Sistem Brek Antikunci (ABS)
ABS ialah teknologi yang dipertingkatkan berdasarkan peranti brek konvensional, dan ia adalah sejenis sistem kawalan keselamatan kereta dengan kelebihan anti-gelincir dan anti-kunci. Brek anti-kunci pada asasnya ialah jenis brek biasa yang dipertingkatkan atau dipertingkatkan.
Sistem brek anti-kunci direka untuk mengelakkan penguncian brek dan roda gelincir apabila brek sukar atau pada permukaan basah atau licin, yang menambah julat keselamatan yang ketara kepada pemanduan setiap hari dengan menghalang kenderaan daripada tergelincir secara berbahaya dan membenarkan pemandu mengekalkan kawalan stereng apabila cuba berhenti. ABS bukan sahaja mempunyai fungsi brek sistem brek biasa, tetapi juga boleh menghalang kunci roda, supaya kereta masih boleh berpusing di bawah keadaan brek, memastikan kestabilan arah brek kereta, dan mencegah pertunjukan sampingan dan sisihan, adalah yang paling peranti brek canggih pada kereta dengan kesan brek terbaik.
Sistem brek anti kunci adalah untuk mengelakkan roda daripada dikunci dalam proses brek, yang boleh menyebabkan: daya brek jalan berkurangan dan kecekapan brek berkurangan; Mengurangkan hayat perkhidmatan tayar, apabila kereta membrek kunci roda hadapan, kereta akan kehilangan keupayaan stereng, daya sisi berkurangan apabila kunci roda belakang, kestabilan arah brek berkurangan, yang akan menyebabkan kereta untuk berpusing tajam dan membuang ekor atau gelincir tepi. Kesan sistem brek anti-kunci pada prestasi kenderaan terutamanya ditunjukkan dalam mengurangkan jarak brek, mengekalkan keupayaan stereng, meningkatkan kestabilan arah pemanduan dan mengurangkan haus tayar. Sekiranya berlaku kecemasan, pemandu hanya perlu menekan pedal brek sekuat mungkin dan tidak melepaskannya, dan perkara lain dikendalikan oleh ABS, supaya pemandu dapat menumpukan perhatian dalam menangani kecemasan dan memastikan keselamatan kereta itu.
Singkatan sistem brek anti-kunci ialah ABS, dan nama penuh bahasa Inggeris ialah Sistem Brek Anti-kunci, atau Sistem Brek Anti-skid. Pertama sekali, "tahan" merujuk kepada pad brek (atau kasut) dan cakera brek (dram brek) tanpa geseran gelongsor relatif, geseran pasangan geseran haba apabila brek, tenaga kinetik kereta menjadi haba, dan akhirnya biarkan kereta berhenti. atau perlahan; Kedua, kunci roda sebenarnya merujuk kepada kereta dalam brek kecemasan, roda benar-benar pegun dan tidak berputar, ia merujuk kepada kereta dalam proses brek sekali, tayar tidak lagi berputar, apabila kereta brek, kereta akan memberikan roda daya yang membolehkannya berhenti, supaya roda tidak boleh terus berputar, tetapi roda mempunyai inersia tertentu, selepas roda berhenti berputar, Ia akan terus meluncur ke hadapan untuk beberapa jarak sebelum akhirnya datang ke a berhenti sepenuhnya. Sekiranya roda hadapan dan belakang kereta tidak berada dalam garis lurus yang sama, kerana inersia, roda hadapan dan belakang akan meluncur ke arah hadapan masing-masing. Mengikut ujian brek had tayar, tayar tidak dapat memberikan cengkaman sisi apabila brek linear tepu, dan kenderaan akan sukar untuk menyelesaikan sebarang kawalan sisi. Dengan cara ini, roda depan dan belakang akan berjalan dalam dua arah yang berbeza dan kenderaan akan mempunyai yaw (pusing) yang tidak dapat dikawal, dan kereta akan melemparkan ekornya. Dalam kes ini, stereng kereta tidak mempunyai apa-apa kesan, kereta akan hilang kawalan sepenuhnya, jika keadaan sangat serius, ia berkemungkinan akan terbalik kereta, menyebabkan kemalangan jalan raya dan bahaya lain.
Jika brek dikunci sepenuhnya, penukaran tenaga ini hanya boleh bergantung pada geseran antara tayar dan tanah. Geseran dibahagikan kepada dua jenis: geseran rolling dan geseran gelongsor, pekali geseran bergantung kepada pengaruh kelembapan kering jalan, apabila roda brek dan geseran tanah akan meningkat secara beransur-ansur, besar ke titik kritikal selepas ia akan berubah daripada bergolek ke geseran gelongsor . Daya geseran gelongsor akan berkurangan secara beransur-ansur, jadi ABS menggunakan prinsip lengkung geseran ini untuk menetapkan daya geseran roda pada puncak ini, untuk mengurangkan jarak brek. Geseran yang teruk menjadikan getah tayar suhu tinggi, pencairan tempatan permukaan sentuhan, memendekkan jarak brek, tetapi gelinciran sisi akan mempercepatkan haus.
Sistem Brek Anti-kunci (ABS) adalah salah satu kandungan penyelidikan kawalan dinamik membujur kenderaan. Brek anti-kunci, seperti namanya, adalah untuk mengelakkan kereta daripada membrek sekali, menggunakan brek sekejap. Ia merujuk kepada pelarasan automatik tork brek (daya brek roda) yang bertindak pada roda semasa proses brek untuk mengelakkan roda daripada mengunci apabila tork brek adalah besar; Pada masa yang sama, sistem ABS moden boleh menentukan kadar gelinciran roda dalam masa nyata, dan mengekalkan kadar gelinciran roda dalam brek berhampiran nilai optimum. Oleh itu, apabila sistem ABS berfungsi, pemandu tidak akan kehilangan kawalan ke atas stereng kenderaan kerana kunci roda hadapan, dan jarak brek kereta akan lebih kecil daripada kunci roda, untuk mencapai kecekapan brek yang terbaik. dan mengurangkan daya hentaman apabila kemalangan itu berlaku.
