Silinder induk (silinder induk), yang juga dikenali sebagai minyak utama brek (udara), fungsi utamanya adalah untuk menolak cecair brek (atau gas) untuk dihantar ke setiap silinder brek untuk menolak omboh.
Silinder induk brek adalah silinder hidraulik omboh yang bertindak sehala, dan fungsinya adalah untuk menukar input tenaga mekanikal oleh mekanisme pedal ke dalam tenaga hidraulik. Terdapat dua jenis silinder master brek, ruang tunggal dan ruang dwi, yang masing-masing digunakan dalam sistem brek hidraulik litar dan litar dua litar.
Untuk meningkatkan keselamatan memandu kereta, mengikut keperluan peraturan lalu lintas, sistem brek perkhidmatan kereta kini mengamalkan sistem brek litar dua, yang terdiri daripada satu siri silinder induk dwi-ruang (silinder tuan rumah tunggal telah dihapuskan). Sistem brek hidraulik dwi-litar.
Pada masa ini, hampir semua sistem brek hidraulik dwi-litar adalah sistem brek servo atau sistem brek dinamik. Walau bagaimanapun, dalam beberapa kenderaan kecil atau ringan, untuk menjadikan struktur mudah, dan di bawah keadaan bahawa daya pedal brek tidak melebihi julat kekuatan fizikal pemandu, terdapat juga beberapa model yang menggunakan silinder master brek dwi-ruang untuk membentuk brek hidraulik dwi-litar. sistem.
Struktur Silinder Master Brake Double-Chamber Tandem
Jenis silinder induk brek ini digunakan dalam sistem brek hidraulik dwi-litar, yang bersamaan dengan dua silinder induk brek tunggal yang disambungkan dalam siri.
Perumahan silinder master brek dilengkapi dengan omboh silinder depan 7, omboh silinder belakang 12, spring silinder depan 21 dan spring silinder belakang 18.
Piston silinder depan dimeteraikan dengan cincin pengedap 19; Piston silinder belakang dimeteraikan dengan cincin pengedap 16, dan diposisikan dengan cincin penahan 13. Kedua -dua takungan cecair masing -masing disampaikan dengan ruang depan b dan ruang belakang A, dan dikomunikasikan dengan silinder roda depan dan belakang. secara langsung didorong oleh rod push. 15 Tolak.
Apabila silinder induk brek tidak berfungsi, kepala omboh dan cawan di ruang depan dan belakang hanya terletak di antara lubang pintasan masing -masing 10 dan lubang pampasan 11. Kekuatan elastik musim bunga kembali omboh silinder depan adalah lebih besar daripada musim bunga kembali omboh silinder belakang untuk memastikan bahawa kedua -dua piston berada di kedudukan yang betul apabila mereka tidak berfungsi.
Apabila brek, pemandu langkah pada pedal brek, daya pedal dihantar ke rod push 15 melalui mekanisme penghantaran, dan menolak piston silinder belakang 12 untuk bergerak ke hadapan. Selepas cawan kulit merangkumi lubang pintasan, tekanan di rongga belakang meningkat. Di bawah tindakan tekanan hidraulik di ruang belakang dan daya musim bunga silinder belakang, omboh 7 silinder depan bergerak ke hadapan, dan tekanan di ruang depan juga meningkat. Apabila pedal brek terus ditekan, tekanan hidraulik di ruang depan dan belakang terus meningkat, menjadikan brek brek depan dan belakang.
Apabila brek dibebaskan, pemandu melepaskan pedal brek, di bawah tindakan mata air omboh depan dan belakang, omboh dan batang tolak di silinder master brek kembali ke kedudukan awal, dan minyak dalam saluran paip menolak membuka injap pulangan minyak 22 dan mengalir kembali silinder induk yang braked, sehingga kesan brek menghilang.
Jika litar yang dikawal oleh ruang depan gagal, omboh silinder depan tidak menghasilkan tekanan hidraulik, tetapi di bawah daya hidraulik omboh silinder belakang, omboh silinder depan ditolak ke bahagian depan, dan tekanan hidraulik yang dihasilkan oleh ruang belakang masih boleh membuat daya belakang menghasilkan daya brek. Sekiranya litar yang dikawal oleh ruang belakang gagal, ruang belakang tidak menghasilkan tekanan hidraulik, tetapi omboh silinder belakang bergerak ke hadapan di bawah tindakan rod push, dan menghubungi omboh silinder depan untuk menolak piston silinder depan ke hadapan, dan ruang depan masih dapat menghasilkan tekanan hidraulik frek Ia dapat dilihat bahawa apabila mana-mana set saluran paip dalam sistem brek hidraulik dwi-litar gagal, silinder master brek masih boleh berfungsi, tetapi strok pedal yang diperlukan meningkat.
