Komponen kumpulan roda tenaga aci engkol enjin
Pertama, aci engkol
Crankshaft adalah salah satu bahagian enjin yang paling penting, fungsinya adalah untuk menahan tekanan gas dari kumpulan rod penyambung omboh ke dalam tork aci engkol dan output luaran, selain itu, aci engkol juga digunakan untuk memacu mekanisme injap enjin. dan peranti tambahan lain (seperti penjana, kipas, pam air, pam stereng kuasa, mekanisme aci imbangan, dsb.)
Kumpulan roda tenaga aci engkol: 1- takal; 2- roda tali pinggang gigi pemasaan aci engkol; 3- gegancu aci engkol; 4- Crankshaft; 5- galas utama aci engkol (atas); 6- Roda tenaga; 7- Penjana isyarat sensor kelajuan; 8, 11- pad tujahan; 9- galas utama aci engkol (bawah); 10- Penutup galas utama aci engkol.
Apabila aci engkol berfungsi, ia mesti menahan perubahan berkala dalam tekanan gas, daya inersia salingan dan daya emparan, serta tork dan momen lentur mereka di bawah operasi berkelajuan tinggi, ubah bentuk mudah dibengkokkan dan dipintal, oleh itu, aci engkol harus mempunyai kekuatan yang mencukupi dan kekakuan, rintangan haus yang baik dan keseimbangan yang baik. Aci engkol biasanya diperbuat daripada keluli aloi karbon sederhana, dan permukaan jurnal dirawat dengan pelindapkejutan atau nitriding frekuensi tinggi. Aci engkol enjin Shanghai Santana diperbuat daripada penempaan acuan keluli karbon sederhana berkualiti tinggi. Enjin Audi JW dan Yuchai YC6105QC diperbuat daripada besi mulur nadir bumi berkekuatan rendah kos rendah dengan rintangan haus yang baik.
1. Struktur aci engkol
Aci engkol biasanya terdiri daripada hujung hadapan, leher aci utama, engkol, pemberat, jurnal rod penyambung dan hujung belakang. Engkol terdiri daripada jurnal batang penghubung dan jurnal utama kiri dan kanannya. Bilangan engkol aci engkol bergantung kepada bilangan dan susunan silinder. Aci engkol enjin satu silinder hanya mempunyai satu engkol; Bilangan engkol aci engkol enjin dalam talian adalah sama dengan bilangan silinder; Bilangan engkol dalam aci engkol enjin V adalah sama dengan separuh bilangan silinder. Aci hujung hadapan aci engkol dilengkapi dengan takal, gear pemasaan, dsb., yang digunakan untuk memacu pam air dan mekanisme injap. Leher gelendong aci engkol dipasang di tempat duduk galas utama badan silinder dan digunakan untuk menyokong aci engkol. Jurnal rod penyambung digunakan untuk memasang rod penyambung, dan engkol menghubungkan jurnal aci utama dengan jurnal rod penyambung. Untuk mengimbangi daya emparan apabila aci engkol berputar, blok pengimbang disediakan pada aci engkol. Bebibir penyambung disediakan di hujung belakang aci engkol untuk menyambungkan roda tenaga ke aci engkol dengan bolt. Untuk melincirkan jurnal rod penyambung, laluan pelincir digerudi dari jurnal aci utama ke jurnal rod penyambung. Aci engkol integral adalah mudah dalam struktur, ringan dan boleh dipercayai dalam operasi, dan secara amnya menggunakan galas biasa, yang digunakan secara meluas dalam enjin sederhana dan kecil.
2. Prinsip susun atur engkol
Bentuk aci engkol dan kedudukan relatif setiap engkol bergantung terutamanya pada bilangan silinder, susunan silinder dan susunan kerja setiap silinder. Apabila mengatur urutan kerja enjin, peraturan berikut harus dipatuhi sejauh mungkin:
Jadikan dua silinder kerja berterusan sejauh mungkin untuk mengurangkan beban galas utama, dan elakkan berlakunya dua injap bersambung dibuka pada masa yang sama semasa proses pengambilan, dan fenomena "rebutan udara" menjejaskan inflasi kecekapan enjin.
(1) Sudut selang kerja setiap silinder hendaklah sama untuk memudahkan operasi enjin yang lancar. Dalam Sudut aci engkol di mana enjin melengkapkan kitaran kerja, setiap silinder harus berfungsi sekali. Untuk enjin empat lejang dengan nombor silinder i, Sudut selang kerja ialah 720°/i. Iaitu, setiap 720°/i aci engkol harus mempunyai silinder untuk kerja bagi memastikan enjin berjalan dengan lancar.
(2) Jika ia adalah enjin jenis V, lajur kiri dan kanan silinder hendaklah berfungsi secara bergantian.
3. Susunan engkol enjin berbilang silinder biasa dan susunan kerja
Susunan aci engkol dan engkol enjin empat lejang sebaris. Selang kerja Sudut bagi enjin empat lejang empat silinder dalam talian ialah 720°/4=180°, empat engkol disusun dalam satah yang sama, dan urutan kerja enjin (atau turutan pencucuhan) ialah 1-3- 4-2 atau 1-2-4-3. Peranti tujah kitaran kerja yang biasa digunakan mempunyai pad tujah separuh bulatan satu sisi dengan lapisan logam anti geseran, galas utama aci engkol dengan bebibir dan gelang tujah bulat mempunyai tiga bentuk. Pad tujahan ialah kepingan keluli separuh cincin dengan lapisan aloi anti geseran di bahagian luar, yang dipasang di alur badan atau penutup galas utama. Untuk mengelakkan putaran pad tujahan, pad tujahan mempunyai bonjolan yang tersangkut di dalam alur. Sesetengah pad tujahan menggunakan 4 keping untuk membentuk dua had bulat positif, dan ada yang menggunakan 2 keping had. Bahagian dengan logam anti geseran harus menghadap ke arah aci engkol.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS dialu-alukan untuk membeli.
