Termostat adalah injap yang mengawal laluan aliran penyejuk. Ia adalah peranti pelarasan suhu automatik, biasanya mengandungi komponen penderiaan suhu, yang menghidupkan dan mematikan aliran udara, gas atau cecair oleh pengembangan haba atau penguncupan sejuk.
Termostat secara automatik menyesuaikan jumlah air yang memasuki radiator mengikut suhu air penyejuk, dan mengubah pelbagai peredaran air untuk menyesuaikan kapasiti pelesapan haba sistem penyejukan dan memastikan enjin berfungsi dalam julat suhu yang sesuai. Termostat mesti disimpan dalam keadaan teknikal yang baik, jika tidak, ia akan menjejaskan operasi biasa enjin. Jika injap utama termostat dibuka terlambat, ia akan menyebabkan enjin terlalu panas; Sekiranya injap utama dibuka terlalu awal, masa pemanasan enjin akan berpanjangan dan suhu enjin akan terlalu rendah.
Semua dalam semua, peranan termostat adalah untuk mengekalkan enjin daripada terlalu sejuk. Sebagai contoh, selepas enjin berfungsi secara normal, suhu enjin mungkin terlalu rendah jika tidak ada termostat ketika memandu di musim sejuk. Pada masa ini, enjin perlu sementara menghentikan peredaran air untuk memastikan suhu enjin tidak terlalu rendah.
Bagaimana termostat lilin berfungsi
Termostat utama yang digunakan ialah termostat jenis lilin. Apabila suhu penyejukan lebih rendah daripada nilai yang ditentukan, parafin yang ditapis dalam badan penderiaan suhu termostat adalah pepejal, dan injap termostat ditutup di antara enjin dan radiator di bawah tindakan musim bunga. Penyejuk dikembalikan ke enjin melalui pam air untuk peredaran kecil dalam enjin. Apabila suhu penyejuk mencapai nilai yang ditentukan, parafin mula mencairkan dan secara beransur -ansur menjadi cecair, dan jumlahnya meningkat dan tiub getah dimampatkan untuk mengecut. Apabila tiub getah menyusut, teras ke atas digunakan pada batang push, dan batang push mempunyai teras terbalik ke bawah pada injap untuk membuka injap. Pada masa ini, penyejuk mengalir melalui radiator dan injap termostat, dan kemudian mengalir kembali ke enjin melalui pam air untuk kitaran besar. Kebanyakan termostat diatur di saluran paip keluar air kepala silinder. Kelebihan ini ialah strukturnya mudah, dan mudah untuk menghilangkan gelembung udara dalam sistem penyejukan; Kelemahannya ialah termostat sering dibuka dan ditutup semasa operasi, mengakibatkan ayunan.
Penghakiman negara
Apabila enjin mula berjalan sejuk, jika terdapat air penyejuk yang mengalir keluar dari paip masuk ruang air atas tangki air, ini bermakna injap utama termostat tidak dapat ditutup; Apabila suhu air penyejuk enjin melebihi 70 ℃, ruang air atas tangki air memasuki jika tidak ada air penyejuk yang mengalir keluar dari paip air, ini bermakna injap utama termostat tidak dapat dibuka secara normal, dan pembaikan diperlukan pada masa ini. Pemeriksaan termostat boleh dilakukan pada kenderaan seperti berikut:
Pemeriksaan Selepas enjin dimulakan: Buka penutup salur masuk air radiator, jika tahap penyejukan dalam radiator adalah statik, ini bermakna termostat berfungsi secara normal; Jika tidak, ini bermakna termostat tidak berfungsi dengan baik. Ini kerana apabila suhu air lebih rendah daripada 70 ° C, silinder pengembangan termostat berada dalam keadaan yang dikontrak dan injap utama ditutup; Apabila suhu air lebih tinggi daripada 80 ° C, silinder pengembangan berkembang, injap utama secara beransur -ansur dibuka, dan air yang beredar di radiator mula mengalir. Apabila tolok suhu air menunjukkan di bawah 70 ° C, jika terdapat air yang mengalir di paip masuk radiator dan suhu air hangat, ini bermakna injap utama termostat tidak ditutup dengan ketat, menyebabkan air penyejuk beredar secara awal.
Semak selepas suhu air meningkat: Pada peringkat awal operasi enjin, suhu air meningkat dengan cepat; Apabila tolok suhu air menunjukkan 80, kadar pemanasan melambatkan, menunjukkan bahawa termostat berfungsi secara normal. Sebaliknya, jika suhu air telah meningkat dengan cepat, apabila tekanan dalaman mencapai tahap tertentu, air mendidih tiba -tiba melimpah, yang bermaksud bahawa injap utama terjebak dan tiba -tiba dibuka.
Apabila tolok suhu air menunjukkan 70 ° C-80 ° C, buka penutup radiator dan suis saliran radiator, dan rasakan suhu air dengan tangan. Jika kedua -duanya panas, ini bermakna termostat berfungsi secara normal; Sekiranya suhu air di salur masuk air radiator rendah, dan radiator diisi jika tidak ada air yang mengalir keluar atau sedikit air mengalir di paip masuk air ruang, ini bermakna injap utama termostat tidak dapat dibuka.
Termostat yang tersekat atau tidak ditutup dengan ketat harus dikeluarkan untuk pembersihan atau pembaikan, dan tidak boleh digunakan dengan segera.
Pemeriksaan biasa
Status suis termostat
Status suis termostat
Menurut maklumat, kehidupan selamat dari termostat lilin umumnya 50,000km, jadi ia dikehendaki diganti dengan kerap mengikut kehidupan yang selamat.
Lokasi termostat
Kaedah pemeriksaan termostat adalah untuk memeriksa suhu pembukaan, suhu terbuka sepenuhnya dan angkat injap utama termostat dalam suhu pemanasan suhu laras suhu laras. Jika salah seorang daripada mereka tidak memenuhi nilai yang ditentukan, termostat harus diganti. Sebagai contoh, untuk termostat enjin Santana JV, suhu pembukaan injap utama adalah 87 ° C ditambah atau tolak 2 ° C, suhu terbuka sepenuhnya ialah 102 ° C ditambah atau tolak 3 ° C, dan angkat terbuka sepenuhnya> 7mm.
Pengaturan termostat
Umumnya, penyejuk sistem penyejukan air mengalir dari badan dan mengalir keluar dari kepala silinder. Kebanyakan termostat terletak di garisan outlet kepala silinder. Kelebihan susunan ini ialah strukturnya mudah, dan mudah untuk menghilangkan gelembung udara dalam sistem penyejukan air; Kelemahannya ialah ayunan berlaku apabila termostat berfungsi.
Sebagai contoh, apabila memulakan enjin sejuk pada musim sejuk, injap termostat ditutup kerana suhu penyejuk yang rendah. Apabila penyejuk berada dalam kitaran kecil, suhu meningkat dengan cepat dan injap termostat dibuka. Pada masa yang sama, penyejuk suhu rendah di radiator mengalir ke dalam badan, supaya penyejuk sejuk lagi, dan injap termostat ditutup lagi. Apabila suhu penyejuk meningkat lagi, injap termostat dibuka lagi. Sehingga suhu semua penyejuk stabil, injap termostat akan menjadi stabil dan tidak akan dibuka dan ditutup berulang kali. Fenomena bahawa injap termostat berulang kali dibuka dan ditutup dalam masa yang singkat dipanggil ayunan termostat. Apabila fenomena ini berlaku, ia akan meningkatkan penggunaan bahan api kereta.
Termostat juga boleh diatur di dalam paip keluar air radiator. Susunan ini dapat mengurangkan atau menghapuskan fenomena ayunan termostat, dan dapat mengawal suhu penyejuk, tetapi strukturnya kompleks dan kosnya tinggi, dan kebanyakannya digunakan dalam kereta dan kereta berprestasi tinggi yang sering memandu pada kelajuan tinggi pada musim sejuk. [2]
Penambahbaikan kepada termostat lilin
Penambahbaikan komponen pemacu terkawal suhu
Universiti Kejuruteraan dan Teknologi Shanghai telah membangunkan jenis termostat baru dengan termostat parafin sebagai badan induk dan aloi memori berasaskan tembaga yang berbentuk silinder berbentuk silinder sebagai elemen pemacu kawalan suhu. Termostat bias musim bunga apabila suhu silinder permulaan kereta adalah rendah, dan aloi aloi mampatan menjadikan injap utama dekat dan injap tambahan dibuka untuk kitaran kecil. Apabila suhu penyejuk naik ke nilai tertentu, musim bunga aloi memori mengembang dan memampatkan kecenderungan. Musim bunga menjadikan injap utama termostat terbuka, dan apabila suhu penyejuk meningkat, pembukaan injap utama secara beransur -ansur meningkat, dan injap tambahan secara beransur -ansur ditutup untuk melakukan kitaran besar.
Sebagai unit kawalan suhu, aloi memori menjadikan perubahan tindakan pembukaan injap agak lancar dengan suhu, yang bermanfaat untuk mengurangkan kesan tekanan haba air penyejukan suhu rendah di dalam tangki air pada blok silinder apabila enjin pembakaran dalaman bermula, dan pada masa yang sama meningkatkan hayat perkhidmatan termostat. Walau bagaimanapun, termostat diubahsuai atas dasar termostat lilin, dan reka bentuk struktur elemen pemacu kawalan suhu terhad kepada tahap tertentu.
Penambahbaikan injap
Termostat mempunyai kesan pendikit pada cecair penyejuk. Kehilangan cecair penyejuk yang mengalir melalui termostat membawa kepada kehilangan kuasa enjin pembakaran dalaman, yang tidak boleh diabaikan. Injap ini direka sebagai silinder nipis dengan lubang di dinding sisi, dan saluran aliran cecair dibentuk oleh lubang sisi dan lubang tengah, dan tembaga atau aluminium digunakan sebagai bahan injap untuk menjadikan permukaan injap licin, untuk mengurangkan rintangan dan meningkatkan suhu. kecekapan peranti.
Pengoptimuman litar aliran medium penyejukan
Keadaan kerja terma yang ideal bagi enjin pembakaran dalaman ialah suhu kepala silinder agak rendah dan suhu blok silinder agak tinggi. Atas sebab ini, sistem penyejukan aliran berpecah IAI muncul, dan kedudukan struktur dan pemasangan termostat memainkan peranan penting di dalamnya. Struktur pemasangan kerja bersama termostat, dua termostat dipasang pada kurungan yang sama, sensor suhu dipasang pada termostat kedua, 1/3 aliran penyejuk digunakan untuk menyejukkan blok silinder, 2/3 aliran penyejuk digunakan untuk menyejukkan kepala silinder.
