Kuali minyak.
Kuali minyak ialah bahagian bawah kotak engkol, juga dikenali sebagai kotak engkol bawah. Fungsinya adalah untuk menutup kotak engkol sebagai cangkerang tangki simpanan minyak, menghalang kemasukan bendasing, dan mengumpul serta menyimpan minyak pelincir yang mengalir balik dari permukaan geseran enjin diesel, menghilangkan sedikit haba, dan mencegah pengoksidaan minyak pelincir.
Tangki Minyak terletak di bawah enjin: ia boleh ditanggalkan dan menutup kotak engkol sebagai perumah untuk tangki minyak. Tangki minyak kebanyakannya diperbuat daripada plat keluli nipis yang dicap, dan bentuk yang lebih kompleks biasanya diperbuat daripada besi tuang atau aloi aluminium. Sekat penstabil minyak dalamannya dipasang untuk mengelakkan kejutan permukaan minyak yang disebabkan oleh percikan pergolakan enjin diesel, yang kondusif untuk pemendakan kekotoran minyak pelincir, dan bahagian sisi dilengkapi dengan tolok minyak untuk memeriksa jumlah minyak. Di samping itu, bahagian bawah tangki minyak juga dilengkapi dengan palam longkang minyak.
jenis basah
Kebanyakan kereta di pasaran adalah takungan minyak basah, sebab mengapa ia dinamakan takungan minyak basah adalah kerana engkol aci engkol dan kepala rod penyambung enjin akan direndam dalam minyak pelincir takungan minyak sekali setiap putaran aci engkol, memainkan peranan pelincir, dan kerana operasi aci engkol berkelajuan tinggi, setiap kali engkol direndam dalam kolam minyak pada kelajuan tinggi, ia akan mengacau bunga minyak tertentu dan kabus minyak. Pelinciran aci engkol dan galas dipanggil pelinciran percikan. Dengan cara ini, ketinggian paras cecair minyak pelincir dalam kuali minyak mempunyai keperluan tertentu, jika terlalu rendah, engkol aci engkol dan kepala rod penyambung tidak boleh direndam dalam minyak pelincir, mengakibatkan kekurangan pelinciran dan kelancaran aci engkol dan rod penyambung dan cangkerang galas; Jika paras minyak pelincir terlalu tinggi, ia akan menyebabkan keseluruhan galas rendaman, supaya rintangan putaran aci engkol meningkat, dan akhirnya membawa kepada penurunan prestasi enjin, manakala minyak pelincir mudah memasuki ruang pembakaran silinder, mengakibatkan pembakaran minyak enjin, pengumpulan karbon palam pencucuh dan masalah lain.
Kaedah pelinciran ini mudah dalam struktur dan tidak memerlukan tangki bahan api lain, tetapi kecondongan kenderaan tidak boleh terlalu besar, jika tidak, ia akan menyebabkan kemalangan silinder terbakar akibat pecah minyak dan kebocoran minyak.
jenis kering
Tangki kering digunakan dalam banyak enjin kereta lumba. Ia tidak menyimpan minyak di dalam kuali minyak, atau lebih tepat lagi, tiada kuali minyak. Permukaan geseran bergerak di dalam kotak engkol ini dilincirkan dengan menekan minyak keluar melalui lubang pemeteran. Oleh kerana enjin kuali minyak kering membatalkan fungsi kuali minyak untuk menyimpan minyak, ketinggian kuali minyak mentah berkurangan dengan ketara, ketinggian enjin juga berkurangan, dan manfaat pusat graviti yang lebih rendah adalah kondusif untuk kawalan. Kelebihan utamanya adalah untuk mengelakkan berlakunya kuali minyak basah akibat pemanduan yang kuat dan semua jenis fenomena buruk.
Walau bagaimanapun, kerana tekanan minyak pelincir semuanya dari pam minyak. Kuasa pam minyak disambungkan oleh gear melalui putaran aci engkol. Walaupun dalam enjin takungan basah, pam minyak juga diperlukan untuk memberikan pelinciran tekanan untuk aci sesondol. Tetapi tekanan ini sangat kecil, dan pam minyak memerlukan kuasa yang sangat sedikit. Walau bagaimanapun, dalam enjin kuali minyak kering, kekuatan pelinciran tekanan ini perlu jauh lebih besar. Dan saiz pam minyak jauh lebih besar daripada enjin kuali minyak basah. Jadi kali ini pam minyak memerlukan lebih banyak kuasa. Ini seperti enjin supercas, pam minyak perlu menggunakan sebahagian daripada kuasa enjin. Terutamanya pada kelajuan tinggi, kelajuan enjin meningkat, keamatan gerakan bahagian geseran meningkat, dan minyak pelincir juga diperlukan, jadi pam minyak perlu memberikan tekanan yang lebih besar, dan penggunaan kuasa aci engkol dipergiatkan.
Jelas sekali, reka bentuk sedemikian tidak sesuai untuk enjin kenderaan awam biasa, kerana ia perlu kehilangan sebahagian daripada kuasa enjin, yang bukan sahaja akan menjejaskan output kuasa, tetapi juga tidak kondusif untuk meningkatkan ekonomi. Oleh itu, takungan kering hanya tersedia pada enjin sesaran tinggi atau berkuasa tinggi, seperti yang dibina untuk pemanduan intensif. Contohnya, Lamborghini menggunakan reka bentuk kuali minyak kering, untuknya, meningkatkan had kesan pelinciran dan mendapatkan pusat graviti yang lebih rendah adalah lebih penting, dan kehilangan kuasa boleh diatasi dengan meningkatkan sesaran dan aspek lain, bagi ekonomi, model ini tidak perlu dipertimbangkan.
Pam suntikan bahan api merupakan bahagian penting dalam sistem bekalan bahan api penjana diesel. Keadaan kerjanya secara langsung mempengaruhi kuasa, ekonomi dan kebolehpercayaan penjana diesel. Penyelenggaraan yang betul merupakan prasyarat penting untuk memastikan operasi normal pam suntikan bahan api dan memanjangkan hayat perkhidmatannya. "Sepuluh elemen" berikut mengajar anda cara menyelenggara pam suntikan penjana diesel:
Pertama, untuk menyelenggara aksesori pam suntikan dengan betul.
Penutup sisi pam, batang celup, palam bahan api (alat pernafasan), injap limpahan minyak, palam kolam minyak, skru satah minyak, bolt penetapan pam minyak, dan sebagainya, untuk memastikan ia utuh, aksesori ini memainkan peranan penting dalam kerja pam suntikan bahan api. Contohnya, penutup sisi boleh menghalang pencerobohan habuk, air dan kekotoran lain, respirator (dengan penapis) boleh mencegah kerosakan minyak dengan berkesan, dan injap limpahan minyak memastikan sistem bahan api mempunyai tekanan tertentu tanpa memasuki udara. Oleh itu, adalah perlu untuk mengukuhkan penyelenggaraan aksesori ini, dan mendapati bahawa kerosakan atau kehilangan harus dibaiki atau diganti tepat pada masanya.
Kedua, adalah perlu untuk memeriksa secara berkala sama ada jumlah minyak dalam kolam minyak pam suntikan bahan api dan kualitinya memenuhi keperluan.
Setiap kali sebelum menghidupkan penjana diesel, perlu memeriksa jumlah minyak dalam pam suntikan dan kualitinya (kecuali pam suntikan yang terpaksa dilincirkan oleh enjin), untuk memastikan jumlah minyak mencukupi dan kualitinya baik. Jika minyak rosak akibat dicampur dengan air atau diesel, cahaya akan menyebabkan kehausan awal pada pelocok dan injap keluar minyak, mengakibatkan kuasa enjin diesel tidak mencukupi dan sukar untuk dihidupkan. Dalam kes yang teruk, ia akan menyebabkan kakisan dan karat pada pelocok dan injap keluar minyak. Disebabkan oleh kebocoran pada pam minyak, operasi injap keluar minyak yang lemah, haus pada tapet dan cangkerang pam minyak, dan kerosakan pada cincin pengedap, minyak diesel akan bocor ke dalam kolam minyak dan mencairkan minyak, jadi ia harus diganti tepat pada masanya mengikut kualiti minyak, dan kolam minyak harus dibersihkan dengan teliti apabila diganti, dan kekotoran seperti lumpur di bahagian bawah kolam minyak akan dibuang, jika tidak, minyak akan rosak dalam masa yang singkat. Jumlah minyak tidak boleh terlalu banyak atau terlalu sedikit, terlalu banyak bahan api dalam gabenor, mudah menyebabkan enjin diesel "terbang", terlalu sedikit bahan api akan menyebabkan pelinciran yang lemah, harus berdasarkan pembaris minyak atau skru satah minyak. Di samping itu, apabila enjin diesel tidak digunakan untuk jangka masa yang lama, pastikan untuk memeriksa sama ada terdapat air, diesel dan bendasing lain dalam kolam minyak pam minyak, jika perlu diganti dengan segera, jika tidak disebabkan oleh penyimpanan jangka panjang, air mudah menyebabkan pelocok, bahagian gandingan injap minyak berkarat dan mati.
Ketiga, kita harus kerap memeriksa dan melaraskan bekalan minyak setiap silinder pam suntikan.
Disebabkan oleh haus dan lusuh gandingan pelocok dan gandingan injap minyak, kebocoran dalaman diesel akan menyebabkan bekalan minyak setiap silinder berkurangan atau tidak sekata, mengakibatkan kesukaran menghidupkan enjin diesel, kekurangan kuasa, peningkatan penggunaan bahan api, dan ketidakstabilan operasi. Oleh itu, adalah perlu untuk memeriksa dan melaraskan bekalan minyak setiap silinder pam suntikan secara berkala untuk memastikan kuasa enjin diesel. Dalam penggunaan sebenar, jumlah minyak yang dibekalkan oleh setiap silinder boleh ditentukan dengan memerhatikan asap ekzos penjana diesel, mendengar bunyi enjin, dan menyentuh suhu manifold ekzos.
Empat, menggunakan tiub tekanan tinggi standard.
Pam suntikan bahan api dalam proses pembekalan minyak, disebabkan oleh kebolehmampatan minyak diesel, keanjalan tiub tekanan tinggi, diesel tekanan tinggi akan membentuk turun naik tekanan dalam tiub, pemindahan gelombang tekanan dalam tiub mengambil masa tertentu, untuk memastikan sudut selang bekalan minyak silinder adalah konsisten, bekalan minyak seragam, enjin diesel berfungsi dengan lancar, panjang dan diameter tiub tekanan tinggi dipilih selepas pengiraan. Oleh itu, apabila tiub tekanan tinggi silinder rosak, tiub dengan panjang dan diameter standard harus diganti. Dalam penggunaan sebenar, disebabkan oleh kekurangan tiub standard, gunakan tiub lain dan bukannya mempertimbangkan sama ada panjang tiub dan diameter paip adalah sama, supaya panjang tiub dan diameter paip sangat berbeza, walaupun ia boleh digunakan dalam kecemasan, tetapi ia akan menyebabkan perubahan dalam sudut bekalan minyak dan jumlah bekalan minyak silinder terlebih dahulu, mengakibatkan kerja keseluruhan mesin tidak sekata, jadi dalam penggunaan mesti menggunakan tiub tekanan tinggi standard.
Kelima, untuk kerap memeriksa pengedap gandingan injap.
Pam suntikan berfungsi untuk tempoh masa tertentu, dan dengan memeriksa keadaan pengedap injap minyak, haus pelocok dan keadaan kerja pam minyak boleh dinilai secara kasar, yang kondusif untuk menentukan kaedah pembaikan dan penyelenggaraan. Semasa pemeriksaan, buka skru sambungan tiub tekanan tinggi setiap silinder dan pam minyak dengan pam tangan pam minyak, supaya terdapat aliran minyak keluar dari sambungan tiub di bahagian atas pam suntikan, yang menunjukkan bahawa meterai injap minyak adalah lemah (sudah tentu, seperti spring injap minyak rosak), seperti fenomena meterai lemah berbilang silinder, anda harus menyahpepijat dan menyelenggara pam suntikan dengan teliti dan menggantikan pasangan.
Sila hubungi kami jika anda memerlukannyaproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS yang dialu-alukan untuk dibeli.
