Bagaimana penyerap kejutan berfungsi?
Penyerap kejutan digunakan untuk menindas kejutan yang dihasilkan oleh musim bunga apabila ia pulih dari penyerapan kejutan dan kejutan dari permukaan jalan. Ia digunakan secara meluas dalam kereta untuk mempercepatkan penyerapan kejutan bingkai dan badan dan meningkatkan keselesaan menunggang kereta. Selepas permukaan jalan yang tidak sekata, walaupun musim bunga penyerap kejutan dapat menapis getaran jalan, musim bunga itu sendiri juga akan mempunyai gerakan yang timbul, dan penyerap kejutan digunakan untuk menghalang lompatan musim bunga.
Untuk meningkatkan keselesaan menunggang kereta apabila elemen elastik berada dalam getaran kejutan, penyerap kejutan elemen elastik dipasang selari dalam penggantungan untuk melemahkan getaran. Penyerap kejutan yang digunakan dalam sistem penggantungan adalah penyerap kejutan hidraulik, dan prinsip kerja ialah apabila getaran gerakan relatif berlaku di antara bingkai (atau badan) dan aci, omboh bergerak ke atas dan ke bawah di dalam penyerap kejutan. Minyak di ruang penyerap kejutan mengalir berulang kali dari satu ruang ke tempat lain melalui liang -liang yang berbeza. Pada masa ini, geseran antara dinding lubang dan minyak dan geseran dalaman antara molekul minyak membentuk daya redaman pada getaran, supaya tenaga getaran kereta ditukar menjadi tenaga haba minyak, dan kemudian diserap oleh penyerap kejutan dan diedarkan ke atmosfera. Apabila bahagian laluan minyak dan faktor lain kekal tidak berubah, daya redaman meningkat atau mengurangkan kelajuan relatif antara bingkai dan aci (atau roda), yang berkaitan dengan kelikatan minyak.
Penerangan mengenai prinsip kerja penyerap kejutan silinder yang bertindak dua arah: Dalam strok mampatan, ini bermakna roda kereta adalah dekat dengan badan, penyerap kejutan dimampatkan, dan omboh dalam penyerap kejutan bergerak ke bawah. Jumlah rongga yang lebih rendah omboh berkurangan dan tekanan minyak meningkat. Minyak mengalir melalui injap aliran ke ruang di atas omboh (ruang atas). Bilik atas diduduki oleh sebahagian daripada ruang tongkat omboh, jadi peningkatan jumlah ruang atas adalah kurang daripada jumlah yang dikurangkan dari ruang bawah, dan kemudian sebahagian daripada minyak menolak injap mampatan untuk mengalir kembali ke silinder penyimpanan. Ekonomi bahan api injap ini membentuk daya redaman penggantungan semasa gerakan mampatan. Apabila penyerap kejutan dilanjutkan, roda bersamaan dengan bergerak dari badan, dan penyerap kejutan dilanjutkan. Piston penyerap kejutan bergerak ke atas. Tekanan minyak di ruang atas omboh meningkat, injap aliran ditutup, dan minyak di ruang atas menolak injap lanjutan ke dalam ruang bawah. Oleh kerana kehadiran batang omboh, jumlah minyak yang mengalir keluar dari ruang atas tidak mencukupi untuk mengisi peningkatan jumlah ruang bawah. Sebab utama ialah vakum di rongga yang lebih rendah. Pada masa ini, minyak dalam silinder penyimpanan menolak injap pampasan 7 ke dalam ruang bawah untuk menambah. Oleh kerana tindakan pendikit injap ini, penggantungan bertindak sebagai peredam semasa gerakan peregangan.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual mg& MAUXS AUTO PARTS WECK UNTUK MEMBELI.
