Sistem Braking Anti-Lock (ABS)
ABS adalah teknologi yang lebih baik berdasarkan peranti brek konvensional, dan ia adalah sejenis sistem kawalan keselamatan kereta dengan kelebihan anti-skid dan anti-kunci. Brek anti-kunci pada dasarnya adalah jenis brek biasa yang dipertingkatkan atau bertambah baik.
Sistem brek anti-kunci direka untuk mengelakkan penguncian brek dan slippage roda apabila brek adalah sukar atau di permukaan basah atau licin, yang menambah pelbagai keselamatan yang penting untuk memandu setiap hari dengan menghalang kenderaan dari meluncur berbahaya dan membolehkan pemandu mengekalkan kawalan stereng ketika cuba berhenti. ABS bukan sahaja mempunyai fungsi brek sistem brek biasa, tetapi juga boleh menghalang kunci roda, supaya kereta masih boleh bertukar di bawah keadaan brek, memastikan kestabilan arah brek kereta, dan menghalang tontonan dan sisihan, adalah peranti brek yang paling maju di atas kereta dengan kesan brek yang terbaik.
Sistem brek anti-kunci adalah untuk mengelakkan roda daripada terkunci dalam proses brek, yang boleh menyebabkan: daya brek jalan menurun dan kecekapan brek berkurangan; Kurangkan hayat perkhidmatan tayar, apabila kereta mengunci kunci roda depan, kereta akan kehilangan keupayaan stereng, daya sampingan dikurangkan apabila kunci roda belakang, kestabilan arah brek dikurangkan, yang akan menyebabkan kereta berubah dengan tajam dan membuang ekor atau sideslip. Kesan sistem brek anti-kunci pada prestasi kenderaan terutamanya ditunjukkan dalam mengurangkan jarak brek, mengekalkan keupayaan stereng, meningkatkan kestabilan arah memandu dan mengurangkan haus tayar. Sekiranya berlaku kecemasan, pemandu hanya perlu menekan pedal brek secepat mungkin dan tidak melepaskannya, dan perkara -perkara lain dikendalikan oleh ABS, jadi pemandu boleh menumpukan perhatian kepada menangani kecemasan dan memastikan keselamatan kereta.
Singkatan sistem brek anti-kunci adalah ABS, dan nama penuh bahasa Inggeris adalah brakingsystem anti-kunci, atau sistem anti-skidbrakingsystem. Pertama sekali, "Hold" merujuk kepada pad brek (atau kasut) dan cakera brek (drum brek) tanpa geseran gelongsor relatif, geseran geseran geseran panas apabila brek, tenaga kinetik kereta menjadi haba, dan akhirnya membiarkan kereta berhenti atau melambatkan; Kedua, kunci roda sebenarnya merujuk kepada kereta dalam brek kecemasan, roda benar -benar tidak bergerak dan tidak berputar, ia merujuk kepada kereta dalam proses brek sekali, tayar tidak lagi berputar, apabila brek kereta, kereta akan memberikan roda yang membolehkannya berhenti, sehingga roda itu tidak akan berputar, perhentian lengkap. Jika roda depan dan belakang kereta tidak berada dalam garis lurus yang sama, kerana inersia, roda depan dan belakang akan meluncur ke arah bahagian masing -masing. Mengikut ujian brek had tayar, tayar tidak dapat memberikan cengkaman sampingan apabila brek linear tepu, dan kenderaan akan sukar untuk menyelesaikan sebarang kawalan sampingan. Dengan cara ini, roda depan dan belakang akan berjalan dalam dua arah yang berbeza dan kenderaan itu akan mempunyai yaw yang tidak terkawal (putaran), dan kereta akan membuang ekornya. Dalam kes ini, stereng kereta tidak mempunyai kesan, kereta akan kehilangan kawalan sepenuhnya, jika keadaan sangat serius, ia mungkin akan membatalkan kereta, menyebabkan kemalangan lalu lintas dan bahaya lain.
Jika brek dikunci sepenuhnya, penukaran tenaga ini hanya boleh bergantung kepada geseran antara tayar dan tanah. Geseran dibahagikan kepada dua jenis: geseran bergulir dan geseran gelongsor, pekali geseran bergantung kepada pengaruh kelembapan kering jalan, apabila roda brek dan geseran tanah akan secara beransur -ansur meningkat, besar ke titik kritikal selepas ia akan berubah dari bergolek ke geseran gelongsor. Daya geseran gelongsor secara beransur -ansur berkurangan, jadi ABS menggunakan prinsip lengkung geseran ini untuk memperbaiki daya geseran roda pada puncak ini, untuk mengurangkan jarak brek. Geseran yang teruk menjadikan suhu tinggi getah tayar, pencairan tempatan dari permukaan sentuhan, memendekkan jarak brek, tetapi sideslip akan mempercepatkan haus.
Sistem brek anti-kunci (ABS) adalah salah satu kandungan penyelidikan kawalan dinamik longitudinal kenderaan. Braking anti-kunci, seperti namanya, adalah untuk menghalang kereta daripada brek sekali, menggunakan brek sekejap. Ia merujuk kepada pelarasan automatik tork brek (daya brek roda) yang bertindak pada roda semasa proses brek untuk mengelakkan roda dari mengunci apabila tork brek besar; Pada masa yang sama, sistem ABS moden dapat menentukan kadar slip roda dalam masa nyata, dan menyimpan kadar slip roda dalam brek berhampiran nilai optimum. Oleh itu, apabila sistem ABS berfungsi, pemandu tidak akan kehilangan kawalan stereng kenderaan kerana kunci roda depan, dan jarak brek kereta akan lebih kecil daripada kunci roda, untuk mencapai kecekapan brek yang terbaik dan mengurangkan daya impak apabila kemalangan berlaku.
