Sambungkan omboh dan aci engkol, dan hantarkan daya pada omboh ke aci engkol, menukarkan gerakan salingan omboh kepada gerakan putaran aci engkol.
Kumpulan rod penyambung terdiri daripada badan rod penyambung, penutup hujung besar rod penyambung, sesendal hujung kecil rod penyambung, sesendal galas hujung besar rod penyambung dan bolt (atau skru) rod penyambung. Kumpulan rod penyambung tertakluk kepada daya gas daripada pin omboh, ayunannya sendiri dan daya inersia salingan kumpulan omboh. Magnitud dan arah daya ini berubah secara berkala. Oleh itu, rod penyambung tertakluk kepada beban berselang-seli seperti mampatan dan tegangan. Rod penyambung mesti mempunyai kekuatan lesu dan ketegaran struktur yang mencukupi. Kekuatan lesu yang tidak mencukupi selalunya akan menyebabkan badan rod penyambung atau bolt rod penyambung patah, mengakibatkan kemalangan kerosakan besar pada seluruh mesin. Jika kekakuan tidak mencukupi, ia akan menyebabkan ubah bentuk lenturan badan rod dan ubah bentuk luar bulat pada hujung besar rod penyambung, mengakibatkan haus eksentrik pada omboh, silinder, galas dan pin engkol.
Struktur dan komposisi
Badan rod penyambung terdiri daripada tiga bahagian, bahagian yang bersambung dengan pin omboh dipanggil hujung kecil rod penyambung; bahagian yang bersambung dengan aci engkol dipanggil hujung besar rod penyambung, dan bahagian yang menghubungkan hujung kecil dan hujung besar dipanggil badan rod penyambung.
Hujung kecil rod penyambung kebanyakannya merupakan struktur anular berdinding nipis. Untuk mengurangkan haus antara rod penyambung dan pin omboh, sesendal gangsa berdinding nipis ditekan ke dalam lubang hujung kecil. Gerudi atau kisar alur pada kepala kecil dan sesendal untuk membolehkan percikan minyak memasuki permukaan yang sepadan pada sesendal pelincir dan pin omboh.
Aci rod penyambung ialah rod yang panjang, dan ia juga tertakluk kepada daya yang besar semasa kerja. Untuk mengelakkannya daripada membengkok dan berubah bentuk, badan rod mesti mempunyai ketegaran yang mencukupi. Atas sebab ini, kebanyakan aci rod penyambung enjin kenderaan menggunakan bahagian berbentuk I, yang boleh meminimumkan jisim dengan ketegaran dan kekuatan yang mencukupi, dan bahagian berbentuk H digunakan dalam enjin yang diperkukuhkan tinggi. Sesetengah enjin menggunakan hujung kecil rod penyambung untuk menyembur minyak bagi menyejukkan omboh, dan lubang tembus mesti digerudi pada arah membujur badan rod. Untuk mengelakkan kepekatan tekanan, sambungan antara badan rod penyambung dan hujung kecil dan hujung besar menggunakan peralihan arka besar yang lancar.
Untuk mengurangkan getaran enjin, perbezaan kualiti setiap rod penyambung silinder mesti dihadkan kepada julat minimum. Apabila memasang enjin di kilang, ia biasanya dikumpulkan mengikut jisim hujung besar dan kecil rod penyambung dalam gram. Kumpulkan rod penyambung.
Pada enjin jenis-V, silinder yang sepadan pada baris kiri dan kanan berkongsi pin engkol, dan rod penyambung mempunyai tiga jenis: rod penyambung selari, rod penyambung garpu dan rod penyambung utama dan tambahan.
Bentuk kerosakan utama
Bentuk kerosakan utama rod penyambung adalah patah lesu dan ubah bentuk yang berlebihan. Biasanya patah lesu terletak di tiga kawasan tekanan tinggi pada rod penyambung. Keadaan kerja rod penyambung memerlukan rod penyambung mempunyai kekuatan dan rintangan lesu yang tinggi; ia juga memerlukan ketegaran dan ketahanan yang mencukupi. Dalam teknologi pemprosesan rod penyambung tradisional, bahan-bahan tersebut biasanya menggunakan keluli terpadam dan terbaja seperti keluli 45, 40Cr atau 40MnB, yang mempunyai kekerasan yang lebih tinggi. Oleh itu, bahan rod penyambung baharu yang dihasilkan oleh syarikat automobil Jerman seperti keluli mikroaloi karbon tinggi C70S6 yang tidak terpadam dan terbaja, keluli tempa siri SPLITASCO, keluli tempa FRACTIM dan keluli tempa S53CV-FS, dan sebagainya (semua di atas adalah piawaian din Jerman). Walaupun keluli aloi mempunyai kekuatan yang tinggi, ia sangat sensitif terhadap kepekatan tekanan. Oleh itu, keperluan yang ketat diperlukan dalam bentuk rod penyambung, fillet yang berlebihan, dan sebagainya, dan perhatian harus diberikan kepada kualiti pemprosesan permukaan untuk meningkatkan kekuatan lesu, jika tidak, penggunaan keluli aloi kekuatan tinggi tidak akan mencapai kesan yang diingini.
