Komponen Kumpulan Flywheel Engine Crankshaft
Pertama, Crankshaft
Crankshaft adalah salah satu bahagian yang paling penting dalam enjin, fungsinya adalah untuk menahan tekanan gas dari omboh yang menghubungkan kumpulan rod ke dalam tork dari crankshaft dan output luaran, sebagai tambahan, crankshaft juga digunakan untuk memacu mekanisme injap enjin dan peranti tambahan lain (seperti penjana, peminat, pam air, baki -baki desal.)
Crankshaft Flywheel Group: 1- Pulley; 2- Roda tali pinggang masa crankshaft; 3- Sprocket Crankshaft; 4- Crankshaft; 5- Bearing utama crankshaft (atas); 6- Flywheel; 7- penjana isyarat sensor kelajuan; 8, 11- Pad thrust; 9- galas utama crankshaft (bawah); 10- Cover Bearing Utama Crankshaft.
Apabila crankshaft berfungsi, ia mesti menahan perubahan secara berkala dalam tekanan gas, daya inersia dan daya sentrifugal, serta tork dan lenturan mereka di bawah operasi berkelajuan tinggi, mudah untuk membengkok dan memutar ubah bentuk, oleh itu, crankshaft harus mempunyai kekuatan dan kekakuan yang cukup, rintangan pakaian yang baik dan keseimbangan yang baik. Crankshaft umumnya diperbuat daripada keluli aloi karbon sederhana, dan permukaan jurnal dirawat oleh pelindapkejutan frekuensi tinggi atau nitriding. Shanghai Santana Engine Crankshaft diperbuat daripada keluli karbon medium yang berkualiti tinggi. Enjin Audi JW dan Yuchai YC6105QC diperbuat daripada kos rendah, kekuatan tinggi besi yang berkekuatan tinggi dengan rintangan haus yang baik.
1. Struktur engkol engkol
Kotak engkol umumnya terdiri daripada hujung depan, leher aci utama, engkol, berat badan, jurnal rod yang menghubungkan dan hujung belakang. Engkol terdiri daripada jurnal rod yang menghubungkan dan jurnal utama kiri dan kanannya. Bilangan engkol engkol engkol bergantung kepada bilangan dan susunan silinder. Kotak engkol enjin silinder tunggal hanya mempunyai satu engkol; Bilangan engkol engkol engkol enjin dalam talian adalah sama dengan bilangan silinder; Bilangan engkol dalam engkol engkol enjin V adalah sama dengan separuh jumlah silinder. Aci depan engkol engkol dilengkapi dengan pulley, gear masa, dan lain-lain, yang digunakan untuk memandu pam air dan mekanisme injap. Leher gelendong crankshaft dipasang di kerusi galas utama badan silinder dan digunakan untuk menyokong crankshaft. Jurnal Rod Connecting digunakan untuk memasang rod penyambung, dan engkol menghubungkan jurnal aci utama dengan jurnal rod penyambung. Untuk mengimbangi daya sentrifugal apabila crankshaft berputar, blok keseimbangan disediakan di engkol engkol. Flange penyambung disediakan di hujung belakang crankshaft untuk menyambung roda roda ke engkol engkol oleh bolt. Untuk melincirkan jurnal rod penyambung, laluan pelincir digerudi dari jurnal aci utama ke jurnal rod penyambung. Crankshaft integral adalah mudah dalam struktur, ringan dalam berat dan boleh dipercayai dalam operasi, dan umumnya mengamalkan galas biasa, yang digunakan secara meluas dalam enjin sederhana dan kecil.
2. Prinsip susun atur engkol
Bentuk crankshaft dan kedudukan relatif setiap engkol terutamanya bergantung kepada bilangan silinder, susunan silinder dan perintah kerja setiap silinder. Apabila mengatur urutan kerja enjin, peraturan berikut harus diikuti sejauh mungkin:
Buat dua silinder kerja yang berterusan sejauh mungkin untuk mengurangkan beban galas utama, dan elakkan berlakunya dua injap yang disambungkan pada masa yang sama semasa proses pengambilan, dan fenomena "merebut udara" mempengaruhi kecekapan inflasi enjin.
(1) Sudut selang kerja setiap silinder hendaklah sama dengan memudahkan operasi lancar enjin. Di dalam sudut crankshaft di mana enjin melengkapkan kitaran kerja, setiap silinder harus berfungsi sekali. Untuk enjin empat lejang dengan nombor silinder I, sudut selang kerja adalah 720 °/I. Iaitu, setiap 720 °/I dari crankshaft harus mempunyai silinder untuk kerja untuk memastikan enjin berjalan lancar.
(2) Jika ia adalah enjin V-jenis, lajur kiri dan kanan silinder harus kerja alternatif.
3. Pengaturan engkol enjin multi-silinder biasa dan urutan kerja
Pengaturan engkol dan engkol enjin empat lejang dalam talian. Sudut selang kerja dari enjin empat stroke empat silinder dalam talian ialah 720 °/4 = 180 °, empat engkol disusun dalam satah yang sama, dan urutan kerja enjin (atau urutan pencucuhan) adalah 1-3-4-2 atau 1-2-4-3. Peranti tujahan kitaran kerja yang biasa digunakan mempunyai pad teras separuh bulatan satu sisi dengan lapisan logam anti geseran, galas utama crankshaft dengan cincin flanging dan bulat tujahan mempunyai tiga bentuk. Pad tujahan adalah lembaran keluli separa dengan lapisan aloi anti geseran di luar, yang dipasang di alur badan atau penutup galas utama. Untuk mengelakkan putaran pad tujah, pad tujah mempunyai bulge yang tersangkut di alur. Sesetengah pad tujah menggunakan 4 keping untuk membentuk dua had bulat positif, dan beberapa menggunakan 2 keping had. Bahagian dengan logam anti geseran harus menghadap ke arah engkol engkol.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
