Silinder induk (Master Cylinder), juga dikenali sebagai minyak utama brek (udara), fungsi utamanya adalah untuk menolak cecair brek (atau gas) untuk dihantar ke setiap silinder brek untuk menolak omboh.
Silinder induk brek ialah silinder hidraulik omboh bertindak sehala, dan fungsinya adalah untuk menukar input tenaga mekanikal oleh mekanisme pedal kepada tenaga hidraulik. Terdapat dua jenis silinder induk brek, ruang tunggal dan ruang dwi, yang masing-masing digunakan dalam sistem brek hidraulik litar tunggal dan dwi litar.
Untuk meningkatkan keselamatan pemanduan kereta, mengikut keperluan peraturan lalu lintas, sistem brek perkhidmatan kereta kini menggunakan sistem brek dwi-litar, yang terdiri daripada satu siri silinder induk dwi-ruang (brek ruang tunggal). silinder induk telah dihapuskan). sistem brek hidraulik dwi litar.
Pada masa ini, hampir semua sistem brek hidraulik dwi litar adalah sistem brek servo atau sistem brek dinamik. Walau bagaimanapun, dalam sesetengah kenderaan kecil atau ringan, untuk menjadikan strukturnya mudah, dan dengan syarat daya pedal brek tidak melebihi julat kekuatan fizikal pemandu, terdapat juga beberapa model yang menggunakan brek dua ruang tandem. silinder induk untuk membentuk brek hidraulik manual dwi litar. sistem.
Struktur silinder induk brek dua ruang tandem
Silinder induk brek jenis ini digunakan dalam sistem brek hidraulik dwi litar, yang bersamaan dengan dua silinder induk brek satu ruang yang disambungkan secara bersiri.
Perumah silinder induk brek dilengkapi dengan omboh silinder hadapan 7, omboh silinder belakang 12, spring silinder hadapan 21 dan spring silinder belakang 18.
Omboh silinder hadapan dimeterai dengan gelang pengedap 19; omboh silinder belakang dimeterai dengan gelang pengedap 16, dan diletakkan dengan gelang penahan 13. Kedua-dua takungan cecair masing-masing dikomunikasikan dengan ruang hadapan B dan ruang belakang A, dan dikomunikasikan dengan silinder roda brek hadapan dan belakang. melalui injap keluar minyak masing-masing 3. Omboh silinder hadapan ditolak oleh daya hidraulik omboh silinder belakang, dan omboh belakang omboh silinder digerakkan terus oleh rod tolak. 15 menolak.
Apabila silinder induk brek tidak berfungsi, kepala omboh dan cawan di ruang hadapan dan belakang hanya terletak di antara lubang pintasan masing-masing 10 dan lubang pampasan 11 . Daya keanjalan spring balik omboh silinder hadapan lebih besar daripada spring balik omboh silinder belakang untuk memastikan kedua-dua omboh berada dalam kedudukan yang betul apabila ia tidak berfungsi.
Apabila membrek, pemandu memijak pedal brek, daya pedal dihantar ke rod tolak 15 melalui mekanisme penghantaran, dan menolak omboh silinder belakang 12 untuk bergerak ke hadapan. Selepas cawan kulit menutup lubang pintasan, tekanan dalam rongga belakang meningkat. Di bawah tindakan tekanan hidraulik dalam ruang belakang dan daya spring silinder belakang, omboh 7 silinder hadapan bergerak ke hadapan, dan tekanan dalam ruang hadapan juga meningkat. Apabila pedal brek terus ditekan ke bawah, tekanan hidraulik di ruang hadapan dan belakang terus meningkat, menjadikan brek hadapan dan belakang brek.
Apabila brek dilepaskan, pemandu melepaskan pedal brek, di bawah tindakan spring omboh depan dan belakang, omboh dan rod tolak dalam silinder induk brek kembali ke kedudukan awal, dan minyak dalam saluran paip menolak minyak terbuka. injap balik 22 dan mengalir ke belakang Silinder induk dibrek, supaya kesan brek hilang.
Sekiranya litar yang dikawal oleh ruang hadapan gagal, omboh silinder hadapan tidak menghasilkan tekanan hidraulik, tetapi di bawah daya hidraulik omboh silinder belakang, omboh silinder hadapan ditolak ke hujung hadapan, dan tekanan hidraulik dihasilkan oleh bahagian belakang. ruang masih boleh membuat roda belakang menghasilkan daya brek. Jika litar yang dikawal oleh ruang belakang gagal, ruang belakang tidak menghasilkan tekanan hidraulik, tetapi omboh silinder belakang bergerak ke hadapan di bawah tindakan rod tolak, dan menghubungi omboh silinder hadapan untuk menolak omboh silinder hadapan ke hadapan, dan ruang hadapan masih boleh menjana brek tekanan hidraulik roda hadapan. Ia boleh dilihat bahawa apabila mana-mana set saluran paip dalam sistem brek hidraulik dwi litar gagal, silinder induk brek masih boleh berfungsi, tetapi lejang pedal yang diperlukan dinaikkan.
