Apakah bahan yang diperbuat daripada cakera brek belakang kereta?
Bahan-bahan biasa untuk cakera brek belakang kereta termasuk jenis berikut:
Besi tuang kelabu (HT250
Besi tuang kelabu kini merupakan bahan utama untuk cakera brek. Ia mempunyai kandungan karbon sebanyak 3.1%-3.4%, kandungan silikon sebanyak 1.9%-2.3%, dan kandungan mangan sebanyak 0.6%-0.9%. Ia mempunyai kekerasan yang tinggi (187-241 HBS) dan kekuatan tegangan (melebihi 206 MPa), dan kos efektif serta tahan haus.
Bahan aloi
Ia diperbuat daripada logam seperti kuprum, zink dan aluminium, yang mempunyai ciri-ciri ringan, kekerasan yang tinggi, rintangan haus dan rintangan haba yang baik, tetapi ia agak mahal.
Bahan seramik
Diperbuat daripada gentian karbon atau bahan komposit grafit, ia ringan, tahan haus dan mempunyai rintangan haba yang sangat baik, tetapi ia sangat mahal dan kebanyakannya digunakan dalam kereta sport berprestasi tinggi.
Bahan seramik gentian karbon
Diperbuat daripada bahan komposit gentian karbon, ia lebih ringan dan mempunyai prestasi pelesapan haba yang sangat baik, tetapi ia mahal dan biasanya terdapat dalam model kenderaan mewah.
Kenderaan biasa biasanya menggunakan cakera brek besi tuang kelabu, manakala model berprestasi tinggi atau mewah mungkin memilih bahan seramik aloi, seramik atau gentian karbon.
Fungsi utama cakera brek belakang dalam kereta adalah untuk membantu cakera brek hadapan. Melalui geseran, ia membantu kenderaan mengekalkan kestabilan dan keseimbangan semasa membrek dan menghalang bahagian belakang daripada bergoyang.
Fungsi khusus
Pengagihan daya brek tambahan Youdaoplaceholder0
Apabila kenderaan membrek, cakera brek hadapan menanggung lebih daripada 70% daya brek, manakala cakera brek belakang mengendalikan bahagian yang selebihnya, mencapai nyahpecutan atau berhenti melalui geseran.
Youdaoplaceholder0 mengekalkan keseimbangan kenderaan
Cakera brek belakang boleh menyekat ayunan belakang kenderaan dengan berkesan dan meningkatkan kestabilan pemanduan dalam keadaan seperti brek kecemasan atau jalan licin.
Youdaoplaceholder0 pelesapan haba dan rintangan haus
Cakera brek belakang mempunyai keperluan yang agak rendah untuk pelesapan haba dan rintangan haus, tetapi ia perlu memastikan prestasi geseran asas untuk bekerjasama dengan cakera hadapan bagi menyelesaikan tugas brek.
Kerosakan pada cakera brek belakang kereta perlu ditangani mengikut situasi tertentu:
Gantikan cakera brek
Jika cakera brek menunjukkan retakan, haus yang tidak normal atau ketebalan yang tidak mencukupi (di bawah piawaian pengeluar), ia perlu diganti secara keseluruhan. Langkah-langkah penggantian termasuk:
Angkat kenderaan dan tanggalkan tayar
Tanggalkan angkup brek dan tanggalkan cakera brek lama
Tetapkan semula angkup selepas memasang cakera brek baharu
Laraskan pedal brek untuk menghapuskan jarak
Membaiki cakera brek
Kerosakan kecil (seperti calar atau haus setempat) boleh dikisar licin dengan mesin pembaikan cakera brek, tetapi syarat-syarat berikut mesti dipenuhi:
Kerosakan tidak melebihi 50% permukaan papan
Tiada haus kon atau beralur berlaku
Langkah-langkah tindak balas kecemasan
Jika brek gagal:
Hidupkan lampu amaran bahaya dan cuba tukar gear untuk memperlahankan kenderaan (turunkan gear secara beransur-ansur untuk transmisi manual dan tukar ke gear yang lebih rendah untuk transmisi automatik)
Bagi model tanpa ABS, brek ABS boleh disimulasikan (tekan dalam - lepaskan pedal) untuk mengelakkan terkunci.
Nyahpecutan pengadang geseran (hanya digunakan apabila tiada kenderaan lain)
Adalah disyorkan untuk menghubungi penyelenggaraan profesional terlebih dahulu bagi mengelakkan potensi bahaya keselamatan yang disebabkan oleh pembongkaran dan pemasangan sendiri.
Punca dan penyelesaian untuk kesan halus pada cakera brek:
Hanya cakera brek hadapan atau belakang sahaja yang mempunyai alur. Keadaan ini biasanya disebabkan oleh tabiat pemanduan dan pengagihan daya brek yang tidak sekata antara bahagian hadapan dan belakang. Sesetengah orang suka menekan brek dengan kuat apabila mereka memijaknya, yang merupakan pemanduan yang agak ganas.
Penyelesaian: Betulkan tabiat pemanduan dan beri perhatian kepada daya brek. Pada mulanya, anda perlu menekan brek secara perlahan-lahan dan stabil, mengekalkan daya, dan kemudian melaraskan daya penggunaan brek mengikut perubahan sebenar.
Apakah objek asing yang tersekat di antara cakera brek dan pad brek? Pada masa ini, ia kebetulan disebabkan oleh pembrekan yang kuat.
Penyelesaian: Keluarkan objek asing.
Ia disebabkan oleh daya angkup brek yang tidak seimbang.
Penyelesaian: Periksa dan baiki.
Kecacatan dalam proses pembuatan pad brek mengakibatkan pencampuran bahan yang tidak sekata, menyebabkan pad brek menjadi terlalu keras atau mengandungi zarah logam besar di dalamnya.
Penyelesaian: Bersihkan zarah logam.
Ia disebabkan oleh haus cakera brek dan pad brek dalam jangka masa panjang.
Penyelesaian: Gantikan cakera brek dan pad brek apabila perlu.
Jika tanda halus pada cakera brek tidak sekata, ia mungkin disebabkan oleh sisihan brek kenderaan.
Penyelesaian: Periksa kenderaan dan jalankan pembaikan.
Jika cakera brek kenderaan menunjukkan fenomena sedemikian, ia adalah kejadian biasa dan pemilik kereta tidak perlu terlalu risau. Jika cakera brek tidak ditandai dengan garis halus tetapi dengan alur, ia adalah fenomena yang tidak normal. Cakera brek perlu diganti tepat pada masanya untuk memastikan fungsi brek kenderaan dapat digunakan secara normal. Semasa menggunakan kenderaan, pemilik kereta harus memberi perhatian kepada penyelenggaraan cakera brek. Apabila kenderaan telah bergerak sejauh 60,000 hingga 80,000 kilometer, gantikan cakera brek di bahagian hadapan kenderaan. Apabila kenderaan telah bergerak sejauh kira-kira 100,000 kilometer, gantikan cakera brek di bahagian belakang.
Badan utama pad brek secara amnya dibahagikan kepada dua bahagian: lapisan geseran dan bahagian belakang keluli (atau plat belakang). Apa yang kita lihat dari luar tayar ialah bahagian belakang keluli. Bahagian belakang keluli tidak memainkan peranan dalam geseran. Fungsi utamanya adalah untuk memudahkan pemasangan pada angkup brek dan meningkatkan kekuatan pad brek. Tidak banyak perbezaan antara pengeluar bahagian belakang keluli yang berbeza, dan kandungan teknikalnya tidak tinggi. Perbezaan utama dalam kualiti pad brek terletak pada lapisan geseran. Lapisan geseran diperbuat daripada bahan komposit, yang dicampur secara seragam dengan gentian organik, gentian bukan organik, pengisi mineral, resin fenolik, dan sebagainya, dan dibentuk melalui penekanan panas dalam persekitaran suhu tinggi dan tekanan tinggi di dalam mesin penekan. Pada masa kini, banyak pad brek membahagikan lapisan geseran kepada dua lapisan bahan: lapisan asas dan lapisan permukaan. Lapisan asas terletak di antara bahagian belakang keluli dan lapisan permukaan. Semasa penggunaan pad brek, bahan lapisan permukaan akan haus dahulu, kemudian bahan lapisan asas, dan kemudian bahagian belakang keluli. Secara amnya, pad brek harus diganti sebelum bahan lapisan permukaan haus sepenuhnya.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG&MAXUSalat ganti kereta dialu-alukan untuk membeli.
