Termostat ialah injap yang mengawal laluan aliran bahan penyejuk. Ia merupakan peranti pelarasan suhu automatik, biasanya mengandungi komponen pengesan suhu, yang menghidupkan dan mematikan aliran udara, gas atau cecair melalui pengembangan haba atau pengecutan sejuk.
Termostat secara automatik melaraskan jumlah air yang memasuki radiator mengikut suhu air penyejuk, dan mengubah julat peredaran air untuk melaraskan kapasiti pelesapan haba sistem penyejukan dan memastikan enjin berfungsi dalam julat suhu yang sesuai. Termostat mesti dikekalkan dalam keadaan teknikal yang baik, jika tidak, ia akan menjejaskan operasi normal enjin dengan serius. Jika injap utama termostat dibuka terlalu lewat, ia akan menyebabkan enjin terlalu panas; jika injap utama dibuka terlalu awal, masa pemanasan enjin akan berpanjangan dan suhu enjin akan terlalu rendah.
Secara keseluruhannya, peranan termostat adalah untuk mengelakkan enjin daripada menjadi terlalu sejuk. Contohnya, selepas enjin berfungsi seperti biasa, suhu enjin mungkin terlalu rendah jika tiada termostat semasa memandu pada musim sejuk. Pada masa ini, enjin perlu menghentikan sementara peredaran air untuk memastikan suhu enjin tidak terlalu rendah.
Cara termostat lilin berfungsi
Termostat utama yang digunakan ialah termostat jenis lilin. Apabila suhu penyejukan lebih rendah daripada nilai yang ditentukan, parafin halus dalam badan pengesan suhu termostat adalah pepejal, dan injap termostat ditutup antara enjin dan radiator di bawah tindakan spring. Penyejuk dikembalikan ke enjin melalui pam air untuk peredaran kecil dalam enjin. Apabila suhu penyejuk mencapai nilai yang ditentukan, parafin mula cair dan secara beransur-ansur menjadi cecair, dan isipadu meningkat dan tiub getah dimampatkan untuk mengecut. Apabila tiub getah mengecut, tujahan ke atas dikenakan pada rod tekan, dan rod tekan mempunyai tujahan terbalik ke bawah pada injap untuk membuka injap. Pada masa ini, penyejuk mengalir melalui radiator dan injap termostat, dan kemudian mengalir kembali ke enjin melalui pam air untuk kitaran yang besar. Kebanyakan termostat disusun dalam saluran keluar air kepala silinder. Kelebihannya ialah strukturnya mudah, dan mudah untuk membuang gelembung udara dalam sistem penyejukan; kelemahannya ialah termostat sering dibuka dan ditutup semasa operasi, mengakibatkan ayunan.
Penghakiman negeri
Apabila enjin mula berjalan sejuk, jika terdapat air penyejuk yang mengalir keluar dari paip masuk ruang air atas tangki air, ini bermakna injap utama termostat tidak boleh ditutup; apabila suhu air penyejuk enjin melebihi 70 ℃, ruang air atas tangki air masuk. Jika tiada air penyejuk yang mengalir keluar dari paip air, ini bermakna injap utama termostat tidak boleh dibuka secara normal, dan pembaikan diperlukan pada masa ini. Pemeriksaan termostat boleh dijalankan pada kenderaan seperti berikut:
Pemeriksaan selepas enjin dihidupkan: Buka penutup salur masuk air radiator, jika tahap penyejukan dalam radiator statik, ini bermakna termostat berfungsi seperti biasa; jika tidak, ini bermakna termostat tidak berfungsi dengan betul. Ini kerana apabila suhu air lebih rendah daripada 70°C, silinder pengembangan termostat berada dalam keadaan mengecut dan injap utama ditutup; apabila suhu air lebih tinggi daripada 80°C, silinder pengembangan mengembang, injap utama secara beransur-ansur terbuka, dan air yang beredar dalam radiator mula mengalir. Apabila tolok suhu air menunjukkan di bawah 70°C, jika terdapat air yang mengalir pada paip salur masuk radiator dan suhu air panas, ini bermakna injap utama termostat tidak ditutup rapat, menyebabkan air penyejuk beredar lebih awal.
Periksa selepas suhu air meningkat: Pada peringkat awal operasi enjin, suhu air meningkat dengan cepat; apabila tolok suhu air menunjukkan 80, kadar pemanasan menjadi perlahan, menunjukkan bahawa termostat berfungsi seperti biasa. Sebaliknya, jika suhu air meningkat dengan cepat, apabila tekanan dalaman mencapai tahap tertentu, air mendidih tiba-tiba melimpah, yang bermaksud injap utama tersekat dan tiba-tiba terbuka.
Apabila tolok suhu air menunjukkan 70°C-80°C, buka penutup radiator dan suis saliran radiator, dan rasa suhu air dengan tangan. Jika kedua-duanya panas, ini bermakna termostat berfungsi seperti biasa; jika suhu air di salur masuk air radiator rendah, dan radiator diisi. Jika tiada air yang mengalir keluar atau sedikit air yang mengalir di paip salur masuk air kebuk, ini bermakna injap utama termostat tidak boleh dibuka.
Termostat yang tersekat atau tidak ditutup rapat harus ditanggalkan untuk pembersihan atau pembaikan, dan tidak boleh digunakan dengan segera.
Pemeriksaan berkala
Status suis termostat
Status suis termostat
Menurut maklumat tersebut, jangka hayat termostat lilin secara amnya adalah 50,000km, jadi ia perlu diganti secara berkala mengikut jangka hayatnya yang selamat.
Lokasi termostat
Kaedah pemeriksaan termostat adalah untuk memeriksa suhu pembukaan, suhu terbuka sepenuhnya dan daya angkat injap utama termostat dalam peralatan pemanasan suhu malar boleh laras suhu. Jika salah satu daripadanya tidak memenuhi nilai yang ditetapkan, termostat harus diganti. Contohnya, untuk termostat enjin Santana JV, suhu pembukaan injap utama ialah 87°C tambah atau tolak 2°C, suhu terbuka sepenuhnya ialah 102°C tambah atau tolak 3°C, dan daya angkat terbuka sepenuhnya ialah >7mm.
Susunan termostat
Secara amnya, penyejuk sistem penyejukan air mengalir masuk dari badan dan mengalir keluar dari kepala silinder. Kebanyakan termostat terletak di saluran keluar kepala silinder. Kelebihan susunan ini ialah strukturnya mudah, dan mudah untuk membuang gelembung udara dalam sistem penyejukan air; kelemahannya ialah ayunan berlaku apabila termostat berfungsi.
Contohnya, apabila menghidupkan enjin sejuk pada musim sejuk, injap termostat ditutup kerana suhu penyejuk yang rendah. Apabila penyejuk berada dalam kitaran kecil, suhu meningkat dengan cepat dan injap termostat terbuka. Pada masa yang sama, penyejuk suhu rendah dalam radiator mengalir ke dalam badan, supaya penyejuk menyejuk semula, dan injap termostat ditutup semula. Apabila suhu penyejuk meningkat semula, injap termostat terbuka semula. Sehingga suhu semua penyejuk stabil, injap termostat akan menjadi stabil dan tidak akan terbuka dan tertutup berulang kali. Fenomena injap termostat dibuka dan ditutup berulang kali dalam tempoh masa yang singkat dipanggil ayunan termostat. Apabila fenomena ini berlaku, ia akan meningkatkan penggunaan bahan api kereta.
Termostat juga boleh disusun dalam paip keluar air radiator. Susunan ini boleh mengurangkan atau menghapuskan fenomena ayunan termostat, dan boleh mengawal suhu penyejuk dengan tepat, tetapi strukturnya kompleks dan kosnya tinggi, dan ia kebanyakannya digunakan dalam kereta berprestasi tinggi dan kereta yang sering memandu pada kelajuan tinggi pada musim sejuk. [2]
Penambahbaikan pada Termostat Lilin
Penambahbaikan dalam Komponen Pemacu Kawalan Suhu
Universiti Kejuruteraan dan Teknologi Shanghai telah membangunkan sejenis termostat baharu dengan termostat parafin sebagai badan induk dan aloi memori berbentuk pegas gegelung silinder berbentuk aloi memori berasaskan kuprum sebagai elemen pemacu kawalan suhu. Termostat memiringkan pegas apabila suhu silinder penghidup kereta rendah, dan pegas aloi mampatan menjadikan injap utama tertutup dan injap tambahan terbuka untuk kitaran kecil. Apabila suhu penyejuk meningkat kepada nilai tertentu, pegas aloi memori mengembang dan memampatkan pincang. Pegas menjadikan injap utama termostat terbuka, dan apabila suhu penyejuk meningkat, pembukaan injap utama secara beransur-ansur meningkat, dan injap tambahan secara beransur-ansur tertutup untuk melakukan kitaran besar.
Sebagai unit kawalan suhu, aloi memori menjadikan tindakan pembukaan injap berubah dengan agak lancar mengikut suhu, yang bermanfaat untuk mengurangkan kesan tekanan haba air penyejuk suhu rendah dalam tangki air pada blok silinder apabila enjin pembakaran dalaman dihidupkan, dan pada masa yang sama meningkatkan hayat perkhidmatan termostat. Walau bagaimanapun, termostat diubah suai berdasarkan termostat lilin, dan reka bentuk struktur elemen pemacu kawalan suhu adalah terhad pada tahap tertentu.
Penambahbaikan Injap
Termostat mempunyai kesan pendikitan pada cecair penyejuk. Kehilangan cecair penyejuk yang mengalir melalui termostat menyebabkan kehilangan kuasa enjin pembakaran dalaman, yang tidak boleh diabaikan. Injap direka bentuk sebagai silinder nipis dengan lubang pada dinding sisi, dan saluran aliran cecair dibentuk oleh lubang sisi dan lubang tengah, dan loyang atau aluminium digunakan sebagai bahan injap untuk menjadikan permukaan injap licin, untuk mengurangkan rintangan dan meningkatkan kecekapan suhu peranti.
Pengoptimuman litar aliran medium penyejukan
Keadaan kerja terma ideal enjin pembakaran dalaman ialah suhu kepala silinder agak rendah dan suhu blok silinder agak tinggi. Atas sebab ini, sistem penyejukan aliran pecahan iai muncul, dan struktur serta kedudukan pemasangan termostat memainkan peranan penting di dalamnya. Struktur pemasangan kerja bersama termostat, dua termostat dipasang pada pendakap yang sama, sensor suhu dipasang pada termostat kedua, 1/3 daripada aliran penyejuk digunakan untuk menyejukkan blok silinder, 2/3 Aliran penyejuk digunakan untuk menyejukkan kepala silinder.
