Sistem Brek Anti-kunci (ABS)
ABS ialah teknologi yang dipertingkatkan berdasarkan peranti brek konvensional, dan ia merupakan sejenis sistem kawalan keselamatan automobil dengan kelebihan anti-gelincir dan anti-kunci. Brek anti-kunci pada asasnya ialah jenis brek biasa yang dipertingkatkan atau dipertingkatkan.
Sistem brek anti-kunci direka untuk mencegah penguncian brek dan gelinciran roda apabila brek sukar atau di permukaan basah atau licin, yang menambah tahap keselamatan yang ketara kepada pemanduan harian dengan menghalang kenderaan daripada tergelincir secara berbahaya dan membolehkan pemandu mengekalkan kawalan stereng apabila cuba berhenti. ABS bukan sahaja mempunyai fungsi brek sistem brek biasa, tetapi juga boleh mencegah penguncian roda, supaya kereta masih boleh membelok di bawah keadaan brek, memastikan kestabilan arah brek kereta, dan mencegah penampilan sampingan dan penyimpangan, merupakan peranti brek paling canggih pada kereta dengan kesan brek terbaik.
Sistem brek anti-kunci adalah untuk mengelakkan roda daripada terkunci semasa proses brek, yang boleh menyebabkan: daya brek jalan raya berkurangan dan kecekapan brek berkurangan; Mengurangkan jangka hayat tayar, apabila kereta membrek kunci roda hadapan, kereta akan kehilangan keupayaan stereng, daya sisi berkurangan apabila roda belakang terkunci, kestabilan arah brek berkurangan, yang akan menyebabkan kereta membelok tajam dan terhuyung-hayang atau tergelincir sisi. Kesan sistem brek anti-kunci terhadap prestasi kenderaan terutamanya ditunjukkan dalam mengurangkan jarak brek, mengekalkan keupayaan stereng, meningkatkan kestabilan arah pemanduan dan mengurangkan kehausan tayar. Sekiranya berlaku kecemasan, pemandu hanya perlu menekan pedal brek sekuat mungkin dan tidak melepaskannya, dan perkara-perkara lain dikendalikan oleh ABS, supaya pemandu boleh menumpukan perhatian untuk menangani kecemasan dan memastikan keselamatan kereta.
Singkatan sistem brek anti-kunci ialah ABS, dan nama penuh bahasa Inggerisnya ialah sistem brek anti-kunci, atau Sistem Brek Anti-gelincir. Pertama sekali, "tahan" merujuk kepada pad brek (atau kasut) dan cakera brek (dram brek) tanpa geseran gelongsor relatif, pasangan geseran geseran haba semasa brek, tenaga kinetik kereta menjadi haba, dan akhirnya membiarkan kereta berhenti atau perlahan; Kedua, kunci roda sebenarnya merujuk kepada kereta dalam brek kecemasan, roda sepenuhnya pegun dan tidak berputar, ia merujuk kepada kereta dalam proses brek sekali, tayar tidak lagi berputar, apabila kereta brek, kereta akan memberi roda daya yang membolehkannya berhenti, supaya roda tidak boleh terus berputar, tetapi roda mempunyai inersia tertentu, selepas roda berhenti berputar, ia akan terus meluncur ke hadapan untuk beberapa jarak sebelum akhirnya berhenti sepenuhnya. Jika roda hadapan dan belakang kereta tidak berada dalam garis lurus yang sama, kerana inersia, roda hadapan dan belakang akan meluncur ke arah hadapan masing-masing. Menurut ujian brek had tayar, tayar tidak dapat memberikan cengkaman sisi apabila brek linear tepu, dan kenderaan akan sukar untuk menyelesaikan sebarang kawalan sisi. Dengan cara ini, roda hadapan dan belakang akan bergerak dalam dua arah yang berbeza dan kenderaan akan mengalami putaran yang tidak terkawal, dan kereta akan melontarkan ekornya. Dalam kes ini, stereng kereta tidak mempunyai sebarang kesan, kereta akan hilang kawalan sepenuhnya, jika keadaannya sangat serius, ia berkemungkinan akan terbalik, menyebabkan kemalangan jalan raya dan bahaya lain.
Jika brek terkunci sepenuhnya, penukaran tenaga ini hanya bergantung pada geseran antara tayar dan tanah. Geseran dibahagikan kepada dua jenis: geseran berguling dan geseran gelongsor, pekali geseran bergantung pada pengaruh kelembapan kering jalan raya, apabila roda brek dan geseran tanah akan meningkat secara beransur-ansur, besar ke titik kritikal selepas ia akan berubah daripada geseran berguling kepada geseran gelongsor. Daya geseran gelongsor akan berkurangan secara beransur-ansur, jadi ABS menggunakan prinsip lengkung geseran ini untuk menetapkan daya geseran roda pada puncak ini, supaya dapat mengurangkan jarak brek. Geseran yang kuat menjadikan getah tayar berada pada suhu yang tinggi, pencairan setempat permukaan sentuhan, memendekkan jarak brek, tetapi gelinciran sisi akan mempercepatkan haus.
Sistem Brek Anti-kunci (ABS) merupakan salah satu kandungan penyelidikan kawalan dinamik membujur kenderaan. Brek anti-kunci, seperti namanya, adalah untuk menghalang kereta daripada membrek sekali sahaja, menggunakan brek sekejap-sekejap. Ia merujuk kepada pelarasan automatik tork brek (daya brek roda) yang bertindak pada roda semasa proses brek untuk mengelakkan roda daripada terkunci apabila tork brek besar; Pada masa yang sama, sistem ABS moden boleh menentukan kadar gelinciran roda dalam masa nyata, dan mengekalkan kadar gelinciran roda dalam brek berhampiran nilai optimum. Oleh itu, apabila sistem ABS berfungsi, pemandu tidak akan hilang kawalan stereng kenderaan disebabkan oleh penguncian roda hadapan, dan jarak brek kereta akan lebih kecil daripada penguncian roda, supaya dapat mencapai kecekapan brek terbaik dan mengurangkan daya hentaman apabila kemalangan berlaku.
