Prinsip dan penerapan sensor ABS kereta
Prinsip kerja abs kereta adalah:
Dalam brek kecemasan, bergantung pada sensor kelajuan roda yang sangat sensitif yang dipasang pada setiap roda, kunci roda dijumpai, dan komputer segera mengawal pengatur tekanan untuk melegakan tekanan pam brek roda untuk mengelakkan kunci roda. Sistem ABS terdiri daripada pam ABS, sensor kelajuan roda dan suis brek.
Peranan sistem ABS adalah:
1, elakkan kehilangan kenderaan kawalan, meningkatkan jarak brek, meningkatkan keselamatan kenderaan;
2, meningkatkan prestasi brek kenderaan;
3, untuk mengelakkan roda dalam proses brek;
4. Pastikan pemandu dapat mengawal arah apabila brek dan menghalang gandar belakang dari gelongsor.
Peranan ABS, seperti namanya, peranan utama sistem brek anti-kunci adalah untuk mengelakkan roda daripada dikunci kerana daya brek yang berlebihan dalam kes brek kecemasan kenderaan, menyebabkan kenderaan kehilangan kawalan peranti. Sebagai contoh, apabila kita mendapati halangan di hadapan kita, kenderaan yang dilengkapi dengan sistem ABS dengan mudah boleh memandu untuk mengelakkan brek kecemasan pada masa yang sama.
Apabila kenderaan tidak dilengkapi dengan sistem ABS dalam brek kecemasan, kerana daya brek dari empat roda adalah sama, geseran tayar di atas tanah pada dasarnya sama, pada masa ini kenderaan akan sangat sukar untuk beralih, dan mudah menyebabkan bahaya kenderaan kehilangan kawalan. Sudah cukup untuk melihat betapa pentingnya sistem ABS untuk keselamatan memandu kami. Kita tidak perlu bimbang tentang perkara ini, kini Standard Kebangsaan telah memaksa syarikat-syarikat kereta dalam proses pengeluaran kenderaan mestilah sistem anti-kunci ABS standard.
Jadi bagaimana sistem brek anti-kunci ABS berfungsi? Sebelum memahami prinsip kerja, kita mesti terlebih dahulu memahami komponen sistem anti-kunci ABS, ABS terutamanya terdiri daripada sensor kelajuan roda, unit kawalan elektronik, pengatur hidraulik brek, silinder master brek dan bahagian lain. Apabila kenderaan perlu brek, sensor kelajuan roda pada roda akan mengesan isyarat kelajuan roda empat roda pada masa ini, dan kemudian menghantarnya ke VCU (pengawal kenderaan), unit kawalan VCU akan menganalisis isyarat ini untuk menentukan keadaan kenderaan pada masa ini, dan kemudian VCU menghantar arahan tekanan brek ke regulator tekanan ABS (ABS Pump).
Apabila pengawal selia tekanan ABS menerima arahan kawalan tekanan brek, ia secara langsung atau tidak langsung mengawal tekanan brek setiap saluran dengan mengawal injap solenoid dalaman pengatur tekanan ABS, untuk menyesuaikan tork brek dari empat roda, untuk menyesuaikannya ke lekatan tanah, dan menghalang roda dari dikunci daripada daya yang berlebihan.
Ramai pemandu lama yang melihat di sini mungkin berfikir bahawa kita biasanya memandu "brek tempat" boleh memainkan kesan anti-kunci. Ia perlu ditekankan di sini bahawa konsep ini sudah lapuk, dan ia juga boleh dikatakan bahawa cara brek "brek tempat" telah menjejaskan keselamatan memandu.
Mengapa anda mengatakannya? Ini adalah untuk bermula dari asal-usul "brek tempat", apa yang dipanggil "brek tempat", tidak dilengkapi dengan sistem anti-kunci ABS pada kenderaan dengan buatan melangkah pada operasi brek yang tidak berterusan pedal, supaya daya brek roda kadang-kadang tidak, untuk mengelakkan kesan kunci roda. Perlu diingatkan di sini bahawa sekarang kenderaan mempunyai semua sistem anti-kunci ABS standard, jenama sistem anti-kunci yang berbeza akan mempunyai beberapa perbezaan, tetapi pada dasarnya boleh melakukan isyarat pengesanan 10 ~ 30 kali/saat, bilangan brek 70 ~ 150 kali/kedua kekerapan pelaksanaan, persepsi dan pelaksanaan kekerapan ini mustahil untuk dicapai.
Sistem brek anti-kunci ABS perlu dalam brek berterusan untuk memainkan fungsinya dengan berkesan. Apabila kita secara buatan "brek-brek" brek seketika, sistem brek anti-kunci ABS menerima isyarat pengesanan dari semasa ke semasa, dan ABS tidak akan dapat berfungsi dengan berkesan, yang akan menyebabkan kecekapan brek yang dikurangkan dan jarak brek yang terlalu panjang.
