Silinder induk (Silinder Induk), juga dikenali sebagai minyak utama brek (udara), fungsi utamanya adalah untuk menolak bendalir brek (atau gas) untuk dihantar ke setiap silinder brek untuk menolak omboh.
Silinder induk brek ialah silinder hidraulik omboh bertindak sehala, dan fungsinya adalah untuk menukar input tenaga mekanikal oleh mekanisme pedal kepada tenaga hidraulik. Terdapat dua jenis silinder induk brek, iaitu ruang tunggal dan ruang dua, yang masing-masing digunakan dalam sistem brek hidraulik litar tunggal dan litar dua.
Untuk meningkatkan keselamatan pemanduan automobil, mengikut keperluan peraturan lalu lintas, sistem brek servis automobil kini menggunakan sistem brek litar dua, yang terdiri daripada satu siri silinder induk dwi-ruang (silinder induk brek ruang tunggal telah dihapuskan). Sistem brek hidraulik litar dua.
Pada masa ini, hampir semua sistem brek hidraulik dwi-litar adalah sistem brek servo atau sistem brek dinamik. Walau bagaimanapun, dalam sesetengah kenderaan kecil atau ringan, untuk menjadikan strukturnya mudah, dan dengan syarat daya pedal brek tidak melebihi julat kekuatan fizikal pemandu, terdapat juga beberapa model yang menggunakan silinder induk brek dwi-ruang tandem untuk membentuk sistem brek hidraulik manual dwi-litar.
Struktur silinder induk brek dua ruang tandem
Silinder induk brek jenis ini digunakan dalam sistem brek hidraulik dwi-litar, yang bersamaan dengan dua silinder induk brek ruang tunggal yang disambungkan secara siri.
Perumah silinder induk brek dilengkapi dengan omboh silinder hadapan 7, omboh silinder belakang 12, pegas silinder hadapan 21 dan pegas silinder belakang 18.
Omboh silinder hadapan dimeteraikan dengan cincin pengedap 19; omboh silinder belakang dimeteraikan dengan cincin pengedap 16, dan diletakkan dengan cincin penahan 13. Kedua-dua takungan cecair masing-masing dihubungkan dengan ruang hadapan B dan ruang belakang A, dan dihubungkan dengan silinder roda brek hadapan dan belakang melalui injap keluar minyak masing-masing 3. Omboh silinder hadapan ditolak oleh daya hidraulik omboh silinder belakang, dan omboh silinder belakang didorong secara langsung oleh rod tolak. 15 tolak.
Apabila silinder induk brek tidak berfungsi, kepala omboh dan cawan di ruang hadapan dan belakang hanya terletak di antara lubang pintasan 10 dan lubang pampasan 11. Daya elastik spring kembali omboh silinder hadapan adalah lebih besar daripada spring kembali omboh silinder belakang untuk memastikan kedua-dua omboh berada di kedudukan yang betul apabila ia tidak berfungsi.
Semasa membrek, pemandu akan memijak pedal brek, daya pedal akan dihantar ke rod tekan 15 melalui mekanisme transmisi, dan menolak omboh silinder belakang 12 untuk bergerak ke hadapan. Selepas cawan kulit menutup lubang pintasan, tekanan di rongga belakang meningkat. Di bawah tindakan tekanan hidraulik di ruang belakang dan daya pegas silinder belakang, omboh 7 silinder hadapan bergerak ke hadapan, dan tekanan di ruang hadapan juga meningkat. Apabila pedal brek terus ditekan, tekanan hidraulik di ruang hadapan dan belakang terus meningkat, menjadikan brek hadapan dan belakang brek.
Apabila brek dilepaskan, pemandu melepaskan pedal brek, di bawah tindakan spring omboh hadapan dan belakang, omboh dan rod tolak dalam silinder induk brek kembali ke kedudukan awal, dan minyak dalam saluran paip menolak injap pemulangan minyak 22 dan mengalir kembali. Silinder induk dibrek, supaya kesan brek hilang.
Jika litar yang dikawal oleh ruang hadapan gagal, omboh silinder hadapan tidak menghasilkan tekanan hidraulik, tetapi di bawah daya hidraulik omboh silinder belakang, omboh silinder hadapan ditolak ke hujung hadapan, dan tekanan hidraulik yang dihasilkan oleh ruang belakang masih boleh menyebabkan roda belakang menghasilkan daya brek. Jika litar yang dikawal oleh ruang belakang gagal, ruang belakang tidak menghasilkan tekanan hidraulik, tetapi omboh silinder belakang bergerak ke hadapan di bawah tindakan rod tolak, dan bersentuhan dengan omboh silinder hadapan untuk menolak omboh silinder hadapan ke hadapan, dan ruang hadapan masih boleh menghasilkan tekanan hidraulik yang membrek roda hadapan. Dapat dilihat bahawa apabila mana-mana set saluran paip dalam sistem brek hidraulik litar dua gagal, silinder induk brek masih boleh berfungsi, tetapi lejang pedal yang diperlukan akan meningkat.
