basah
Bas basah
kuali minyak
Kebanyakan kereta yang dilihat di pasaran adalah kuali minyak basah. Sebab mengapa mereka dinamakan kuali minyak basah adalah bahawa crankshaft crankshaft dan hujung besar batang penyambung enjin direndam dalam minyak pelincir kuali minyak sekali setiap revolusi engkol. Pada masa yang sama, disebabkan oleh operasi berkelajuan tinggi engkol, setiap kali engkol engkol direndam di kolam minyak pada kelajuan tinggi, percikan minyak tertentu dan kabut minyak akan terangsang untuk melincirkan crankshaft dan semak galas, yang dipanggil pelinciran percikan. Dengan cara ini, terdapat keperluan tertentu untuk tahap cecair minyak pelincir dalam kuali minyak. Sekiranya terlalu rendah, crankshaft crankshaft dan hujung besar rod penyambung tidak boleh direndam dalam minyak pelincir, mengakibatkan kekurangan pelinciran dan lancar engkol, menghubungkan batang dan galas belukar. ; Sekiranya paras minyak pelincir terlalu tinggi, galas akan direndam secara keseluruhan, yang akan meningkatkan rintangan putaran engkol, yang akhirnya akan membawa kepada penurunan prestasi enjin.
Kaedah pelinciran semacam ini mempunyai struktur mudah dan tidak memerlukan tangki minyak tambahan, tetapi kecenderungan kenderaan tidak boleh terlalu besar, jika tidak, ia akan menyebabkan kemalangan silinder minyak yang terbakar akibat kegagalan minyak dan kebocoran minyak.
kering
Bah kering
Sump kering digunakan dalam banyak enjin perlumbaan. Ia tidak menyimpan minyak di dalam bah, lebih tepatnya, tiada minyak. Permukaan geseran pergerakan ini di dalam kotak engkol dilincirkan dengan menekan minyak melalui satu demi satu orifis. Oleh kerana enjin sump kering membatalkan fungsi penyimpanan minyak batang minyak, ketinggian bah -minyak mentah dikurangkan, dan ketinggian enjin juga dikurangkan. Kelebihan utama ialah ia mengelakkan fenomena buruk bas basah yang disebabkan oleh pemanduan yang sengit.
Walau bagaimanapun, semua tekanan minyak pelincir berasal dari pam minyak. Kuasa pam minyak dihubungkan dengan gear melalui putaran crankshaft. Walaupun dalam enjin sump basah, pam minyak juga diperlukan untuk memberikan pelinciran tekanan untuk camshaft. Tetapi tekanan ini kecil, dan pam minyak memerlukan sedikit kuasa. Walau bagaimanapun, dalam enjin sump kering, kekuatan pelinciran tekanan ini perlu lebih besar. Dan saiz pam minyak juga jauh lebih besar daripada pam minyak enjin sump basah. Oleh itu, pam minyak memerlukan lebih banyak kuasa pada masa ini. Ini seperti enjin supercharged, pam minyak perlu menggunakan sebahagian daripada kuasa enjin. Terutama pada kelajuan tinggi, apabila kelajuan enjin meningkat, intensiti gerakan bahagian geseran meningkat, dan lebih banyak minyak diperlukan untuk pelinciran, jadi pam minyak perlu memberikan lebih banyak tekanan, dan penggunaan kuasa engkol juga dipergiatkan.
Jelas sekali, reka bentuk sedemikian tidak sesuai untuk enjin kenderaan awam biasa, kerana ia perlu kehilangan sebahagian daripada kuasa enjin, yang bukan sahaja mempengaruhi output kuasa, tetapi juga tidak kondusif untuk meningkatkan ekonomi. Oleh itu, bahu kering hanya dilengkapi dengan anjakan besar atau enjin kuasa tinggi, seperti kereta sukan yang dilahirkan untuk memandu yang sengit. Sebagai contoh, Lamborghini mengamalkan reka bentuk bahu minyak kering. Untuk itu, lebih penting untuk meningkatkan kesan pelinciran pada had dan mendapatkan pusat graviti yang lebih rendah, dan kehilangan kuasa boleh dikompensasi dengan meningkatkan anjakan dan aspek lain. Bagi seksualiti ekonomi adalah sesuatu yang model ini tidak perlu dipertimbangkan sama sekali.
Operasi dan penyelenggaraan
Pam suntikan bahan api adalah bahagian penting dari sistem bekalan bahan api penjana diesel, dan keadaan kerjanya secara langsung mempengaruhi kuasa, ekonomi dan kebolehpercayaan penjana diesel. Penyelenggaraan yang betul adalah prasyarat penting untuk memastikan operasi normal pam suntikan bahan api dan memanjangkan hayat perkhidmatannya. "Sepuluh elemen" berikut mengajar anda bagaimana untuk mengekalkan pam suntikan bahan api penjana diesel:
1. Untuk mengekalkan aksesori pam suntikan bahan api dengan betul.
Sampul sampingan badan pam, minyak dipstick, palam mengisi bahan bakar (respirator), injap tumpahan minyak, palam skru kolam minyak, skru paras minyak, bolt membetulkan pam minyak, dan lain -lain mesti disimpan secara utuh. Aksesori ini memainkan peranan penting dalam operasi pam suntikan bahan api. peranan penting. Sebagai contoh, penutup sampingan dapat menghalang pencerobohan kekotoran seperti habuk dan air, pernafasan (dengan penapis) dapat menghalang kemerosotan minyak, dan injap limpahan minyak memastikan sistem bahan bakar mempunyai tekanan tertentu dan tidak memasuki udara. Oleh itu, adalah perlu untuk mengukuhkan penyelenggaraan aksesori ini, dan membaiki atau menggantikannya dalam masa jika mereka rosak atau hilang.
2. Secara kerap periksa sama ada kuantiti minyak dan kualiti di kolam minyak pam suntikan bahan api memenuhi keperluan.
Sebelum memulakan penjana diesel, kuantiti dan kualiti minyak dalam pam suntikan bahan api perlu diperiksa setiap kali (kecuali pam suntikan bahan api yang dipaksa untuk melincirkan oleh enjin) untuk memastikan kuantiti minyak cukup dan kualiti adalah baik. Jika tidak, ia akan menyebabkan pakaian awal pelocok dan pasangan injap outlet minyak, mengakibatkan kuasa enjin diesel yang tidak mencukupi, kesukaran untuk memulakan, dan dalam kes -kes yang teruk, kakisan dan kakisan pelocok dan pasangan injap outlet minyak. Oleh kerana kebocoran dalaman pam minyak, operasi injap outlet minyak yang lemah, memakai tappet dan selongsong pam pemindahan minyak, dan kerosakan pada cincin pengedap, minyak diesel akan bocor ke kolam minyak dan mencairkan minyak. Oleh itu, ia harus digantikan dalam masa mengikut kualiti minyak. Tangki ini dibersihkan dengan teliti untuk mengeluarkan enapcemar dan kekotoran lain di bahagian bawah tangki minyak, jika tidak, minyak akan merosot selepas masa yang singkat digunakan. Jumlah minyak tidak boleh terlalu banyak atau terlalu sedikit. Terlalu banyak minyak dalam gabenor dengan mudah akan membawa kepada "mempercepatkan" enjin diesel. Terlalu sedikit minyak akan menyebabkan pelinciran yang lemah. Dipstick minyak atau skru pesawat minyak hendaklah diguna pakai. Di samping itu, apabila enjin diesel tidak digunakan untuk masa yang lama, adalah perlu untuk memeriksa sama ada terdapat kekotoran seperti air dan minyak diesel dalam minyak di kolam minyak pam minyak. Potongan berkarat tersekat dan dibuang.
3. Secara kerap memeriksa dan menyesuaikan bekalan bahan api setiap silinder pam suntikan bahan api.
Oleh kerana memakai coupler plunger dan coupler injap outlet minyak, kebocoran dalaman minyak diesel akan menyebabkan bekalan bahan api setiap silinder dikurangkan atau tidak sekata, mengakibatkan kesukaran untuk memulakan enjin diesel, kuasa yang tidak mencukupi, peningkatan penggunaan bahan api, dan operasi yang tidak stabil. Oleh itu, adalah perlu untuk memeriksa dan menyesuaikan bekalan bahan api setiap silinder pam suntikan bahan api untuk memastikan prestasi kuasa enjin diesel. Dalam penggunaan sebenar, jumlah bekalan bahan api setiap silinder boleh ditentukan dengan memerhatikan asap ekzos penjana diesel, mendengar bunyi enjin, dan menyentuh suhu manifold ekzos.
4. Gunakan paip minyak tekanan tinggi standard.
Semasa proses bekalan bahan api pam suntikan bahan api, disebabkan oleh kebolehmampatan minyak diesel dan keanjalan paip minyak tekanan tinggi, minyak diesel tekanan tinggi akan membentuk turun naik tekanan di dalam paip, dan memerlukan masa tertentu untuk gelombang tekanan untuk menghantar dalam paip. Jumlahnya seragam, enjin diesel berfungsi dengan lancar, dan panjang dan diameter paip minyak tekanan tinggi dipilih selepas pengiraan. Oleh itu, apabila paip minyak tekanan tinggi silinder tertentu rosak, paip minyak panjang standard dan diameter paip harus diganti. Dalam penggunaan sebenar, disebabkan kekurangan paip minyak standard, paip minyak lain digunakan sebaliknya, tanpa mengira sama ada panjang dan diameter paip minyak adalah sama, supaya panjang dan diameter paip minyak sangat berbeza. Walaupun ia boleh digunakan dalam keadaan kecemasan, ia akan membawa kepada bekalan minyak silinder. Perubahan sudut pendahuluan dan jumlah bekalan minyak menjadikan seluruh mesin berfungsi tidak stabil, jadi paip minyak tekanan tinggi standard mesti digunakan.
5. Secara kerap periksa keadaan pengedap injap injap pada mesin.
Selepas pam suntikan bahan api berfungsi untuk tempoh masa, dengan memeriksa keadaan pengedap injap outlet bahan api, penghakiman kasar boleh dibuat pada memakai plunger dan keadaan kerja pam bahan api, yang bermanfaat untuk menentukan kaedah pembaikan dan penyelenggaraan. Apabila memeriksa, lepaskan sendi paip minyak tekanan tinggi setiap silinder, dan gunakan pam minyak tangan pam penghantaran minyak untuk mengepam minyak. Sekiranya minyak mengalir keluar dari sendi paip minyak di bahagian atas pam suntikan bahan api, ini bermakna injap outlet minyak tidak dimeteraikan dengan baik (tentu saja, jika spring injap minyak dipecahkan, ia juga akan berlaku), jika terdapat meterai yang buruk di dalam silinder berbilang, pam suntikan bahan api harus dibelenggu dengan teliti.
6. Gantikan pelocok yang dipakai dan pasangan injap outlet dalam masa.
Apabila didapati bahawa enjin diesel sukar untuk bermula, kuasa berkurangan, dan penggunaan bahan api meningkat, dan pam suntikan bahan api dan penyuntik bahan api masih tidak diperbaiki dengan menyesuaikan pam suntikan bahan api, pelocok pam suntikan bahan api dan injap saluran bahan api harus dibongkar dan diperiksa. Sekiranya pelocok dan injap keluar bahan api dipakai pada tahap tertentu, harus digantikan dalam masa, jangan mendesak penggunaan semula. Kesukaran permulaan enjin diesel, peningkatan penggunaan bahan api, kuasa yang tidak mencukupi dan kerugian lain yang disebabkan oleh memakai bahagian gandingan jauh melebihi kos menggantikan bahagian gandingan, dan kuasa dan ekonomi enjin diesel akan bertambah baik selepas penggantian. Bahagian pengganti.
7. Minyak diesel harus digunakan dan ditapis dengan betul untuk memastikan minyak diesel memasuki pam suntikan bahan api sangat bersih.
Secara umumnya, penjana diesel mempunyai keperluan yang lebih tinggi untuk penapisan diesel daripada enjin petrol. Minyak diesel yang memenuhi gred yang diperlukan harus dipilih untuk digunakan, dan mereka harus dicetuskan selama sekurang -kurangnya 48 jam. Menguatkan pembersihan dan penyelenggaraan penapis diesel, membersihkan atau menggantikan elemen penapis dalam masa; Bersihkan tangki diesel dalam masa mengikut keadaan persekitaran operasi, keluarkan enapcemar dan kelembapan di bahagian bawah tangki bahan api, dan sebarang kekotoran di diesel akan menjejaskan plunger pam suntikan bahan api dan output minyak. Kakisan serius atau memakai pengganding injap dan bahagian penghantaran.
8. Secara kerap memeriksa dan menyesuaikan sudut pendahuluan bekalan bahan api pam suntikan bahan api dan sudut selang bekalan bahan api setiap silinder.
Semasa penggunaan, disebabkan oleh melonggarkan bolt gandingan dan memakai bahagian badan camshaft dan roller, sudut pendahuluan bekalan minyak dan sudut selang bekalan minyak setiap silinder sering berubah, yang menjadikan pembakaran diesel lebih buruk, dan kuasa dan ekonomi enjin diesel. Prestasi merosot, dan pada masa yang sama, sukar untuk bermula, tidak stabil dalam operasi, bunyi yang tidak normal dan terlalu panas. Dalam kegunaan sebenar, kebanyakan pemandu memberi perhatian kepada pemeriksaan dan pelarasan sudut pendahuluan bekalan bahan api secara keseluruhan, tetapi mengabaikan pemeriksaan dan pelarasan sudut selang bekalan bahan api (yang melibatkan penyesuaian sudut pendahuluan bekalan bahan api tunggal). Walau bagaimanapun, disebabkan oleh memakai camshafts dan bahagian penghantaran roller, bekalan minyak silinder yang tinggal tidak semestinya masa, yang juga akan menyebabkan kesukaran untuk memulakan enjin diesel, kuasa yang tidak mencukupi, dan operasi yang tidak stabil, terutamanya untuk pam suntikan bahan api yang telah digunakan untuk masa yang lama. Dikatakan bahawa lebih banyak perhatian harus dibayar kepada pemeriksaan dan pelarasan sudut selang bekalan minyak.
9. Untuk kerap memeriksa pelepasan camshaft.
Pelepasan paksi camshaft pam suntikan bahan api sangat ketat, umumnya antara 0.03 dan 0.15mm. Sekiranya pelepasan terlalu besar, ia akan memburukkan kesan bahagian penghantaran roller pada permukaan kerja cam, dengan itu meningkatkan pakaian awal permukaan cam dan mengubah bekalan. Sudut pendahuluan minyak; Aci galas camshaft dan pelepasan radial terlalu besar, yang mudah menyebabkan camshaft berjalan secara tidak sekata, pelarasan jumlah minyak pelarasan shake, dan jumlah bekalan minyak berubah secara berkala, yang menjadikan enjin diesel berjalan tidak stabil, jadi perlu untuk memeriksa dan menyesuaikan secara teratur. Apabila pelepasan paksi camshaft terlalu besar, shims boleh ditambah pada kedua -dua belah untuk penyesuaian. Sekiranya pelepasan radial terlalu besar, biasanya diperlukan untuk menggantikan produk baru.
10. Secara kerap periksa haus keyways yang berkaitan dan membetulkan bolt.
Keyways dan bolt yang berkaitan terutamanya merujuk kepada camshaft keyways, gandingan flange keyways (pam minyak yang menghantar kuasa dengan gandingan), kekunci separuh bulatan dan gandingan membetulkan bolt. Keyway camshaft, flange keyway dan kunci separuh bulatan pam suntikan bahan api telah digunakan untuk masa yang lama, dan cahaya yang dipakai, yang menjadikan keyway lebih luas, kunci separuh bulatan tidak dipasang dengan tegas, dan sudut pendahuluan perubahan bekalan minyak; Dalam kes yang teruk, kunci gulung, mengakibatkan kegagalan penghantaran kuasa. , jadi perlu untuk memeriksa secara teratur dan membaiki atau menggantikan bahagian yang dipakai tepat pada waktunya.
Langkah berjaga-berjaga
Insentif diesel
1. O-cincin penyuntik rosak;
2. Atomisasi miskin penyuntik, menetes minyak;
3. Pemasangan penyuntik yang tidak betul;
4. O-ring tidak diganti apabila penyuntik dipasang semula.
Penyimpanan Generator Cummins harus memberi perhatian kepada:
1) Lokasi penyimpanan tangki bahan api mesti selamat untuk mengelakkan kebakaran. Tangki bahan api atau drum minyak harus diletakkan di tempat yang kelihatan sahaja, dengan betul dari set penjana diesel, dan ia dilarang sama sekali untuk merokok.
2) Kapasiti bahan api dalam tangki bahan api harus memastikan bekalan harian setiap hari.
3) Selepas tangki minyak diletakkan, paras minyak tertinggi tidak boleh lebih tinggi daripada 2.5 meter di atas pangkal set penjana diesel. Jika paras minyak depot minyak besar lebih tinggi daripada 2.5 meter, tangki minyak harian perlu ditambah di antara depot minyak besar dan unit untuk membuat tekanan penghantaran minyak langsung. Tidak lebih daripada 2.5 meter. Walaupun enjin diesel dimatikan, bahan api tidak dibenarkan mengalir ke dalam enjin diesel melalui garis masuk bahan api atau garis suntikan bahan api oleh graviti.
4) Rintangan di pelabuhan minyak tidak dibenarkan melebihi nilai yang ditentukan pada semua lembaran data prestasi enjin diesel apabila menggunakan elemen penapis yang bersih. Nilai rintangan ini didasarkan pada separuh bahan bakar dalam tangki bahan api.
5) Rintangan pulangan bahan api tidak boleh melebihi spesifikasi pada lembaran data prestasi enjin diesel yang digunakan.
6) Sambungan saluran paip pulangan minyak tidak boleh menyebabkan gelombang kejutan muncul dalam saluran paip minyak bahan api.
