basah
Tambak Basah
kuali minyak
Kebanyakan kereta yang dilihat di pasaran adalah bekas minyak basah. Sebab mengapa ia dinamakan kuali minyak basah ialah aci engkol aci engkol dan hujung besar rod penyambung enjin direndam dalam minyak pelincir kuali minyak sekali setiap pusingan aci engkol. Pada masa yang sama, disebabkan oleh operasi berkelajuan tinggi aci engkol, setiap kali aci engkol direndam dalam kolam minyak pada kelajuan tinggi, percikan minyak dan kabus minyak tertentu akan terangsang untuk melincirkan aci engkol dan belukar galas, iaitu dipanggil pelinciran percikan. Dengan cara ini, terdapat keperluan tertentu untuk paras cecair minyak pelincir dalam kuali minyak. Jika terlalu rendah, aci engkol aci engkol dan hujung besar rod penyambung tidak boleh direndam dalam minyak pelincir, mengakibatkan kekurangan pelinciran dan aci engkol licin, rod penyambung dan belukar galas. ; Jika paras minyak pelincir terlalu tinggi, galas akan direndam secara keseluruhan, yang akan meningkatkan rintangan putaran aci engkol, yang akhirnya akan membawa kepada penurunan prestasi enjin.
Kaedah pelinciran jenis ini mempunyai struktur yang mudah dan tidak memerlukan tangki minyak tambahan, tetapi kecenderungan kenderaan tidak boleh terlalu besar, jika tidak, ia akan menyebabkan kemalangan silinder minyak terbakar akibat kegagalan minyak dan kebocoran minyak.
kering
Tambak Kering
Sump kering digunakan dalam banyak enjin lumba. Ia tidak menyimpan minyak dalam bah, lebih tepat lagi, tiada minyak bah. Permukaan geseran pergerakan ini dalam kotak engkol dilincirkan dengan menekan minyak melalui satu per satu orifis. Memandangkan enjin bah kering membatalkan fungsi penyimpanan minyak bagi bah minyak, ketinggian bah minyak mentah dikurangkan dengan banyak, dan ketinggian enjin juga berkurangan. Kelebihan utama ialah ia mengelakkan fenomena buruk bah basah yang disebabkan oleh pemanduan yang sengit.
Walau bagaimanapun, semua tekanan minyak pelincir datang dari pam minyak. Kuasa pam minyak disambungkan oleh gear melalui putaran aci engkol. Walaupun dalam enjin wet sump, pam minyak juga diperlukan untuk menyediakan pelinciran tekanan untuk aci sesondol. Tetapi tekanan ini kecil, dan pam minyak memerlukan kuasa yang sangat sedikit. Walau bagaimanapun, dalam enjin bah kering, kekuatan pelinciran tekanan ini perlu lebih besar. Dan saiz pam minyak juga jauh lebih besar daripada pam minyak enjin wet sump. Oleh itu, pam minyak memerlukan lebih kuasa pada masa ini. Ini seperti enjin supercharged, pam minyak perlu menggunakan sebahagian daripada kuasa enjin. Terutama pada kelajuan tinggi, apabila kelajuan enjin meningkat, keamatan pergerakan bahagian geseran meningkat, dan lebih banyak minyak diperlukan untuk pelinciran, jadi pam minyak perlu memberikan lebih banyak tekanan, dan penggunaan kuasa aci engkol juga dipergiatkan.
Jelas sekali, reka bentuk sedemikian tidak sesuai untuk enjin kenderaan awam biasa, kerana ia perlu kehilangan sebahagian daripada kuasa enjin, yang bukan sahaja menjejaskan output kuasa, tetapi juga tidak kondusif untuk meningkatkan ekonomi. Oleh itu, bah kering hanya dilengkapi dengan anjakan besar atau enjin berkuasa tinggi, seperti kereta sport yang dilahirkan untuk pemanduan sengit. Sebagai contoh, Lamborghini menggunakan reka bentuk sump minyak kering. Untuk itu, adalah lebih penting untuk meningkatkan kesan pelinciran pada had dan mendapatkan pusat graviti yang lebih rendah, dan kehilangan kuasa boleh dikompensasikan dengan meningkatkan anjakan dan aspek lain. Bagi ekonomi Seksualiti adalah sesuatu yang model ini tidak perlu ambil kira sama sekali.
Operasi dan penyelenggaraan
Pam suntikan bahan api adalah bahagian penting dalam sistem bekalan bahan api penjana diesel, dan keadaan kerjanya secara langsung mempengaruhi kuasa, ekonomi dan kebolehpercayaan penjana diesel. Penyelenggaraan yang betul adalah prasyarat penting untuk memastikan operasi normal pam suntikan bahan api dan memanjangkan hayat perkhidmatannya. "Sepuluh elemen" berikut mengajar anda cara mengekalkan pam suntikan bahan api penjana diesel:
1. Untuk menyelenggara aksesori pam suntikan bahan api dengan betul.
Penutup sisi badan pam, batang celup minyak, palam pengisi minyak (respirator), injap tumpahan minyak, palam skru kolam minyak, skru aras minyak, bolt penetap pam minyak, dsb. mesti disimpan utuh. Aksesori ini memainkan peranan penting dalam operasi pam suntikan bahan api. peranan penting. Sebagai contoh, penutup sisi boleh menghalang pencerobohan kekotoran seperti habuk dan air, alat pernafasan (dengan penapis) dengan berkesan boleh menghalang kemerosotan minyak, dan injap limpahan minyak memastikan sistem bahan api mempunyai tekanan tertentu dan tidak tidak masuk ke udara. Oleh itu, adalah perlu untuk mengukuhkan penyelenggaraan aksesori ini, dan membaiki atau menggantikannya dalam masa jika ia rosak atau hilang.
2. Periksa dengan kerap sama ada kuantiti dan kualiti minyak dalam kolam minyak pam suntikan bahan api memenuhi keperluan.
Sebelum memulakan penjana diesel, kuantiti dan kualiti minyak dalam pam suntikan bahan api perlu diperiksa setiap kali (kecuali pam suntikan bahan api yang dipaksa untuk melincirkan oleh enjin) untuk memastikan kuantiti minyak adalah mencukupi dan kualitinya bagus. Jika tidak, ia akan menyebabkan kehausan awal pelocok dan pasangan injap keluar minyak, mengakibatkan kuasa enjin diesel tidak mencukupi, kesukaran untuk menghidupkan, dan dalam kes yang teruk, kakisan dan kakisan pelocok dan pasangan injap keluar minyak. Disebabkan oleh kebocoran dalaman pam minyak, operasi injap keluar minyak yang lemah, kehausan tappet dan selongsong pam pemindahan minyak, dan kerosakan pada cincin pengedap, minyak diesel akan bocor ke dalam kolam minyak dan mencairkan minyak. Oleh itu, ia perlu diganti dalam masa mengikut kualiti minyak. Tangki dibersihkan dengan teliti untuk mengeluarkan enap cemar dan kekotoran lain di bahagian bawah tangki minyak, jika tidak minyak akan merosot selepas penggunaan yang singkat. Jumlah minyak tidak boleh terlalu banyak atau terlalu sedikit. Terlalu banyak minyak dalam gabenor akan dengan mudah membawa kepada "meluncur laju" enjin diesel. Minyak yang terlalu sedikit akan menyebabkan pelinciran yang buruk. Dipstick minyak atau skru satah minyak hendaklah digunakan. Di samping itu, apabila enjin diesel tidak digunakan untuk jangka masa yang lama, adalah perlu untuk memeriksa sama ada terdapat kekotoran seperti air dan minyak diesel dalam minyak dalam kolam minyak pam minyak. Kepingan berkarat tersangkut dan dikikis.
3. Periksa dan laraskan bekalan bahan api setiap silinder pam suntikan bahan api secara kerap.
Disebabkan haus penjodoh pelocok dan penyambung injap keluar minyak, kebocoran dalaman minyak diesel akan menyebabkan bekalan bahan api setiap silinder berkurangan atau tidak sekata, mengakibatkan kesukaran untuk menghidupkan enjin diesel, kuasa tidak mencukupi, penggunaan bahan api meningkat , dan operasi yang tidak stabil. Oleh itu, adalah perlu untuk sentiasa menyemak dan melaraskan bekalan bahan api setiap silinder pam suntikan bahan api untuk memastikan prestasi kuasa enjin diesel. Dalam penggunaan sebenar, jumlah bekalan bahan api setiap silinder boleh ditentukan dengan memerhatikan asap ekzos penjana diesel, mendengar bunyi enjin, dan menyentuh suhu manifold ekzos.
4. Gunakan paip minyak tekanan tinggi standard.
Semasa proses bekalan bahan api pam suntikan bahan api, disebabkan oleh kebolehmampatan minyak diesel dan keanjalan paip minyak tekanan tinggi, minyak diesel tekanan tinggi akan membentuk turun naik tekanan dalam paip, dan ia mengambil masa tertentu untuk gelombang tekanan untuk dihantar dalam paip. Jumlahnya adalah seragam, enjin diesel berfungsi dengan lancar, dan panjang dan diameter paip minyak tekanan tinggi dipilih selepas pengiraan. Oleh itu, apabila paip minyak tekanan tinggi silinder tertentu rosak, paip minyak dengan panjang standard dan diameter paip perlu diganti. Dalam penggunaan sebenar, disebabkan kekurangan paip minyak standard, paip minyak lain digunakan sebagai ganti, tidak kira sama ada panjang dan diameter paip minyak adalah sama, supaya panjang dan diameter paip minyak sangat berbeza. Walaupun ia boleh digunakan dalam kecemasan, ia akan membawa kepada bekalan minyak silinder. Perubahan sudut pendahuluan dan jumlah bekalan minyak menjadikan keseluruhan mesin berfungsi tidak stabil, jadi paip minyak tekanan tinggi standard mesti digunakan semasa digunakan.
5. Sentiasa periksa keadaan pengedap penjodoh injap pada mesin.
Selepas pam suntikan bahan api berfungsi untuk jangka masa tertentu, dengan memeriksa keadaan pengedap injap keluar bahan api, penilaian kasar boleh dibuat pada haus pelocok dan keadaan kerja pam bahan api, yang bermanfaat untuk menentukan kaedah pembaikan dan penyelenggaraan. Apabila memeriksa, tanggalkan sambungan paip minyak tekanan tinggi setiap silinder, dan gunakan pam minyak tangan pam penghantaran minyak untuk mengepam minyak. Jika minyak mengalir keluar dari sambungan paip minyak di bahagian atas pam suntikan bahan api, ini bermakna injap keluar minyak tidak dimeterai dengan baik (sudah tentu, jika spring injap keluar minyak rosak, ia juga akan Jika ini berlaku), jika terdapat pengedap yang buruk dalam berbilang silinder, pam suntikan bahan api hendaklah dinyahpepijat dan diselenggara dengan teliti, dan pengganding hendaklah diganti.
6. Gantikan pelocok yang haus dan pasangan injap keluar minyak tepat pada masanya.
Apabila didapati bahawa enjin diesel sukar dihidupkan, kuasa berkurangan, dan penggunaan bahan api meningkat, dan pam suntikan bahan api dan penyuntik bahan api masih tidak diperbaiki dengan melaraskan pam suntikan bahan api, pelocok pam suntikan bahan api dan bahan api. injap alur keluar hendaklah dibuka dan diperiksa. Jika pelocok dan injap keluar bahan api haus pada tahap tertentu, perlu diganti dalam masa, jangan mendesak untuk digunakan semula. Kesukaran permulaan enjin diesel, penggunaan bahan api yang meningkat, kuasa tidak mencukupi dan kerugian lain yang disebabkan oleh haus bahagian gandingan jauh melebihi kos menggantikan bahagian gandingan, dan kuasa dan ekonomi enjin diesel akan bertambah baik dengan ketara selepas penggantian. Alat ganti.
7. Minyak diesel hendaklah digunakan dan ditapis dengan betul untuk memastikan minyak diesel yang memasuki pam suntikan bahan api adalah sangat bersih.
Secara umumnya, penjana diesel mempunyai keperluan yang lebih tinggi untuk penapisan diesel daripada enjin petrol. Minyak diesel yang memenuhi gred yang diperlukan harus dipilih untuk digunakan, dan ia harus dimendakan sekurang-kurangnya 48 jam. Kuatkan pembersihan dan penyelenggaraan penapis diesel, bersihkan atau gantikan elemen penapis dalam masa; bersihkan tangki diesel dalam masa mengikut keadaan persekitaran operasi, keluarkan enapcemar dan lembapan di bahagian bawah tangki bahan api dengan teliti, dan sebarang kekotoran dalam diesel akan menjejaskan pelocok pam suntikan bahan api dan keluaran minyak. Kakisan atau haus yang serius pada pengganding injap dan bahagian penghantaran.
8. Sentiasa periksa dan laraskan sudut pendahuluan bekalan bahan api pam suntikan bahan api dan sudut selang bekalan bahan api bagi setiap silinder.
Semasa penggunaan, disebabkan kelonggaran bolt gandingan dan kehausan bahagian badan aci sesondol dan penggelek, sudut hadapan bekalan minyak dan sudut selang bekalan minyak bagi setiap silinder sering berubah, yang menjadikan pembakaran diesel lebih teruk, dan kuasa dan ekonomi enjin diesel. Prestasi merosot, dan pada masa yang sama, sukar untuk dimulakan, tidak stabil dalam operasi, bunyi yang tidak normal dan terlalu panas. Dalam penggunaan sebenar, kebanyakan pemandu memberi perhatian kepada pemeriksaan dan pelarasan sudut pendahuluan bekalan bahan api keseluruhan, tetapi mengabaikan pemeriksaan dan pelarasan sudut selang bekalan bahan api (melibatkan pelarasan sudut pendahuluan bekalan bahan api pam tunggal). Walau bagaimanapun, disebabkan kehausan aci sesondol dan bahagian transmisi roller, bekalan minyak baki silinder tidak semestinya mengikut masa, yang juga akan menyebabkan kesukaran untuk menghidupkan enjin diesel, kuasa yang tidak mencukupi, dan operasi yang tidak stabil, terutamanya untuk pam suntikan bahan api. yang telah lama digunakan. Dikatakan bahawa lebih banyak perhatian harus diberikan kepada pemeriksaan dan pelarasan sudut selang bekalan minyak.
9. Untuk sentiasa memeriksa kelegaan aci sesondol.
Kelegaan paksi aci sesondol pam suntikan bahan api adalah sangat ketat, secara amnya antara 0.03 dan 0.15mm. Jika kelegaan terlalu besar, ia akan memburukkan lagi kesan bahagian transmisi penggelek pada permukaan kerja sesondol, dengan itu meningkatkan kehausan awal permukaan sesondol dan menukar bekalan. Sudut pendahuluan minyak; Aci galas aci sesondol dan kelegaan jejari terlalu besar, yang mudah menyebabkan aci sesondol berjalan tidak sekata, tuil pelarasan isipadu minyak bergegar, dan isipadu bekalan minyak berubah secara berkala, yang menjadikan enjin diesel tidak stabil, jadi perlu untuk semak dan laraskan dengan kerap. Apabila kelegaan paksi aci sesondol terlalu besar, shim boleh ditambah pada kedua-dua belah untuk pelarasan. Jika kelegaan jejari terlalu besar, secara amnya perlu menggantikan produk baharu.
10. Sentiasa periksa haus alur kekunci yang berkaitan dan bolt penetap.
Alur kekunci dan bolt yang berkaitan terutamanya merujuk kepada alur kunci aci sesondol, alur kunci bebibir gandingan (pam minyak yang menghantar kuasa dengan gandingan), kunci separuh bulatan dan bolt penetap gandingan. Alur kunci aci sesondol, alur kunci bebibir dan kunci separuh bulatan pam suntikan bahan api telah digunakan untuk masa yang lama, dan yang ringan sudah haus, yang menjadikan alur kunci lebih luas, kunci separuh bulatan tidak dipasang dengan kukuh, dan sudut hadapan minyak perubahan bekalan; dalam kes yang teruk, kunci bergolek, mengakibatkan kegagalan penghantaran kuasa. , jadi adalah perlu untuk memeriksa dengan kerap dan membaiki atau menggantikan bahagian yang haus dalam masa.
Langkah berjaga-berjaga
Insentif Diesel
1. Cincin O penyuntik rosak;
2. Pengabusan yang lemah pada penyuntik, minyak menitis;
3. Pemasangan penyuntik yang tidak betul;
4. Cincin O tidak diganti apabila penyuntik dipasang semula.
Storan penjana Cummins harus memberi perhatian kepada:
1) Lokasi penyimpanan tangki bahan api mestilah selamat untuk mengelakkan kebakaran. Tangki bahan api atau dram minyak hendaklah diletakkan di tempat yang boleh dilihat sahaja, jauh dari set penjana diesel, dan dilarang sama sekali merokok.
2) Kapasiti bahan api dalam tangki bahan api harus memastikan bekalan harian harian.
3) Selepas tangki minyak diletakkan, paras minyak tertinggi tidak boleh lebih tinggi daripada 2.5 meter di atas dasar set penjana diesel. Jika paras minyak depoh minyak besar lebih tinggi daripada 2.5 meter, tangki minyak harian harus ditambah antara depoh minyak besar dan unit untuk membuat tekanan penghantaran minyak langsung. Tidak lebih daripada 2.5 meter. Walaupun apabila enjin diesel dimatikan, bahan api tidak dibenarkan mengalir ke dalam enjin diesel melalui saluran masuk bahan api atau saluran suntikan bahan api mengikut graviti.
4) Rintangan pada port minyak tidak dibenarkan melebihi nilai yang dinyatakan pada semua helaian data prestasi enjin diesel apabila menggunakan elemen penapis bersih. Nilai rintangan ini adalah berdasarkan separuh bahan api dalam tangki bahan api.
5) Rintangan pemulangan bahan api mestilah tidak melebihi spesifikasi pada helaian data prestasi enjin diesel yang digunakan.
6) Sambungan saluran paip pemulangan minyak bahan api tidak seharusnya menyebabkan gelombang kejutan muncul dalam saluran paip minyak bahan api.
