Apakah tujuan bampar belakang?
Peranan utama bampar belakang adalah untuk menyerap dan memperlahankan daya hentaman luaran bagi melindungi badan dan keselamatan penumpang.
Bampar belakang merupakan peranti keselamatan yang dipasang di bahagian hadapan dan belakang badan kereta, yang bukan sahaja mempunyai fungsi hiasan, tetapi yang lebih penting, boleh memainkan peranan penampan dalam kemalangan perlanggaran berkelajuan rendah kereta untuk melindungi badan kereta hadapan dan belakang. Di samping itu, bampar belakang juga berkaitan dengan perlindungan pejalan kaki dan boleh memainkan peranan tertentu dalam melindungi pejalan kaki sekiranya berlaku kemalangan dengan pejalan kaki.
Struktur bampar belakang biasanya terdiri daripada tiga bahagian: plat luar, bahan penampan dan rasuk, di mana plat luar dan bahan penampan diperbuat daripada plastik, rasuk dicap ke dalam alur berbentuk U dengan kepingan gulung sejuk, dan plat luar dan bahan penampan dilekatkan pada rasuk. Reka bentuk ini bukan sahaja mengekalkan fungsi perlindungan asal, tetapi juga mengejar keharmonian dan perpaduan dengan bentuk badan kereta, dan mengejar ringannya sendiri.
Di samping itu, peranan "insurans" bampar belakang adalah terhad, sekiranya berlaku perlanggaran berkelajuan tinggi, ia hanya boleh menyerap sebahagian kecil tenaga, dan tidak boleh bergantung padanya untuk menjamin keselamatan sepenuhnya. Oleh itu, sekiranya berlaku hentaman berkelajuan tinggi, kereta ini terutamanya bergantung pada peranti keselamatan pasif seperti tali pinggang keledar dan beg udara untuk melindungi penumpang.
Peranan pendakap bampar hadapan adalah untuk menyerap dan mengurangkan daya hentaman luaran apabila kenderaan atau pemandu berada dalam daya perlanggaran. Bampar ialah peranti penampan yang mengurangkan kecederaan orang di dalam kereta dan melindungi keselamatan orang dan kereta.
Pendakap pelekap bampar hadapan kebanyakannya merupakan struktur bersepadu, dan tiga struktur penyambungan yang disusun pada selang masa disusun pada satu sisi pendakap pelekap bampar hadapan untuk memasang bampar hadapan. Oleh kerana struktur ini menggabungkan tiga kedudukan pengapit pada pendakap, ia tidak kondusif untuk memastikan jurang selari antara bampar hadapan dan lampu hadapan, dan sukar untuk dipadankan dan diselaraskan pada peringkat kemudian. Di samping itu, strukturnya kompleks, panjang bahagiannya secara amnya >400mm, ruangnya besar dan kesan pengurangan beratnya lemah; Di samping itu, pendakap ini dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti struktur pemasangan dan pemodelan lampu, dan tidak dapat membentuk struktur platform, yang tidak kondusif untuk pengeluaran besar-besaran.
Elemen realisasi teknikal: Memandangkan ini, model utiliti bertujuan untuk menyediakan pendakap pelekap bampar hadapan, yang kondusif untuk memastikan jurang selari antara bampar hadapan dan lampu hadapan.
Untuk mencapai tujuan di atas, skema teknikal model utiliti direalisasikan seperti berikut: Pendakap pelekap bampar hadapan kereta terdiri daripada pelbagai badan pendakap yang disesuaikan dengan tetapan kuantiti lampu hadapan, badan pendakap dipasang di bahagian bawah lampu hadapan, dan badan pendakap dilengkapi dengan bahagian sambungan yang boleh membentuk sambungan penyambungan antara bampar hadapan dan penyambungan bampar hadapan, dan penyambungan bampar hadapan diletakkan dan bahagian pencegahan ralat penyambungan bampar hadapan diletakkan di bahagian sambungan.
Tambahan pula, badan sokongan diikat pada lampu hadapan dengan skru.
Tambahan pula, bahagian kedudukan disusun di antara badan sokongan dan lampu hadapan untuk meletakkan badan sokongan pada lampu hadapan.
Tambahan pula, bahagian kedudukan termasuk lubang kedudukan yang dibentuk pada badan sokongan, dan lajur kedudukan yang disusun pada lampu hadapan dan diulirkan melalui lubang kedudukan.
Tambahan pula, lajur kedudukan ialah palang silang.
Tambahan pula, bahagian penyambung terdiri daripada plat pengapit dengan alur pengapit yang disambungkan secara tetap pada badan pendakap, dan kepala pengapit yang disambungkan secara tetap pada dinding dalam alur pengapit.
Tambahan pula, sekurang-kurangnya satu sisi bahagian penyambung disediakan dengan bahagian sokongan yang menyokong bampar hadapan.
Tambahan pula, bahagian sokongan ialah bos sokongan yang disambungkan secara tetap kepada badan sokongan, dan bahagian sokongan disusun pada dua sisi bertentangan bahagian sambungan.
Tambahan pula, bahagian kalis ralat ialah plat tetulang kalis ralat yang disambungkan secara tetap pada permukaan hujung luar plat pengapit dan memanjang ke bahagian luar plat pengapit.
Berbanding dengan model terdahulu, model utiliti mempunyai kelebihan berikut:
Pendakap pelekap bampar hadapan model utiliti disusun pada beberapa badan pendakap berasingan untuk membentuk pemasangan bampar hadapan. Struktur pemasangan yang terbentuk boleh melaraskan jurang antara lampu hadapan dan bampar hadapan secara setempat dengan melaraskan kedudukan pendakap pelekap bampar hadapan, yang kondusif untuk memastikan jurang selari antara lampu hadapan dan bampar hadapan. Untuk mencapai persepsi dan kesan visual yang baik dan indah, dapat meningkatkan kecekapan pemasangan, di samping itu, pendakap berpecah juga dapat menjimatkan kawasan bahan yang luas, untuk mencapai pengurangan berat pendakap pelekap bampar hadapan tradisional, di samping itu, pendakap berpecah juga dapat disusun mengikut pemodelan lampu hadapan yang berbeza pada kedudukan pendakap, bilangan reka bentuk susun atur, dapat merealisasikan struktur platform, kondusif untuk pengeluaran besar-besaran dan penjimatan kos; Penetapan bahagian kalis ralat dapat memastikan bampar hadapan dipasang dengan cepat ke kedudukan yang betul, dan meningkatkan lagi kecekapan pemasangan.
Sila hubungi kami jika anda memerlukannyaproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS yang dialu-alukan untuk dibeli.
