SAIC MG350/MG5 ALAT GANTI KERETA Teras penyerap hentak hadapan -50016035 Sistem kuasa PEMBEKAL ALAT GANTI KERETA katalog mg borong harga kilang lebih murah

Bagaimanakah penyerap hentakan berfungsi?
Penyerap hentakan digunakan untuk menyekat hentakan yang dihasilkan oleh spring apabila ia pulih daripada penyerapan hentakan dan hentakan dari permukaan jalan. Ia digunakan secara meluas dalam kereta untuk mempercepatkan penyerapan hentakan bingkai dan badan kereta dan meningkatkan keselesaan menunggang kereta. Selepas permukaan jalan yang tidak rata, walaupun spring penyerap hentakan boleh menapis getaran jalan, spring itu sendiri juga akan mempunyai gerakan salingan, dan penyerap hentakan digunakan untuk menghalang lompatan spring.
Untuk meningkatkan keselesaan menunggang kereta apabila elemen elastik berada dalam getaran hentakan, penyerap hentakan elemen elastik dipasang secara selari dalam suspensi untuk melemahkan getaran. Penyerap hentakan yang digunakan dalam sistem suspensi ialah penyerap hentakan hidraulik, dan prinsip kerjanya ialah apabila getaran gerakan relatif berlaku antara bingkai (atau badan) dan aci, omboh bergerak ke atas dan ke bawah di dalam penyerap hentakan. Minyak dalam ruang penyerap hentakan mengalir berulang kali dari satu ruang ke ruang yang lain melalui liang yang berbeza. Pada masa ini, geseran antara dinding lubang dan minyak serta geseran dalaman antara molekul minyak membentuk daya redaman pada getaran, supaya tenaga getaran kereta ditukar menjadi tenaga haba minyak, dan kemudian diserap oleh penyerap hentakan dan diagihkan ke atmosfera. Apabila bahagian laluan minyak dan faktor lain kekal tidak berubah, daya redaman meningkatkan atau mengurangkan kelajuan relatif antara bingkai dan aci (atau roda), yang berkaitan dengan kelikatan minyak.
Penerangan tentang prinsip kerja penyerap hentak silinder bertindak dwiarah: Dalam lejang mampatan, ia bermaksud roda kereta berada dekat dengan badan, penyerap hentak dimampatkan, dan omboh dalam penyerap hentak bergerak ke bawah. Isipadu rongga bawah omboh berkurangan dan tekanan minyak meningkat. Minyak mengalir melalui injap aliran ke ruang di atas omboh (ruang atas). Ruang atas diduduki oleh sebahagian ruang rod omboh, jadi isipadu ruang atas yang meningkat adalah kurang daripada isipadu ruang bawah yang berkurangan, dan kemudian sebahagian daripada minyak menolak injap mampatan untuk mengalir kembali ke silinder simpanan. Penjimatan bahan api injap ini membentuk daya redaman suspensi semasa gerakan mampatan. Apabila penyerap hentak dipanjangkan, roda bersamaan dengan bergerak menjauhi badan, dan penyerap hentak dipanjangkan. Omboh penyerap hentak bergerak ke atas. Tekanan minyak di ruang atas omboh meningkat, injap aliran ditutup, dan minyak di ruang atas menolak injap sambungan ke ruang bawah. Disebabkan oleh kehadiran rod omboh, jumlah minyak yang mengalir keluar dari ruang atas tidak mencukupi untuk mengisi isipadu ruang bawah yang meningkat. Sebab utamanya ialah vakum di rongga bawah. Pada masa ini, minyak dalam silinder simpanan menolak injap pampasan 7 ke dalam ruang bawah untuk mengisi semula. Disebabkan oleh tindakan pendikitan injap ini, suspensi bertindak sebagai peredam semasa gerakan regangan.