Injap EGR (injap peredaran semula gas ekzos) ialah produk mekatronik yang dipasang pada enjin diesel untuk mengawal jumlah peredaran semula gas ekzos yang disalurkan kembali ke sistem pengambilan.
Injap EGR ialah produk mekatronik yang dipasang pada enjin diesel untuk mengawal jumlah peredaran semula gas ekzos yang disalurkan kembali ke sistem pengambilan. Ia biasanya terletak di sebelah kanan manifold pengambilan, berhampiran badan pendikit, dan disambungkan kepadanya melalui tiub logam pendek yang menuju ke manifold ekzos. Fungsinya adalah untuk mengawal jumlah gas ekzos yang memasuki manifold pengambilan, supaya sejumlah gas ekzos mengalir ke dalam manifold pengambilan untuk peredaran semula. Injap EGR ialah komponen yang sangat penting dan kritikal dalam peranti peredaran semula gas ekzos.
Injap EGR dibahagikan kepada dua jenis: jenis kawalan mekanikal dan jenis kawalan elektronik.
Injap EGR mengurangkan suhu kebuk pembakaran dengan mengarahkan gas ekzos yang dilepaskan dari pembakaran enjin ke manifold pengambilan untuk mengambil bahagian dalam pembakaran, meningkatkan kecekapan kerja enjin, memperbaiki persekitaran pembakaran, dan mengurangkan beban pada enjin, dengan berkesan mengurangkan pelepasan sebatian NO, mengurangkan ketukan, dan memanjangkan hayat perkhidmatan setiap komponen.
Nama penuhnya ialah Peredaran Semula Gas Ekzos, iaitu, peredaran semula gas ekzos [1] Sistem ini digunakan untuk mengurangkan pelepasan nitrogen oksida (NOX) dalam gas ekzos. Nitrogen dan oksigen bertindak balas secara kimia hanya di bawah keadaan suhu tinggi dan tekanan tinggi, dan suhu serta tekanan dalam kebuk pembakaran enjin memenuhi keadaan ini, terutamanya semasa pecutan paksa. Apabila enjin berjalan di bawah beban, injap EGR terbuka, membolehkan sejumlah kecil gas ekzos memasuki manifold pengambilan dan ke dalam kebuk pembakaran bersama-sama dengan campuran mudah terbakar. Injap EGR ditutup semasa melahu, dan sedikit gas ekzos dikitar semula ke enjin. Gas ekzos kereta ialah gas tidak mudah terbakar (tanpa bahan api dan oksidan) yang tidak terlibat dalam pembakaran dalam kebuk pembakaran. Ia mengurangkan suhu dan tekanan pembakaran dengan menyerap sebahagian daripada haba yang dihasilkan oleh pembakaran untuk mengurangkan penghasilan nitrogen oksida. Jumlah gas ekzos yang memasuki kebuk pembakaran meningkat dengan kelajuan dan beban enjin.
Peredaran semula gas ekzos ialah kaedah di mana sebahagian daripada gas ekzos dimasukkan ke dalam udara segar (atau campuran) yang disedut semasa proses kerja enjin, dan dikembalikan ke silinder untuk peredaran semula bagi mengambil bahagian dalam pembakaran. Fungsinya adalah untuk mengurangkan pelepasan NOx. NOx ialah gas yang sangat berbahaya kepada tubuh manusia, yang kebanyakannya dihasilkan dalam keadaan suhu tinggi dan kaya dengan oksigen. Semasa proses kerja enjin, jika sebahagian daripada gas ekzos dimasukkan semula ke dalam silinder dengan cara yang tepat pada masanya dan sesuai, kerana komponen utama gas ekzos mempunyai kapasiti haba tentu yang agak besar, CO2, gas ekzos boleh menyerap sebahagian daripada haba yang dihasilkan oleh pembakaran dan mengeluarkannya dari silinder, dan mempunyai kesan yang baik pada campuran. Kesan pencairan tertentu, sekali gus mengurangkan suhu maksimum dan kandungan oksigen pembakaran enjin, sekali gus mengurangkan pembentukan sebatian NOx.
Walau bagaimanapun, peredaran semula gas ekzos yang berlebihan akan menjejaskan operasi normal enjin, terutamanya apabila enjin berjalan pada kelajuan melahu, kelajuan rendah dan beban rendah dan enjin berjalan dalam keadaan sejuk, dan apabila kuasa enjin diperlukan pada beban penuh (pendikit penuh), peredaran semula gas ekzos akan memberi impak yang serius terhadap prestasi enjin. Oleh itu, jumlah gas ekzos yang terlibat dalam peredaran semula hendaklah diselaraskan secara automatik mengikut keadaan kerja sebenar enjin dan perubahan dalam keadaan kerja. Amalan telah membuktikan bahawa, mengikut struktur enjin yang berbeza, jumlah gas ekzos yang terlibat dalam peredaran semula secara amnya berbeza-beza antara 6% dan 13%.
Untuk memastikan jumlah peredaran semula gas ekzos tidak memberi kesan yang berlebihan terhadap prestasi enjin, enjin moden yang dikawal secara elektronik juga menggunakan strategi kawalan gelung tertutup untuk peredaran semula gas ekzos, dan sensor kedudukan injap EGR dipasang pada injap peredaran semula gas ekzos (sesetengah model juga menggunakan sensor suhu gas ekzos). atau sensor tekanan), kawalan maklum balas pembetulan gelung tertutup bagi jumlah peredaran semula gas ekzos sebenar dijalankan. Ruang perjalanan perniagaan. Ketinggian lantai dari tanah adalah rendah, dan kadar penggunaan ruang dalaman adalah yang tertinggi antara produk yang serupa, iaitu 19% lebih tinggi daripada produk yang serupa; ruang yang besar
Sesuai untuk pelbagai senario, isipadu petak tengah atas paksi panjang adalah sehingga 10.2m³
Badan kotak berbentuk segi empat sama dan kadar penggunaannya tinggi, 15% lebih banyak ruang berbanding produk yang serupa
Kuasa super
Enjin diesel turbo SAIC π2.0T
Penggunaan bahan api setiap 100 kilometer adalah serendah 7.8L, kuasa maksimum ialah 102kW, dan tork puncak ialah 330Nm.
Bunyi melahu mencapai tahap pejabat hanya 51dB
Sistem rel biasa tekanan tinggi 2000bar, kesan pengabusan bahan api yang lebih baik, berkesan mengurangkan penggunaan bahan api sebanyak 20%
Satu-satunya dalam kelasnya yang dilengkapi dengan transmisi automatik 6-kelajuan, penukaran gear pintar dan 5% lebih cekap bahan api
Kawalan pintar
Transmisi manual 6AMT, gear bersepadu kawalan pusat, boleh memilih pelbagai bentuk transmisi 6MT, 6AMT, gearnya lembut dan licin, dan kawalannya lebih mudah dan senang.
Penalaan casis profesional MIRA yang ketat dan berstandard tinggi memberikan rasa pemanduan yang setanding dengan kereta penumpang. Teknologi suspensi udara dapat meningkatkan keupayaan pengasingan getaran jalan raya dengan ketara, dan meningkatkan had kawalan dan keselesaan secara menyeluruh [19]
Boleh dipercayai dan tahan lama
Lembaran keluli tergalvani dua sisi khas, cat larut air EPP mesra alam, empat proses rawatan cat iaitu fosfat, elektroforesis, salutan tengah dan salutan atas untuk memastikan ia tidak berkarat selama 10 tahun. (Standard kebangsaan memerlukan 7 tahun)
【Keselamatan Komprehensif】: Badan galas beban dengan struktur rangka sangkar bersepadu
Piawaian reka bentuk kemalangan keselamatan Eropah, bahagian utama badan diperbuat daripada keluli berkekuatan ultra tinggi, jumlahnya setinggi 50%, dan hanya kira-kira 30% daripada produk yang serupa
Sistem bantuan kestabilan elektronik Bosch ESP9.1 generasi terkini merangkumi ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS dan sistem lain, yang boleh memantau statusnya pada bila-bila masa semasa memandu untuk mengelakkan kenderaan tergelincir dan bergoyang semasa membrek dan membelok di bahagian ekor bagi memastikan keselamatan semasa membelok.
Kualiti super
Bentuk MPV yang bergaya, gril sayap terbang, lampu hadapan pintar, bampar hadapan dan belakang warna yang sama, cermin luaran warna yang sama, pemegang pintu warna yang sama, kaca privasi belakang, lebih mewah
Kualiti dalaman serba baharu, kokpit yang merangkumi semua, dalaman berbumbung sepenuhnya, lebih selesa untuk perniagaan dan IKEA
Skrin besar kawalan pusat standard 10.1 inci dan instrumen LCD kiri 4.2 inci, radar parkir, cermin luaran berpemanas elektrik, konfigurasi pencairan pemanasan elektrik tingkap belakang, lebih mudah untuk memandu dan menunggang
