Apakah komposisi brek cakera kereta?
Ketebalan cakera brek mempunyai pengaruh terhadap kualiti cakera brek dan peningkatan suhu semasa operasi. Untuk mengecilkan jisim, ketebalan cakera brek tidak boleh terlalu besar; untuk mengurangkan suhu, ketebalan cakera brek tidak mudah menjadi terlalu kecil. Cakera brek boleh diperbuat daripada pepejal, atau untuk memanaskan keperluan pengudaraan di tengah-tengah cakera brek, lubang udara tuangan diperlukan.
Pelapik geseran merujuk kepada bahan geseran yang ditolak oleh omboh pengapit pada cakera brek. Pelapik geseran dibahagikan kepada bahan geseran dan plat asas, yang terbenam secara langsung bersama. Nisbah jejari luar pelapik geseran kepada jejari dalam dan jejari luar yang disyorkan kepada jejari dalam pelapik geseran tidak boleh lebih besar daripada 1.5. Jika nisbahnya terlalu besar, tork brek akhirnya akan berubah dengan ketara.
Prinsip kerja brek cakera
Semasa membrek, minyak ditekan ke dalam silinder dalam dan luar, dan omboh menekan dua blok brek ke dalam cakera brek di bawah tindakan tekanan hidraulik, mengakibatkan tork geseran dan brek. Pada masa ini, tepi cincin pengedap getah segi empat tepat dalam alur silinder roda menghasilkan sedikit ubah bentuk elastik di bawah tindakan geseran omboh. Apabila brek dilonggarkan, omboh dan blok brek bergantung pada keanjalan cincin pengedap dan keanjalan spring.
Oleh kerana ubah bentuk tepi cincin pengedap segi empat tepat adalah sangat kecil, jika tiada brek, jurang antara plat geseran dan cakera hanya kira-kira 0.1mm pada setiap sisi, yang cukup untuk memastikan pelepasan brek. Apabila cakera brek dipanaskan dan dikembangkan, ketebalannya hanya berubah sedikit, jadi ia tidak berlaku fenomena "pegangan".
Bagaimana untuk melaraskan brek letak cakera?
Longgarkan skru pelaras dan nat pengunci pada rod tarik, ketatkan skru pelaras dan nat bebola pada rod tarik, dan pastikan kasut bersentuhan dengan cakera brek.
② Tanggalkan tuil transmisi brek parkir (tuil transmisi dan lengan penarik telah ditanggalkan).
③ Longgarkan nat bebola supaya kasut brek keluar dari cakera brek, kemudian laraskan skru pelarasan supaya kasut brek dan cakera brek mengekalkan jurang minimum yang seragam, sekiranya jurang dikekalkan, ketatkan nat kunci.
(4) Longgarkan tuil operasi brek parkir ke kedudukan had hadapan, laraskan panjang tuil transmisi, sambungkan tuil transmisi ke lengan tarik kawalan kasut, dan ketatkan nat kunci sambil mengekalkan jarak di atas.
⑤ Periksa pemasangan pin pasak dan nat dengan teliti.
Apabila pawl pada kayu bedik menggerakkan 3-5 gigi pada plat gear gunung, ia sepatutnya boleh membrek sepenuhnya.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MGAlat ganti kereta &MAUXS dialu-alukan untuk membeli.
