basah
Sump Basah
kuali minyak
Kebanyakan kereta yang dilihat di pasaran adalah kuali minyak basah. Sebab mengapa ia dinamakan kuali minyak basah adalah kerana aci engkol aci engkol dan hujung besar rod penyambung enjin direndam dalam minyak pelincir kuali minyak sekali setiap pusingan aci engkol. Pada masa yang sama, disebabkan oleh operasi aci engkol berkelajuan tinggi, setiap kali aci engkol direndam dalam kolam minyak pada kelajuan tinggi, percikan minyak tertentu dan kabus minyak akan terhasil untuk melincirkan aci engkol dan sesendal galas, yang dipanggil pelinciran percikan. Dengan cara ini, terdapat keperluan tertentu untuk paras cecair minyak pelincir dalam kuali minyak. Jika ia terlalu rendah, aci engkol aci engkol dan hujung besar rod penyambung tidak boleh direndam dalam minyak pelincir, mengakibatkan kekurangan pelinciran dan kelancaran aci engkol, rod penyambung dan sesendal galas. Jika paras minyak pelincir terlalu tinggi, galas akan tenggelam dalam keseluruhannya, yang akan meningkatkan rintangan putaran aci engkol, yang akhirnya akan menyebabkan penurunan prestasi enjin.
Kaedah pelinciran jenis ini mempunyai struktur yang mudah dan tidak memerlukan tangki minyak tambahan, tetapi kecondongan kenderaan tidak boleh terlalu besar, jika tidak, ia akan menyebabkan kemalangan silinder minyak terbakar akibat kegagalan minyak dan kebocoran minyak.
kering
Sump Kering
Sump kering digunakan dalam banyak enjin perlumbaan. Ia tidak menyimpan minyak di dalam sump, lebih tepat lagi, tiada sump minyak. Permukaan geseran pergerakan ini di dalam kotak engkol dilincirkan dengan menekan minyak keluar melalui satu persatu orifis. Oleh kerana enjin sump kering membatalkan fungsi penyimpanan minyak sump minyak, ketinggian sump minyak mentah berkurangan dengan ketara, dan ketinggian enjin juga berkurangan. Kelebihan utamanya ialah ia mengelakkan fenomena buruk sump basah yang disebabkan oleh pemanduan yang kuat.
Walau bagaimanapun, semua tekanan minyak pelincir datang dari pam minyak. Kuasa pam minyak disambungkan oleh gear melalui putaran aci engkol. Walaupun dalam enjin takungan basah, pam minyak juga diperlukan untuk memberikan pelinciran tekanan untuk aci sesondol. Tetapi tekanan ini kecil, dan pam minyak memerlukan kuasa yang sangat sedikit. Walau bagaimanapun, dalam enjin takungan kering, kekuatan pelinciran tekanan ini perlu jauh lebih besar. Dan saiz pam minyak juga jauh lebih besar daripada pam minyak enjin takungan basah. Oleh itu, pam minyak memerlukan lebih banyak kuasa pada masa ini. Ini seperti enjin supercas, pam minyak perlu menggunakan sebahagian daripada kuasa enjin. Terutamanya pada kelajuan tinggi, apabila kelajuan enjin meningkat, keamatan gerakan bahagian geseran meningkat, dan lebih banyak minyak diperlukan untuk pelinciran, jadi pam minyak perlu memberikan lebih banyak tekanan, dan penggunaan kuasa aci engkol juga dipergiatkan.
Jelas sekali, reka bentuk sedemikian tidak sesuai untuk enjin kenderaan awam biasa, kerana ia perlu kehilangan sebahagian daripada kuasa enjin, yang bukan sahaja menjejaskan output kuasa, tetapi juga tidak kondusif untuk meningkatkan ekonomi. Oleh itu, takungan kering hanya dilengkapi dengan enjin sesaran besar atau berkuasa tinggi, seperti kereta sport yang dilahirkan untuk pemanduan intensif. Contohnya, Lamborghini menggunakan reka bentuk takungan minyak kering. Untuknya, adalah lebih penting untuk meningkatkan kesan pelinciran pada had dan mendapatkan pusat graviti yang lebih rendah, dan kehilangan kuasa boleh dikompensasikan dengan meningkatkan sesaran dan aspek lain. Bagi ekonomi, seksualiti adalah sesuatu yang model ini tidak perlu pertimbangkan sama sekali.
Operasi dan penyelenggaraan
Pam suntikan bahan api merupakan bahagian penting dalam sistem bekalan bahan api penjana diesel, dan keadaan kerjanya secara langsung mempengaruhi kuasa, ekonomi dan kebolehpercayaan penjana diesel. Penyelenggaraan yang betul merupakan prasyarat penting untuk memastikan operasi normal pam suntikan bahan api dan memanjangkan hayat perkhidmatannya. "Sepuluh elemen" berikut mengajar anda cara menyelenggara pam suntikan bahan api penjana diesel:
1. Untuk menyelenggara aksesori pam suntikan bahan api dengan betul.
Penutup sisi badan pam, batang celup minyak, palam pengisian bahan api (respirator), injap tumpahan minyak, palam skru kolam minyak, skru paras minyak, bolt penetap pam minyak, dan sebagainya mesti dikekalkan utuh. Aksesori ini memainkan peranan penting dalam operasi pam suntikan bahan api. Contohnya, penutup sisi boleh menghalang pencerobohan bendasing seperti habuk dan air, respirator (dengan penapis) boleh menghalang kerosakan minyak dengan berkesan, dan injap limpahan minyak memastikan sistem bahan api mempunyai tekanan tertentu dan tidak memasuki udara. Oleh itu, penyelenggaraan aksesori ini perlu diperkukuhkan, dan membaiki atau menggantikannya tepat pada masanya jika rosak atau hilang.
2. Periksa secara berkala sama ada kuantiti dan kualiti minyak dalam kolam minyak pam suntikan bahan api memenuhi keperluan.
Sebelum menghidupkan penjana diesel, kuantiti dan kualiti minyak dalam pam suntikan bahan api perlu diperiksa setiap kali (kecuali pam suntikan bahan api yang terpaksa melincirkan oleh enjin) untuk memastikan kuantiti minyak mencukupi dan kualitinya baik. Jika tidak, ia akan menyebabkan kehausan awal pada pasangan pelocok dan injap keluar minyak, mengakibatkan kuasa enjin diesel yang tidak mencukupi, kesukaran untuk dihidupkan, dan dalam kes yang teruk, kakisan dan hakisan pada pasangan pelocok dan injap keluar minyak. Disebabkan oleh kebocoran dalaman pam minyak, operasi injap keluar minyak yang lemah, haus pada tapet dan selongsong pam pemindahan minyak, dan kerosakan pada cincin pengedap, minyak diesel akan bocor ke dalam kolam minyak dan mencairkan minyak. Oleh itu, ia perlu digantikan tepat pada masanya mengikut kualiti minyak. Tangki dibersihkan dengan teliti untuk membuang enap cemar dan kekotoran lain di bahagian bawah tangki minyak, jika tidak, minyak akan merosot selepas penggunaan yang singkat. Jumlah minyak tidak boleh terlalu banyak atau terlalu sedikit. Terlalu banyak minyak dalam gabenor akan mudah menyebabkan enjin diesel "melaju". Terlalu sedikit minyak akan menyebabkan pelinciran yang lemah. Kayu celup minyak atau skru satah minyak hendaklah digunakan. Di samping itu, apabila enjin diesel tidak digunakan untuk jangka masa yang lama, adalah perlu untuk memeriksa sama ada terdapat bendasing seperti air dan minyak diesel dalam minyak di kolam minyak pam minyak. Kepingan berkarat tersekat dan terkikis.
3. Periksa dan laraskan bekalan bahan api setiap silinder pam suntikan bahan api secara berkala.
Disebabkan oleh hausnya pengganding pelocok dan pengganding injap keluar minyak, kebocoran dalaman minyak diesel akan menyebabkan bekalan bahan api setiap silinder berkurangan atau tidak sekata, mengakibatkan kesukaran untuk menghidupkan enjin diesel, kuasa yang tidak mencukupi, penggunaan bahan api yang meningkat, dan operasi yang tidak stabil. Oleh itu, adalah perlu untuk memeriksa dan melaraskan bekalan bahan api setiap silinder pam suntikan bahan api secara berkala untuk memastikan prestasi kuasa enjin diesel. Dalam penggunaan sebenar, jumlah bekalan bahan api setiap silinder boleh ditentukan dengan memerhatikan asap ekzos penjana diesel, mendengar bunyi enjin, dan menyentuh suhu manifold ekzos.
4. Gunakan paip minyak tekanan tinggi standard.
Semasa proses pembekalan bahan api pam suntikan bahan api, disebabkan oleh kebolehmampatan minyak diesel dan keanjalan paip minyak tekanan tinggi, minyak diesel tekanan tinggi akan membentuk turun naik tekanan dalam paip, dan ia mengambil masa tertentu untuk gelombang tekanan dihantar dalam paip. Jumlahnya seragam, enjin diesel berfungsi dengan lancar, dan panjang dan diameter paip minyak tekanan tinggi dipilih selepas pengiraan. Oleh itu, apabila paip minyak tekanan tinggi silinder tertentu rosak, paip minyak dengan panjang dan diameter paip standard harus diganti. Dalam penggunaan sebenar, disebabkan oleh kekurangan paip minyak standard, paip minyak lain digunakan, tanpa mengira sama ada panjang dan diameter paip minyak adalah sama, jadi panjang dan diameter paip minyak sangat berbeza. Walaupun ia boleh digunakan dalam kecemasan, ia akan menyebabkan bekalan minyak silinder. Perubahan sudut pendahuluan dan jumlah bekalan minyak menjadikan keseluruhan mesin berfungsi tidak stabil, jadi paip minyak tekanan tinggi standard mesti digunakan semasa digunakan.
5. Periksa keadaan pengedap pengganding injap pada mesin secara berkala.
Selepas pam suntikan bahan api berfungsi untuk tempoh masa tertentu, dengan memeriksa keadaan pengedap injap keluar bahan api, penilaian kasar boleh dibuat terhadap haus pelocok dan keadaan kerja pam bahan api, yang bermanfaat untuk menentukan kaedah pembaikan dan penyelenggaraan. Semasa memeriksa, buka skru sambungan paip minyak tekanan tinggi setiap silinder, dan gunakan pam minyak tangan pam penghantaran minyak untuk mengepam minyak. Jika minyak mengalir keluar dari sambungan paip minyak di bahagian atas pam suntikan bahan api, ini bermakna injap keluar minyak tidak ditutup dengan baik (sudah tentu, jika spring injap keluar minyak rosak, ia juga akan berlaku). Jika terdapat meterai yang rosak dalam berbilang silinder, pam suntikan bahan api harus didebug dan diselenggara dengan teliti, dan pengganding harus diganti.
6. Gantikan pasangan pelocok dan injap keluar minyak yang haus tepat pada masanya.
Apabila didapati enjin diesel sukar dihidupkan, kuasa berkurangan, dan penggunaan bahan api meningkat, dan pam suntikan bahan api dan penyuntik bahan api masih belum diperbaiki dengan melaraskan pam suntikan bahan api, pelocok pam suntikan bahan api dan injap keluar bahan api perlu dibongkar dan diperiksa. Jika pelocok dan injap keluar bahan api haus sehingga tahap tertentu, perlu diganti dalam masa, jangan mendesak untuk digunakan semula. Kesukaran menghidupkan enjin diesel, peningkatan penggunaan bahan api, kuasa yang tidak mencukupi dan kerugian lain yang disebabkan oleh haus bahagian gandingan jauh melebihi kos penggantian bahagian gandingan, dan kuasa dan ekonomi enjin diesel akan bertambah baik dengan ketara selepas penggantian. Alat ganti.
7. Minyak diesel hendaklah digunakan dan ditapis dengan betul bagi memastikan minyak diesel yang memasuki pam suntikan bahan api adalah sangat bersih.
Secara amnya, penjana diesel mempunyai keperluan penapisan diesel yang jauh lebih tinggi berbanding enjin petrol. Minyak diesel yang memenuhi gred yang diperlukan harus dipilih untuk digunakan, dan ia harus dimendakkan selama sekurang-kurangnya 48 jam. Perkukuhkan pembersihan dan penyelenggaraan penapis diesel, bersihkan atau gantikan elemen penapis tepat pada masanya; bersihkan tangki diesel tepat pada masanya mengikut keadaan persekitaran operasi, keluarkan enap cemar dan kelembapan di bahagian bawah tangki bahan api dengan teliti, dan sebarang kekotoran dalam diesel akan menjejaskan pelocok pam suntikan bahan api dan output minyak. Kakisan atau haus yang serius pada pengganding injap dan bahagian transmisi.
8. Periksa dan laraskan sudut pendahuluan bekalan bahan api pam suntikan bahan api dan sudut selang bekalan bahan api setiap silinder secara berkala.
Semasa penggunaan, disebabkan oleh kelonggaran bolt gandingan dan hausnya bahagian aci sesondol dan badan penggelek, sudut pendahuluan bekalan minyak dan sudut selang bekalan minyak setiap silinder sering berubah, yang menjadikan pembakaran diesel lebih teruk, dan kuasa serta ekonomi enjin diesel merosot. Prestasi merosot, dan pada masa yang sama, sukar untuk dihidupkan, tidak stabil dalam operasi, bunyi bising yang tidak normal dan terlalu panas. Dalam penggunaan sebenar, kebanyakan pemandu memberi perhatian kepada pemeriksaan dan pelarasan sudut pendahuluan bekalan bahan api keseluruhan, tetapi mengabaikan pemeriksaan dan pelarasan sudut selang bekalan bahan api (yang melibatkan pelarasan sudut pendahuluan bekalan bahan api pam tunggal). Walau bagaimanapun, disebabkan oleh hausnya aci sesondol dan bahagian transmisi penggelek, bekalan minyak silinder yang tinggal tidak semestinya tepat pada masanya, yang juga akan menyebabkan kesukaran dalam menghidupkan enjin diesel, kuasa yang tidak mencukupi, dan operasi yang tidak stabil, terutamanya untuk pam suntikan bahan api yang telah digunakan untuk masa yang lama. Dikatakan bahawa lebih banyak perhatian harus diberikan kepada pemeriksaan dan pelarasan sudut selang bekalan minyak.
9. Untuk memeriksa kelegaan aci sesondol secara berkala.
Jarak paksi aci sesondol pam suntikan bahan api adalah sangat ketat, biasanya antara 0.03 dan 0.15mm. Jika jarak terlalu besar, ia akan memburukkan lagi kesan bahagian transmisi penggelek pada permukaan kerja sesondol, sekali gus meningkatkan haus awal permukaan sesondol dan mengubah bekalan. Sudut pendahuluan minyak; Aci galas aci sesondol dan jarak jejari terlalu besar, yang mudah menyebabkan aci sesondol berjalan tidak sekata, tuil pelarasan isipadu minyak bergegar, dan isipadu bekalan minyak berubah secara berkala, yang menjadikan enjin diesel berjalan tidak stabil, jadi perlu diperiksa dan diselaraskan secara berkala. Apabila jarak paksi aci sesondol terlalu besar, shim boleh ditambah pada kedua-dua belah untuk pelarasan. Jika jarak jejari terlalu besar, biasanya perlu menggantikan produk baharu.
10. Periksa kehausan pada alur kunci dan bolt penetap yang berkaitan secara berkala.
Laluan kunci dan bolt yang berkaitan terutamanya merujuk kepada laluan kunci aci sesondol, laluan kunci bebibir gandingan (pam minyak yang menghantar kuasa dengan gandingan), kunci separuh bulatan dan bolt penetapan gandingan. Laluan kunci aci sesondol, laluan kunci bebibir dan kunci separuh bulatan pam suntikan bahan api telah lama digunakan, dan yang ringan haus, yang menjadikan laluan kunci lebih lebar, kunci separuh bulatan tidak dipasang dengan kukuh, dan sudut pendahuluan bekalan minyak berubah; dalam kes yang teruk, kunci akan tercabut, mengakibatkan kegagalan penghantaran kuasa. , jadi perlu diperiksa secara berkala dan dibaiki atau digantikan bahagian yang haus tepat pada masanya.
Langkah berjaga-berjaga
Insentif Diesel
1. O-ring penyuntik rosak;
2. Pengabusan penyuntik yang lemah, minyak menitis;
3. Pemasangan penyuntik yang tidak betul;
4. O-ring tidak digantikan apabila penyuntik dipasang semula.
Penyimpanan penjana Cummins perlu memberi perhatian kepada:
1) Lokasi penyimpanan tangki bahan api mestilah selamat untuk mengelakkan kebakaran. Tangki bahan api atau dram minyak hendaklah diletakkan di tempat yang mudah dilihat, jauh dari set penjana diesel, dan merokok adalah dilarang sama sekali.
2) Kapasiti bahan api dalam tangki bahan api hendaklah memastikan bekalan harian.
3) Selepas tangki minyak diletakkan, paras minyak tertinggi tidak boleh melebihi 2.5 meter di atas dasar set penjana diesel. Jika paras minyak depot minyak besar lebih tinggi daripada 2.5 meter, tangki minyak harian perlu ditambah di antara depot minyak besar dan unit untuk menghasilkan tekanan penghantaran minyak terus. Tidak lebih daripada 2.5 meter. Walaupun enjin diesel dimatikan, bahan api tidak dibenarkan mengalir ke dalam enjin diesel melalui saluran masuk bahan api atau saluran suntikan bahan api secara graviti.
4) Rintangan di port minyak tidak dibenarkan melebihi nilai yang dinyatakan pada semua helaian data prestasi enjin diesel apabila menggunakan elemen penapis yang bersih. Nilai rintangan ini adalah berdasarkan separuh bahan api dalam tangki bahan api.
5) Rintangan pemulangan bahan api tidak boleh melebihi spesifikasi pada helaian data prestasi enjin diesel yang digunakan.
6) Sambungan saluran paip pemulangan minyak bahan api tidak boleh menyebabkan gelombang kejutan muncul dalam saluran paip minyak bahan api.
