Petani yang pernah menggunakan penjana diesel secara amnya tahu bahawa muncung adalah salah satu daripada tiga pasang komponen ketepatan dalam sistem bekalan bahan api diesel. Jangka hayatnya yang biasa adalah lebih daripada 1,000 jam. Tetapi disebabkan oleh penggunaan yang tidak betul, ia sering digunakan beratus-ratus jam, malah berpuluh-puluh jam pada kad haus dan lusuh. Satu, sebab utama muncung tersekat: 1, minyak diesel tidak bersih, terdapat kekotoran dalam paip minyak tekanan tinggi, supaya gandingan injap jarum tidak ditutup rapat, gas tekanan tinggi dalam kebuk pembakaran menyalurkan kembali, dan gandingan injap jarum terbakar. Di samping itu, spring pengatur tekanan penyuntik, tappet dan bahagian lain benda kotor melalui tappet penyuntik dipindahkan ke bahagian atas injap jarum penyuntik, atau di jalan minyak untuk mengelakkan kebocoran minyak tali kapas, wayar plumbum melalui tiub tekanan tinggi ke dalam penyuntik, akan menyebabkan bahagian injap jarum tersekat. 2. Suhu mesin terlalu tinggi, penyejukan jet engkol tidak baik, dan bahagian injap harimau buatan tersekat. Tetapi masa bekalan minyak terlalu lewat, skala saluran penyejukan terlalu banyak atau tersekat, haus muka hujung pendesak pam, beban enjin jangka panjang dan sebagainya akan menyebabkan enjin terlalu panas.3, haus injap ekzos, supaya penyuntik bahan api menghentikan fenomena minyak menitis, mengakibatkan pengumpulan karbon kok pembakaran muncung, kerosakan tersekat.4. Apabila penyuntik dipasang, gasket atau gasket rosak, mengakibatkan kebocoran udara, menyebabkan suhu tempatan penyuntik terlalu tinggi dan tersekat.5, tekanan lenturan jet terlalu rendah, mengakibatkan saluran balik gas tekanan tinggi di dalam kebuk pembakaran;6, sebab pembuatan bahagian, seperti lubang pemasangan penyuntik kepala silinder dan padanan penyuntik terlalu ketat, badan injap jarum dan kepala silinder pada jurang lubang pemasangan terlalu kecil, pemprosesan lubang pemasangan penyuntik kepala silinder terlalu dalam.Dua, kaedah pembaikan muncung tersekat: muncung tersekat pertama ke dalam pemanasan diesel atau minyak, dan kemudian tanggalkan dengan kain yang dibalut, dan kemudian tang tangan mengepit injap jarum dan perlahan-lahan aktiviti, injap jarum dari badan injap jarum keluar. Titiskan sedikit minyak bersih ke dalam badan jarum, supaya injap jarum dalam badan jarum berulang kali, sehingga injap jarum boleh bergerak bebas di dalam badan jarum. Jika terdapat tanda terbakar pada permukaan kedap injap jarum, ia harus dikisar dengan pes pengisaran. Semasa mengisar, beri perhatian kepada jumlah pes pengisaran dan masa pengisaran. Bersihkan bahagian injap loceng pada penyuntik, dan laraskan tekanan suntikan supaya boleh digunakan semula. Penggunaan bahan api Dalam penggunaan set penjana diesel, sesetengah pelanggan mencerminkan fenomena penggunaan bahan api terlalu cepat, tetapi tidak tahu bahagian tertentu yang perlu diproses, feng De berikut untuk anda menganalisis beberapa situasi: Pertama, apabila didapati penggunaan minyak terlalu banyak, kita harus terlebih dahulu memeriksa sama ada terdapat kebocoran minyak pada sambungan badan dan penutup ruang gear, plat besar, penutup belakang dan penutup di sisi roda baris. Sekiranya berlaku kebocoran minyak, perhatikan sama ada gasket kedap pada setiap bahagian sambungan telah lengkap, dan gantikan gasket kedap yang rosak. Jika pad kedap telah lengkap, periksa sama ada skru penyambung setiap bahagian longgar. Gunakan sepana untuk mengenakan tork yang ditentukan pada bolt yang longgar. Jika sebahagian daripada perkara biasa di atas berlaku, dan minyak tumpah di kedudukan rak, pemeriksaan selongsong minyak, kawasan pemeriksaan terutamanya di sisi minyak dengan bahagian hadapan shell roda jalan, kerana skru pemasangan longgar, roda jalan minyak di bawah sudut pemacu segitiga dan shell perlindungan menyebabkan sentuhan berus jangka panjang, pengisaran selongsong minyak melalui pembentukan jurang dan penjanaan minyak. Kedua, penggunaan enjin jangka panjang haus biasa, atau haus yang tidak normal disebabkan oleh penyelenggaraan yang tidak betul, akan menjadikan pelapik silinder enjin diesel membentuk tanda tarikan membujur, diameter silinder, pelepasan sisi omboh melebihi nilai yang ditentukan, supaya daya sokongan cincin omboh berkurangan, fenomena pengikisan minyak tidak bersih. Atau kerana spring berpusing sokongan dalaman dalam cincin minyak terputus pada kedudukan pembukaan cincin minyak, mengakibatkan calar dan pembakaran minyak yang tidak bersih, menyebabkan gejala penggunaan minyak yang serius, yang ditunjukkan sebagai kesukaran menghidupkan enjin diesel, paip ekzos mempunyai asap biru yang jelas, alat pernafasan suntikan minyak yang serius. Selain itu, omboh harus berada di bahagian atas, dalam pemasangan disebabkan oleh arah penyongsangan kebuk pembakaran untuk membentuk keadaan terbalik, walaupun ia tidak akan menjejaskan permulaan enjin diesel, tetapi kehilangan minyak akan agak serius, penggunaan bahan api dalam 0.5 kg atau lebih sehari. Tiga, haus saluran injap akan membakar minyak penjana diesel jarang berlaku, tetapi menurut pengenalan maklumat yang berkaitan, juga merupakan sebab untuk tidak dipandang ringan.
