Petani yang telah menggunakan penjana diesel umumnya mengetahui bahawa muncung adalah salah satu daripada tiga pasang komponen ketepatan dalam sistem bekalan bahan api diesel. Hayat perkhidmatan biasa adalah lebih daripada 1,000 jam. Tetapi disebabkan penggunaan yang tidak betul, sering menggunakan beratus-ratus jam, malah berpuluh-puluh jam pada kad haus dan lusuh.Satu, sebab utama muncung tersekat:1, minyak diesel tidak bersih, terdapat kekotoran dalam paip minyak tekanan tinggi, supaya gandingan injap jarum tidak ditutup dengan ketat, gas tekanan tinggi dalam kebuk pembakaran, dan penyaluran injap keluar. Di samping itu, tekanan penyuntik mengawal selia spring, tappet dan bahagian-bahagian lain yang kotor melalui tappet penyuntik dipindahkan ke bahagian atas injap jarum penyuntik, atau di jalan minyak untuk mengelakkan kebocoran minyak tali kapas, wayar plumbum melalui tiub tekanan tinggi ke dalam penyuntik, akan membuat bahagian injap jarum terperangkap.2. Suhu mesin terlalu tinggi, penyejukan crankjet tidak baik, dan bahagian injap harimau yang dikilang tersangkut. Tetapi masa bekalan minyak sudah terlambat, skala saluran penyejukan terlalu banyak atau tersumbat, muka pendesak pam akhir haus, beban jangka panjang enjin dan sebagainya akan menyebabkan enjin menjadi terlalu panas.3, injap ekzos haus, supaya penyuntik bahan api menghentikan fenomena minyak menitis, mengakibatkan muncung pembakaran karbon kok terkumpul, kesalahan tersekat.4. Apabila penyuntik dipasang, gasket atau gasket rosak, mengakibatkan kebocoran udara, menyebabkan suhu tempatan penyuntik menjadi terlalu tinggi dan tersekat.5, tekanan lenturan jet terlalu rendah, mengakibatkan penyaluran balik gas tekanan tinggi dalam kebuk pembakaran;6, sebab-sebab pembuatan bahagian, seperti lubang pemasangan penyuntik kepala silinder dan injap pemadanan kepala silinder terlalu ketat, dan badan pemasangan hon jarum suntik terlalu ketat. kecil, pemprosesan lubang pemasangan penyuntik kepala silinder adalah terlalu dalam.Dua, muncung terperangkap kaedah pembaikan: muncung tersangkut pertama ke dalam diesel atau pemanasan minyak, dan kemudian keluarkan dengan kain dibalut, dan kemudian tang tangan mengapit injap jarum dan perlahan-lahan aktiviti, injap jarum dari badan injap jarum keluar. Titiskan sedikit minyak bersih dalam badan jarum, supaya injap jarum dalam badan jarum aktiviti berulang, sehingga injap jarum boleh bergerak bebas dalam badan jarum. Sekiranya terdapat kesan terbakar pada permukaan pengedap injap jarum, ia hendaklah dikisar dengan pes pengisar. Apabila mengisar, perhatikan jumlah pes pengisaran dan masa pengisaran. Bersihkan bahagian injap loceng pada penyuntik, dan laraskan tekanan suntikan boleh digunakan semula.Penggunaan bahan apiDalam penggunaan set penjana diesel, sesetengah pelanggan mencerminkan fenomena penggunaan bahan api terlalu cepat, tetapi tidak tahu bahagian tertentu untuk meneruskan pemprosesan, feng De berikut untuk anda menganalisis beberapa situasi:Pertama, apabila didapati penggunaan minyak terlalu banyak, kita harus terlebih dahulu memeriksa sama ada terdapat kebocoran pada bahagian plat minyak dan penutup gear yang besar. penutup belakang dan penutup di sisi roda baris. Sekiranya berlaku kebocoran minyak, perhatikan sama ada gasket pengedap pada setiap bahagian sambungan telah lengkap, dan gantikan gasket pengedap yang rosak. Jika pad pengedap lengkap, periksa sama ada skru penyambung setiap bahagian longgar. Gunakan sepana untuk menggunakan tork yang ditentukan pada bolt longgar. Jika sebahagian daripada normal asas di atas, dan tumpahan minyak dalam kedudukan rak, pemeriksaan selongsong minyak, kawasan pemeriksaan terutamanya di sebelah minyak dengan sisi shell roda jalan hujung hadapan, kerana skru pemasangan melonggarkan, roda jalan minyak di bawah pacuan segi tiga dan rangka perlindungan shell Sudut menyebabkan sentuhan berus jangka panjang, mengisar selongsong minyak melalui celah membentuk dan penjanaan minyak.Dua atau penggunaan yang tidak normal akibat kehausan enjin selama-lamanya, atau tidak normal, enjin akan haus lama, atau tidak normal. pelapik silinder enjin diesel membentuk tanda tarik membujur, diameter silinder, pelepasan sisi omboh melebihi nilai yang ditentukan, supaya daya sokongan cincin omboh dikurangkan, fenomena minyak mengikis tidak bersih. Atau kerana spring berpusing sokongan dalaman dalam cincin minyak diputuskan dalam kedudukan pembukaan cincin minyak, mengakibatkan calar dan pembakaran minyak yang tidak bersih, menyebabkan gejala penggunaan minyak yang serius, ditunjukkan sebagai kesukaran memulakan enjin diesel, paip ekzos mempunyai asap biru yang jelas, alat pernafasan suntikan minyak yang serius. Lebih-lebih lagi, omboh harus berada di bahagian atas, dalam pemasangan kerana arah penyongsangan kebuk pembakaran untuk membentuk keadaan terbalik, walaupun ia tidak akan menjejaskan permulaan enjin diesel, tetapi kehilangan minyak akan menjadi agak serius, penggunaan bahan api dalam 0.5 kg atau lebih sehari. Tiga, kehausan saluran injap akan membakar minyak penjana diesel juga jarang berlaku, tetapi menurut maklumat yang relevan, penggunaan minyak penjana diesel adalah jarang berlaku, tetapi menurut maklumat yang relevan, penggunaan bahan api dalam 0.5 kg atau lebih sehari.
