini seperti enjin supercharged, pam minyak perlu menggunakan sebahagian daripada kuasa enjin. Terutama pada kelajuan tinggi, kelajuan enjin meningkat, keamatan pergerakan bahagian geseran meningkat, dan minyak pelincir juga diperlukan, jadi pam minyak perlu memberikan tekanan yang lebih besar, dan penggunaan kuasa aci engkol dipergiatkan.
Jelas sekali, reka bentuk sedemikian tidak sesuai untuk enjin kenderaan awam biasa, kerana ia perlu kehilangan sebahagian daripada kuasa enjin, yang bukan sahaja akan menjejaskan output kuasa, tetapi juga tidak kondusif untuk meningkatkan ekonomi. Oleh itu, sump kering hanya tersedia pada enjin anjakan tinggi atau berkuasa tinggi, seperti yang dibina untuk pemanduan sengit. Sebagai contoh, Lamborghini adalah penggunaan reka bentuk kuali minyak kering, untuk itu, meningkatkan had kesan pelinciran dan mendapatkan pusat graviti yang lebih rendah adalah lebih penting, dan kehilangan kuasa boleh dibuat dengan meningkatkan anjakan dan aspek lain. , bagi ekonomi, adakah model ini tidak perlu dipertimbangkan.
Pam suntikan bahan api adalah bahagian penting dalam sistem bekalan bahan api penjana diesel. Keadaan kerjanya secara langsung menjejaskan kuasa, ekonomi dan kebolehpercayaan penjana diesel. Penyelenggaraan yang betul adalah prasyarat penting untuk memastikan operasi normal pam suntikan bahan api dan memanjangkan hayat perkhidmatannya. "Sepuluh elemen" berikut mengajar anda cara mengekalkan pam suntikan penjana diesel:
Pertama, untuk mengekalkan aksesori pam suntikan dengan betul.
Penutup sisi pam, batang celup, palam bahan api (alat pernafasan), injap limpahan minyak, palam kolam minyak, skru satah minyak, bolt penetap pam minyak, dll., untuk memastikan utuh, aksesori ini memainkan peranan penting dalam kerja suntikan bahan api pam. Sebagai contoh, penutup sisi boleh menghalang pencerobohan habuk, air dan kekotoran lain, alat pernafasan (dengan penapis) dapat mencegah kemerosotan minyak dengan berkesan, dan injap limpahan minyak memastikan sistem bahan api mempunyai tekanan tertentu tanpa memasuki udara. Oleh itu, adalah perlu untuk mengukuhkan penyelenggaraan aksesori ini, dan mendapati bahawa kerosakan atau kehilangan harus dibaiki atau diganti dalam masa.
Kedua, adalah perlu untuk sentiasa memeriksa sama ada jumlah minyak dalam kolam minyak pam suntikan bahan api dan kualitinya memenuhi keperluan.
Setiap kali sebelum memulakan penjana diesel hendaklah memeriksa jumlah minyak dalam pam suntikan dan kualitinya (kecuali pam suntikan yang dipaksa untuk dilincirkan oleh enjin), untuk memastikan jumlah minyak adalah mencukupi dan kualiti adalah baik, jika minyak merosot kerana bercampur dengan air atau diesel, cahaya akan menyebabkan haus awal pelocok dan injap keluar minyak, mengakibatkan kuasa enjin diesel tidak mencukupi dan sukar untuk dimulakan. Dalam kes yang teruk, ia akan menyebabkan kakisan dan karat plunger dan injap keluar minyak. Disebabkan oleh kebocoran dalam pam minyak, operasi injap keluar minyak yang lemah, kehausan tappet dan cangkang pam minyak, dan kerosakan pada cincin pengedap, minyak diesel akan bocor ke dalam kolam minyak dan mencairkan minyak, jadi ia hendaklah diganti dalam masa mengikut kualiti minyak, dan kolam minyak hendaklah dibersihkan dengan teliti apabila diganti, dan kekotoran seperti lumpur di bahagian bawah kolam minyak akan dikeluarkan, jika tidak, minyak akan merosot dalam masa yang singkat. Jumlah minyak tidak boleh terlalu banyak atau terlalu sedikit, terlalu banyak bahan api dalam gabenor, mudah untuk membawa kepada enjin diesel "terbang", terlalu sedikit bahan api akan membuat pelinciran yang lemah, harus berdasarkan pembaris minyak atau skru pesawat minyak . Di samping itu, apabila enjin diesel tidak digunakan untuk masa yang lama, pastikan untuk memeriksa sama ada terdapat air, diesel dan kekotoran lain dalam kolam minyak pam minyak, jika perlu diganti dengan segera, jika tidak disebabkan penyimpanan jangka panjang , air adalah mudah untuk membuat pelocok, injap minyak bahagian gandingan berkarat dan mati.
Ketiga, kita harus kerap memeriksa dan melaraskan bekalan minyak setiap silinder pam suntikan.
Disebabkan oleh haus dan lusuh gandingan plunger dan gandingan injap minyak, kebocoran dalaman diesel akan menyebabkan bekalan minyak setiap silinder berkurangan atau tidak sekata, mengakibatkan kesukaran menghidupkan enjin diesel, kekurangan kuasa, peningkatan penggunaan bahan api, dan ketidakstabilan operasi. Oleh itu, adalah perlu untuk sentiasa memeriksa dan melaraskan bekalan minyak setiap silinder pam suntikan untuk memastikan kuasa enjin diesel. Dalam penggunaan sebenar, jumlah minyak yang dibekalkan oleh setiap silinder boleh ditentukan dengan memerhatikan asap ekzos penjana diesel, mendengar bunyi enjin, dan menyentuh suhu manifold ekzos.
Empat, untuk menggunakan tiub tekanan tinggi standard.
Pam suntikan bahan api dalam proses bekalan minyak, kerana kebolehmampatan minyak diesel, keanjalan tiub tekanan tinggi, diesel tekanan tinggi akan membentuk turun naik tekanan dalam tiub, pemindahan gelombang tekanan dalam tiub mengambil masa tertentu, dalam untuk memastikan bahawa sudut selang bekalan minyak silinder adalah konsisten, bekalan minyak adalah seragam, enjin diesel berfungsi dengan lancar, panjang dan diameter tiub tekanan tinggi dipilih selepas pengiraan. Oleh itu, apabila tiub tekanan tinggi silinder rosak, tiub dengan panjang dan diameter standard harus diganti. Dalam penggunaan sebenar, kerana kekurangan tiub standard, gunakan tiub lain dan bukannya mempertimbangkan sama ada panjang tiub dan diameter paip adalah sama, supaya panjang tiub dan diameter paip sangat berbeza. , walaupun ia boleh digunakan dalam kecemasan, tetapi ia akan membawa kepada perubahan dalam Sudut bekalan minyak dan jumlah bekalan minyak silinder terlebih dahulu, mengakibatkan kerja tidak sekata keseluruhan mesin, jadi dalam penggunaan mesti menggunakan standard tinggi- tiub tekanan.
Lima, untuk kerap memeriksa pengedap gandingan injap.
Pam suntikan berfungsi untuk jangka masa tertentu, dan dengan memeriksa keadaan pengedap injap minyak, haus pelocok dan keadaan kerja pam minyak boleh dinilai secara kasar, yang sesuai untuk menentukan kaedah pembaikan dan penyelenggaraan. Semasa pemeriksaan, buka skru sambungan tiub tekanan tinggi setiap silinder dan pam minyak dengan pam tangan pam minyak, supaya terdapat aliran minyak keluar dari sambungan tiub di bahagian atas pam suntikan, yang menunjukkan bahawa minyak meterai injap adalah miskin (sudah tentu, seperti spring injap minyak rosak), seperti fenomena meterai miskin berbilang silinder, anda perlu teliti nyahpepijat dan mengekalkan pam suntikan dan menggantikan pasangan.
Sila hubungi kami jika anda memerlukan suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS dialu-alukan untuk membeli.
