Prinsip dan aplikasi sensor abs kereta
Prinsip kerja abs kereta ialah:
Dalam brek kecemasan, bergantung pada sensor kelajuan roda yang sangat sensitif yang dipasang pada setiap roda, kunci roda ditemui, dan komputer segera mengawal pengatur tekanan untuk melegakan tekanan pam brek roda bagi mengelakkan penguncian roda. Sistem ABS terdiri daripada pam ABS, sensor kelajuan roda dan suis brek.
Peranan sistem abs ialah:
1, elakkan kehilangan kawalan kenderaan, tingkatkan jarak brek, tingkatkan keselamatan kenderaan;
2, meningkatkan prestasi brek kenderaan;
3, untuk mengelakkan roda daripada membrek;
4. Pastikan pemandu boleh mengawal arah semasa membrek dan mengelakkan gandar belakang daripada menggelongsor.
Peranan ABS, seperti namanya, peranan utama sistem brek anti-kunci adalah untuk mengelakkan roda daripada terkunci akibat daya brek yang berlebihan dalam kes brek kecemasan kenderaan, menyebabkan kenderaan hilang kawalan peranti tersebut. Contohnya, apabila kita menemui halangan di hadapan kita, kenderaan yang dilengkapi dengan sistem ABS boleh memandu dengan mudah untuk mengelakkan brek kecemasan pada masa yang sama.
Apabila kenderaan tidak dilengkapi dengan sistem ABS dalam brek kecemasan, kerana daya brek keempat-empat roda adalah sama, geseran tayar di atas tanah pada dasarnya sama, pada masa ini kenderaan akan menjadi sangat sukar untuk membelok, dan mudah menyebabkan bahaya kehilangan kawalan kenderaan. Cukuplah untuk melihat betapa pentingnya sistem ABS untuk keselamatan pemanduan kita. Kita tidak perlu risau tentang perkara ini, kini piawaian kebangsaan telah memaksa syarikat kereta dalam proses pengeluaran kenderaan mesti menggunakan sistem anti-kunci ABS standard.
Jadi bagaimana sistem brek anti-kunci ABS berfungsi? Sebelum memahami prinsip kerjanya, kita mesti terlebih dahulu memahami komponen sistem anti-kunci ABS. ABS terutamanya terdiri daripada sensor kelajuan roda, unit kawalan elektronik, pengatur hidraulik brek, silinder induk brek dan bahagian lain. Apabila kenderaan perlu membrek, sensor kelajuan roda pada roda akan mengesan isyarat kelajuan roda keempat-empat roda pada masa ini, dan kemudian menghantarnya ke VCU (pengawal kenderaan), unit kawalan VCU akan menganalisis isyarat ini untuk menentukan keadaan kenderaan pada masa ini, dan kemudian VCU menghantar arahan kawalan tekanan brek kepada pengatur tekanan ABS (pam ABS).
Apabila pengawal tekanan ABS menerima arahan kawalan tekanan brek, ia secara langsung atau tidak langsung mengawal tekanan brek setiap saluran dengan mengawal injap solenoid dalaman pengawal tekanan ABS, untuk melaraskan tork brek keempat-empat roda, untuk menyesuaikannya dengan lekatan tanah, dan mengelakkan roda daripada terkunci akibat daya brek yang berlebihan.
Ramai pemandu lama yang melihat di sini mungkin berfikir bahawa kita biasanya memandu "brek titik" boleh memainkan kesan anti-kunci. Perlu ditekankan di sini bahawa konsep ini sudah ketinggalan zaman, dan boleh dikatakan bahawa cara "brek titik" brek sekejap-sekejap telah menjejaskan keselamatan pemanduan.
Mengapa anda berkata begitu? Ini bermula dari asal usul "brek titik", yang dipanggil "brek titik", tidak dilengkapi dengan sistem anti-kunci ABS pada kenderaan dengan memijak operasi brek pedal yang tidak berterusan secara buatan, supaya daya brek roda kadangkala tidak ada, untuk mengelakkan kesan penguncian roda. Perlu diingatkan di sini bahawa kini kenderaan mempunyai semua sistem anti-kunci ABS standard, jenama sistem anti-kunci yang berbeza akan mempunyai beberapa perbezaan, tetapi pada dasarnya boleh melakukan isyarat pengesanan 10 ~ 30 kali/saat, bilangan brek 70 ~ 150 kali/saat frekuensi pelaksanaan, frekuensi persepsi dan pelaksanaan ini mustahil untuk dicapai.
Sistem brek anti-kunci ABS perlu dibrek berterusan untuk memainkan fungsinya dengan berkesan. Apabila kita melakukan brek sekejap-sekejap "brek tepat" secara buatan, sistem brek anti-kunci ABS akan menerima isyarat pengesanan dari semasa ke semasa, dan ABS tidak akan dapat berfungsi dengan berkesan, yang akan menyebabkan kecekapan brek berkurangan dan juga jarak brek yang terlalu jauh.
