Prinsip dan aplikasi penderia abs kereta
Prinsip kerja abs kereta ialah:
Dalam brek kecemasan, bergantung pada sensor kelajuan roda yang sangat sensitif yang dipasang pada setiap roda, kunci roda ditemui, dan komputer segera mengawal pengatur tekanan untuk melegakan tekanan pam brek roda untuk mengelakkan kunci roda. Sistem abs terdiri daripada pam abs, sensor kelajuan roda dan suis brek.
Peranan sistem abs ialah:
1, mengelakkan kehilangan kawalan kenderaan, meningkatkan jarak brek, meningkatkan keselamatan kenderaan;
2, meningkatkan prestasi brek kenderaan;
3, untuk mengelakkan roda dalam proses brek;
4. Pastikan pemandu dapat mengawal arah semasa membrek dan menghalang gandar belakang daripada menggelongsor.
Peranan ABS, seperti namanya, peranan utama sistem brek anti-kunci adalah untuk mengelakkan roda daripada dikunci akibat daya brek yang berlebihan dalam kes brek kecemasan kenderaan, menyebabkan kenderaan hilang kawalan. peranti itu. Sebagai contoh, apabila kita menemui halangan di hadapan kita, kenderaan yang dilengkapi sistem ABS boleh memandu dengan mudah untuk mengelakkan brek kecemasan pada masa yang sama.
Apabila kenderaan tidak dilengkapi dengan sistem ABS dalam brek kecemasan, kerana daya brek empat roda adalah sama, geseran tayar di atas tanah pada asasnya sama, pada masa ini kenderaan akan menjadi sangat sukar untuk diputar , dan mudah menyebabkan bahaya kenderaan hilang kawalan. Cukuplah untuk melihat betapa pentingnya sistem ABS kepada keselamatan pemanduan kita. Kita tidak perlu risau tentang perkara ini, kini piawaian kebangsaan telah memaksa syarikat kereta dalam proses pengeluaran kenderaan mestilah sistem anti kunci ABS standard.
Jadi bagaimana sistem brek anti-kunci ABS berfungsi? Sebelum memahami prinsip kerjanya, kita mesti terlebih dahulu memahami komponen sistem anti-kunci ABS, ABS terutamanya terdiri daripada sensor kelajuan roda, unit kawalan elektronik, pengatur hidraulik brek, silinder induk brek dan bahagian lain. Apabila kenderaan perlu brek, sensor kelajuan roda pada roda akan mengesan isyarat kelajuan roda empat roda pada masa ini, dan kemudian menghantarnya ke VCU (pengawal kenderaan), unit kawalan VCU akan menganalisis isyarat ini untuk menentukan keadaan kenderaan pada masa ini, dan kemudian VCU menghantar arahan kawalan tekanan brek kepada pengatur tekanan ABS (pam ABS).
Apabila pengawal selia tekanan ABS menerima arahan kawalan tekanan brek, ia secara langsung atau tidak langsung mengawal tekanan brek setiap saluran dengan mengawal injap solenoid dalaman pengatur tekanan ABS, untuk melaraskan tork brek empat roda, supaya menyesuaikannya dengan lekatan tanah, dan mengelakkan roda daripada dikunci kerana daya brek yang berlebihan.
Ramai pemandu lama yang melihat di sini mungkin berfikir bahawa kita biasanya memandu "brek titik" boleh memainkan kesan anti-kunci. Perlu ditegaskan di sini bahawa konsep ini sudah lapuk, malah boleh dikatakan cara brek sekejap "spot brek" telah menjejaskan keselamatan pemanduan.
Kenapa awak cakap macam tu? Ini adalah untuk bermula dari asal "brek titik", yang dipanggil "brek titik", tidak dilengkapi sistem anti-kunci ABS pada kenderaan dengan secara buatan memijak operasi brek terputus pedal, supaya daya brek roda kadang-kadang tidak, untuk mengelakkan kesan kunci roda. Perlu diingatkan di sini bahawa kini kenderaan itu mempunyai semua sistem anti-kunci ABS standard, jenama sistem anti-kunci yang berbeza akan mempunyai beberapa perbezaan, tetapi pada asasnya boleh melakukan isyarat pengesanan 10~30 kali/saat, bilangan brek 70 ~150 kali/saat kekerapan pelaksanaan, persepsi dan kekerapan pelaksanaan ini adalah mustahil untuk dicapai.
Sistem brek anti-kunci ABS perlu dalam brek berterusan untuk memainkan fungsinya dengan berkesan. Apabila kita brek sekejap-sekejap "spot-brek" buatan, sistem brek anti-kunci ABS menerima isyarat pengesanan dari semasa ke semasa, dan ABS tidak akan dapat berfungsi dengan berkesan, yang akan membawa kepada pengurangan kecekapan brek dan juga jarak brek yang terlalu lama. .
