Kuali minyak.
Kuali minyak adalah bahagian bawah kotak engkol, juga dikenali sebagai kotak engkol yang lebih rendah. Fungsi ini adalah untuk menutup kotak engkol sebagai shell tangki penyimpanan minyak, mencegah kekotoran memasuki, dan mengumpul dan menyimpan minyak pelincir yang mengalir dari permukaan geseran enjin diesel, menghilangkan haba, dan menghalang pengoksidaan minyak pelincir.
Sump minyak terletak di bawah enjin: ia boleh ditanggalkan dan menutup kotak engkol sebagai perumahan untuk tangki minyak. Kuali minyak kebanyakannya diperbuat daripada setem plat keluli nipis, dan bentuk yang lebih kompleks biasanya membuang besi atau aloi aluminium. Bafel penstabil minyak dalamannya dipasang untuk mengelakkan kejutan permukaan minyak yang disebabkan oleh percikan turbulensi enjin diesel, yang kondusif untuk pemendakan kekotoran minyak pelincir, dan sampingan dilengkapi dengan tolok minyak untuk memeriksa jumlah minyak. Di samping itu, bahagian paling rendah dari bahagian bawah kuali minyak juga dilengkapi dengan palam longkang minyak.
jenis basah
Kebanyakan kereta di pasaran adalah minyak basah basah, sebab mengapa ia dinamakan minyak basah basah adalah kerana engkol engkol engkol dan menghubungkan kepala batang enjin akan direndam dalam minyak pelincir minyak bahu minyak sekali setiap putaran crankshaft, dan kerana minyak yang lebih tinggi, dan kabut minyak. Pelinciran crankshaft dan galas dipanggil pelinciran percikan. Dengan cara ini, ketinggian paras cecair minyak pelincir di dalam kuali minyak mempunyai keperluan tertentu, jika terlalu rendah, engkol engkol dan kepala rod yang menyambung tidak dapat direndam dalam minyak pelincir, mengakibatkan kekurangan pelinciran dan lancar engkol yang licin dan menghubungkan rod dan bearing shell; Sekiranya paras minyak pelincir terlalu tinggi, ia akan membawa kepada keseluruhan rendaman galas, supaya rintangan putaran engkol meningkat, dan akhirnya membawa kepada penurunan prestasi enjin, manakala minyak pelincir mudah memasuki ruang pembakaran silinder, mengakibatkan pembakaran minyak enjin, pencurian plag karbon dan masalah lain.
Kaedah pelinciran ini mudah dalam struktur dan tidak memerlukan tangki bahan api lain, tetapi kecondongan kenderaan tidak boleh terlalu besar, jika tidak, ia akan menyebabkan kemalangan silinder yang terbakar akibat pemecahan minyak dan kebocoran minyak.
jenis kering
Sump kering digunakan dalam banyak enjin kereta perlumbaan. Ia tidak menyimpan minyak dalam kuali minyak, atau lebih tepatnya, tidak ada kuali minyak. Permukaan geseran yang bergerak di dalam kotak engkol dilincirkan dengan menekan minyak melalui lubang pemeteran. Kerana enjin kuali minyak kering membatalkan fungsi kuali minyak untuk menyimpan minyak, ketinggian kuali minyak mentah dikurangkan, ketinggian enjin juga dikurangkan, dan manfaat pusat graviti yang lebih rendah adalah kondusif untuk dikawal. Kelebihan utama adalah untuk mengelakkan berlakunya kuali minyak basah yang disebabkan oleh pemanduan yang sengit dan semua jenis fenomena buruk.
Walau bagaimanapun, kerana tekanan minyak pelincir adalah semua dari pam minyak. Kuasa pam minyak disambungkan oleh gear melalui putaran crankshaft. Walaupun dalam enjin sump basah walaupun pam minyak juga diperlukan untuk memberikan pelinciran tekanan untuk camshaft. Tetapi tekanan ini sangat kecil, dan pam minyak memerlukan sedikit kuasa. Walau bagaimanapun, dalam enjin pan minyak kering, kekuatan pelinciran tekanan ini perlu lebih besar. Dan saiz pam minyak jauh lebih besar daripada enjin pan minyak basah. Jadi kali ini pam minyak memerlukan lebih banyak kuasa. Ini seperti enjin supercharged, pam minyak perlu mengambil sebahagian daripada kuasa enjin. Terutama pada kelajuan tinggi, kelajuan enjin meningkat, intensiti gerakan bahagian geseran meningkat, dan minyak pelincir juga diperlukan, jadi pam minyak perlu memberikan tekanan yang lebih besar, dan penggunaan kuasa engkol dipergiatkan.
Jelas sekali, reka bentuk sedemikian tidak sesuai untuk enjin kenderaan awam biasa, kerana ia perlu kehilangan sebahagian daripada kuasa enjin, yang bukan sahaja akan menjejaskan output kuasa, tetapi juga tidak kondusif untuk meningkatkan ekonomi. Oleh itu, sump kering hanya boleh didapati di enjin tinggi atau enjin kuasa tinggi, seperti yang dibina untuk memandu yang sengit. Sebagai contoh, Lamborghini adalah penggunaan reka bentuk kuali minyak kering, untuk itu, meningkatkan had kesan pelinciran dan mendapatkan pusat graviti yang lebih rendah adalah lebih penting, dan kehilangan kuasa boleh dibuat dengan meningkatkan anjakan dan aspek lain, seperti model ini tidak perlu dipertimbangkan.
Pam suntikan bahan api adalah bahagian penting sistem bekalan bahan api penjana diesel. Keadaan kerjanya secara langsung memberi kesan kepada kuasa, ekonomi dan kebolehpercayaan penjana diesel. Penyelenggaraan yang betul adalah prasyarat penting untuk memastikan operasi suntikan bahan api biasa dan memanjangkan hayat perkhidmatannya. "Sepuluh elemen" berikut mengajar anda bagaimana mengekalkan pam suntikan penjana diesel:
Pertama, untuk mengekalkan aksesori pam suntikan dengan betul.
Sampul sampingan pam, dipstick, palam bahan bakar (alat pernafasan), injap limpahan minyak, palam kolam minyak, skru pesawat minyak, bolt membetulkan pam minyak, dan lain -lain, untuk memastikan utuh, aksesori ini memainkan peranan penting dalam kerja pam suntikan bahan api. Sebagai contoh, penutup sampingan dapat menghalang pencerobohan debu, air dan kekotoran lain, pernafasan (dengan penapis) dapat mencegah kemerosotan minyak dengan berkesan, dan injap limpahan minyak memastikan sistem bahan api mempunyai tekanan tertentu tanpa memasuki udara. Oleh itu, adalah perlu untuk mengukuhkan penyelenggaraan aksesori ini, dan mendapati bahawa kerosakan atau kerugian harus diperbaiki atau digantikan dalam masa.
Kedua, adalah perlu untuk memeriksa secara kerap sama ada jumlah minyak dalam kolam minyak pam suntikan bahan api dan kualitinya memenuhi keperluan.
Setiap kali sebelum memulakan penjana diesel harus memeriksa jumlah minyak di dalam pam suntikan dan kualitinya (kecuali pam suntikan yang dipaksa dilincirkan oleh enjin), untuk memastikan jumlah minyak yang mencukupi dan kualiti yang baik, jika minyak itu hancur akibat dicampur dengan air atau diesel. Dalam kes -kes yang teruk, ia akan menyebabkan kakisan dan karat pelocok dan injap keluar minyak. Oleh kerana kebocoran di dalam pam minyak, operasi yang lemah dari injap keluar minyak, memakai tappet dan cangkang pam minyak, dan kerosakan cincin pengedap, minyak diesel akan bocor ke dalam kolam minyak dan mencairkan minyak, jadi ia harus diganti dalam masa mengikut kualiti minyak yang dibersihkan, dalam masa yang singkat. Jumlah minyak tidak boleh terlalu banyak atau terlalu sedikit, terlalu banyak bahan bakar di gabenor, mudah untuk membawa kepada enjin diesel "terbang", bahan api terlalu sedikit akan membuat pelinciran yang buruk, harus berdasarkan penguasa minyak atau skru pesawat minyak. Di samping itu, apabila enjin diesel tidak digunakan untuk masa yang lama, pastikan anda memeriksa sama ada terdapat air, diesel dan kekotoran lain di kolam minyak pam minyak, jika perlu diganti dengan serta-merta, jika tidak disebabkan oleh penyimpanan jangka panjang, air mudah membuat plunger, injap minyak gandingan bahagian karat dan mati.
Ketiga, kita harus selalu memeriksa dan menyesuaikan bekalan minyak setiap silinder pam suntikan.
Oleh kerana haus dan lusuh gandingan plunger dan gandingan injap minyak, kebocoran dalaman diesel akan menyebabkan bekalan minyak setiap silinder menurun atau tidak sekata, mengakibatkan kesukaran memulakan enjin diesel, kekurangan kuasa, peningkatan penggunaan bahan api, dan ketidakstabilan operasi. Oleh itu, adalah perlu untuk memeriksa dan menyesuaikan bekalan minyak setiap silinder pam suntikan untuk memastikan kuasa enjin diesel. Dalam penggunaan sebenar, jumlah minyak yang dibekalkan oleh setiap silinder boleh ditentukan dengan memerhatikan asap ekzos penjana diesel, mendengar bunyi enjin, dan menyentuh suhu manifold ekzos.
Empat, untuk menggunakan tiub tekanan tinggi standard.
Pam suntikan bahan api dalam proses bekalan minyak, disebabkan oleh kebolehmampatan minyak diesel, keanjalan tiub tekanan tinggi, diesel tekanan tinggi akan membentuk turun naik tekanan di dalam tiub, pemindahan gelombang tekanan dalam tiub mengambil masa tertentu, dipilih selepas pengiraan. Oleh itu, apabila tiub tekanan tinggi silinder rosak, tiub dengan panjang standard dan diameter harus diganti. Dalam penggunaan sebenar, disebabkan kekurangan tiub standard, gunakan tiub lain dan bukannya mempertimbangkan sama ada panjang tiub dan diameter paip adalah sama, supaya panjang tiub dan diameter paip sangat berbeza, walaupun ia boleh digunakan dalam keadaan kecemasan, tetapi ia akan membawa kepada perubahan dalam bahan-bahan yang tidak digunakan. tiub.
Lima, untuk sentiasa memeriksa pengedap gandingan injap.
Pam suntikan berfungsi untuk tempoh masa, dan dengan memeriksa keadaan pengedap injap minyak, memakai pelocok dan keadaan kerja pam minyak boleh diadili secara kasar, yang kondusif untuk menentukan kaedah pembaikan dan penyelenggaraan. Semasa pemeriksaan, lepaskan sendi tiub bertekanan tinggi setiap silinder dan minyak pam dengan pam tangan pam minyak, supaya terdapat aliran minyak dari sendi tiub di bahagian atas pam suntikan, yang menunjukkan bahawa meterai injap minyak yang miskin (seperti spring minyak.
Sila hubungi kami jika anda memerlukan Suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
