Termostat ialah injap yang mengawal laluan aliran penyejuk. Ia ialah peranti pelarasan suhu automatik, biasanya mengandungi komponen pengesan suhu, yang menghidupkan dan mematikan aliran udara, gas atau cecair melalui pengembangan haba atau pengecutan sejuk.
Termostat secara automatik melaraskan jumlah air yang memasuki radiator mengikut suhu air penyejuk, dan menukar julat peredaran air untuk melaraskan kapasiti pelesapan haba sistem penyejukan dan memastikan enjin berfungsi dalam julat suhu yang sesuai. Termostat mesti disimpan dalam keadaan teknikal yang baik, jika tidak, ia akan menjejaskan operasi normal enjin dengan serius. Jika injap utama termostat dibuka terlalu lewat, ia akan menyebabkan enjin menjadi terlalu panas; jika injap utama dibuka terlalu awal, masa pemanasan enjin akan berpanjangan dan suhu enjin akan menjadi terlalu rendah.
Secara keseluruhannya, peranan termostat adalah untuk memastikan enjin tidak menjadi terlalu sejuk. Contohnya, selepas enjin berfungsi seperti biasa, suhu enjin mungkin terlalu rendah jika tiada termostat semasa memandu pada musim sejuk. Pada masa ini, enjin perlu menghentikan sementara air tidak beredar untuk memastikan suhu enjin tidak terlalu rendah.
Cara termostat lilin berfungsi
Termostat utama yang digunakan ialah termostat jenis lilin. Apabila suhu penyejukan lebih rendah daripada nilai yang ditentukan, parafin ditapis dalam badan pengesan suhu termostat adalah pepejal, dan injap termostat ditutup antara enjin dan radiator di bawah tindakan spring. Bahan penyejuk dikembalikan ke enjin melalui pam air untuk peredaran kecil dalam enjin. Apabila suhu penyejuk mencapai nilai yang ditentukan, parafin mula cair dan beransur-ansur menjadi cecair, dan isipadu meningkat dan tiub getah dimampatkan untuk mengecut. Apabila tiub getah mengecut, tujahan ke atas dikenakan pada rod tolak, dan rod tolak mempunyai tujahan terbalik ke bawah pada injap untuk membuka injap. Pada masa ini, penyejuk mengalir melalui radiator dan injap termostat, dan kemudian mengalir kembali ke enjin melalui pam air untuk kitaran yang besar. Kebanyakan termostat disusun dalam saluran paip keluar air kepala silinder. Kelebihan ini ialah strukturnya mudah, dan mudah untuk mengeluarkan gelembung udara dalam sistem penyejukan; kelemahannya ialah termostat sering dibuka dan ditutup semasa operasi, mengakibatkan ayunan.
Penghakiman negeri
Apabila enjin mula sejuk, jika terdapat air penyejuk yang mengalir keluar dari paip masuk ruang air atas tangki air, ini bermakna injap utama termostat tidak boleh ditutup; apabila suhu air penyejuk enjin melebihi 70 ℃, ruang air atas tangki air masuk Jika tiada air penyejuk yang mengalir keluar dari paip air, ini bermakna injap utama termostat tidak boleh dibuka secara normal, dan pembaikan diperlukan pada masa ini. Pemeriksaan termostat boleh dilakukan pada kenderaan seperti berikut:
Pemeriksaan selepas enjin dihidupkan: Buka penutup salur masuk air radiator, jika tahap penyejukan dalam radiator adalah statik, ini bermakna termostat berfungsi dengan normal; jika tidak, ini bermakna termostat tidak berfungsi dengan betul. Ini kerana apabila suhu air lebih rendah daripada 70°C, silinder pengembangan termostat berada dalam keadaan mengecut dan injap utama ditutup; apabila suhu air lebih tinggi daripada 80°C, silinder pengembangan mengembang, injap utama secara beransur-ansur terbuka, dan air yang beredar dalam radiator mula mengalir. Apabila tolok suhu air menunjukkan di bawah 70°C, jika terdapat air mengalir pada paip masuk radiator dan suhu air hangat, ini bermakna injap utama termostat tidak ditutup rapat, menyebabkan air penyejuk beredar. pramatang.
Semak selepas suhu air meningkat: Pada peringkat awal operasi enjin, suhu air meningkat dengan cepat; apabila tolok suhu air menunjukkan 80, kadar pemanasan menjadi perlahan, menunjukkan bahawa termostat berfungsi dengan normal. Sebaliknya, jika suhu air telah meningkat dengan cepat, apabila tekanan dalaman mencapai tahap tertentu, air mendidih tiba-tiba melimpah, yang bermaksud bahawa injap utama tersekat dan terbuka secara tiba-tiba.
Apabila tolok suhu air menunjukkan 70°C-80°C, buka penutup radiator dan suis saliran radiator, dan rasakan suhu air dengan tangan. Jika kedua-duanya panas, ini bermakna termostat berfungsi seperti biasa; jika suhu air di salur masuk air radiator rendah, dan radiator terisi Jika tiada air yang mengalir keluar atau sedikit air yang mengalir pada paip salur masuk air kebuk, ini bermakna injap utama termostat tidak boleh dibuka.
Termostat yang tersekat atau tidak ditutup rapat hendaklah ditanggalkan untuk pembersihan atau pembaikan, dan tidak boleh digunakan serta-merta.
Pemeriksaan berkala
Status suis termostat
Status suis termostat
Menurut maklumat, jangka hayat termostat lilin secara amnya adalah 50,000km, jadi ia perlu diganti secara berkala mengikut hayat selamatnya.
Lokasi termostat
Kaedah pemeriksaan termostat adalah untuk memeriksa suhu pembukaan, suhu terbuka sepenuhnya dan angkat injap utama termostat dalam peralatan pemanasan suhu malar boleh laras suhu. Jika salah satu daripadanya tidak memenuhi nilai yang ditentukan, termostat perlu diganti. Sebagai contoh, untuk termostat enjin Santana JV, suhu pembukaan injap utama ialah 87°C tambah atau tolak 2°C, suhu terbuka sepenuhnya ialah 102°C tambah atau tolak 3°C, dan lif terbuka sepenuhnya. ialah >7mm.
Susunan termostat
Secara amnya, penyejuk sistem penyejukan air mengalir masuk dari badan dan mengalir keluar dari kepala silinder. Kebanyakan termostat terletak di saluran keluar kepala silinder. Kelebihan susunan ini ialah strukturnya mudah, dan mudah untuk mengeluarkan gelembung udara dalam sistem penyejukan air; kelemahannya ialah ayunan berlaku apabila termostat berfungsi.
Contohnya, apabila menghidupkan enjin sejuk pada musim sejuk, injap termostat ditutup kerana suhu penyejuk yang rendah. Apabila penyejuk berada dalam kitaran kecil, suhu meningkat dengan cepat dan injap termostat terbuka. Pada masa yang sama, penyejuk suhu rendah dalam radiator mengalir ke dalam badan, supaya penyejuk menyejuk semula, dan injap termostat ditutup semula. Apabila suhu penyejuk meningkat semula, injap termostat dibuka semula. Sehingga suhu semua penyejuk stabil, injap termostat akan menjadi stabil dan tidak akan dibuka dan ditutup berulang kali. Fenomena bahawa injap termostat dibuka dan ditutup berulang kali dalam tempoh yang singkat dipanggil ayunan termostat. Apabila fenomena ini berlaku, ia akan meningkatkan penggunaan minyak kereta.
Termostat juga boleh diatur dalam paip keluar air radiator. Susunan ini boleh mengurangkan atau menghapuskan fenomena ayunan termostat, dan boleh mengawal suhu penyejuk dengan tepat, tetapi strukturnya kompleks dan kosnya tinggi, dan ia kebanyakannya digunakan dalam kereta berprestasi tinggi dan kereta yang sering memandu pada kelajuan tinggi pada musim sejuk. [2]
Penambahbaikan kepada Termostat Lilin
Penambahbaikan dalam Komponen Pemacu Terkawal Suhu
Universiti Kejuruteraan dan Teknologi Shanghai telah membangunkan jenis termostat baharu dengan termostat parafin sebagai badan induk dan aloi memori bentuk berasaskan tembaga berbentuk spring gegelung silinder sebagai elemen pemacu kawalan suhu. Termostat memincangkan spring apabila suhu silinder permulaan kereta rendah, dan spring aloi mampatan menjadikan injap utama tertutup dan injap tambahan terbuka untuk kitaran kecil. Apabila suhu penyejuk meningkat kepada nilai tertentu, spring aloi memori mengembang dan memampatkan pincang. Spring membuat injap utama termostat terbuka, dan apabila suhu penyejuk meningkat, pembukaan injap utama secara beransur-ansur meningkat, dan injap tambahan secara beransur-ansur ditutup untuk melakukan kitaran yang besar.
Sebagai unit kawalan suhu, aloi memori menjadikan tindakan pembukaan injap berubah dengan agak lancar dengan suhu, yang bermanfaat untuk mengurangkan kesan tegasan terma air penyejuk suhu rendah di dalam tangki air pada blok silinder apabila enjin pembakaran dalaman dimulakan, dan pada masa yang sama meningkatkan hayat perkhidmatan termostat. Walau bagaimanapun, termostat diubah suai berdasarkan termostat lilin, dan reka bentuk struktur elemen pemacu kawalan suhu terhad pada tahap tertentu.
Penambahbaikan Injap
Termostat mempunyai kesan pendikitan pada cecair penyejuk. Kehilangan cecair penyejuk yang mengalir melalui termostat membawa kepada kehilangan kuasa enjin pembakaran dalaman, yang tidak boleh diabaikan. Injap direka bentuk sebagai silinder nipis dengan lubang di dinding sisi, dan saluran aliran cecair dibentuk oleh lubang sisi dan lubang tengah, dan tembaga atau aluminium digunakan sebagai bahan injap untuk menjadikan permukaan injap licin, supaya untuk mengurangkan rintangan dan meningkatkan suhu. kecekapan peranti.
Pengoptimuman litar aliran medium penyejukan
Keadaan kerja terma yang ideal bagi enjin pembakaran dalaman ialah suhu kepala silinder agak rendah dan suhu blok silinder agak tinggi. Atas sebab ini, sistem penyejukan aliran berpecah iai muncul, dan struktur serta kedudukan pemasangan termostat memainkan peranan penting di dalamnya. Struktur pemasangan kerja bersama termostat, dua termostat dipasang pada pendakap yang sama, sensor suhu dipasang pada termostat kedua, 1/3 daripada aliran penyejuk digunakan untuk menyejukkan blok silinder, 2/3 Penyejuk aliran digunakan untuk menyejukkan kepala silinder.
