Pemampat penghawa dingin automotif adalah nadi sistem penyejukan penghawa dingin automotif dan memainkan peranan memampatkan dan mengangkut wap penyejuk. Terdapat dua jenis pemampat: anjakan bukan pembolehubah dan anjakan berubah. Mengikut prinsip kerja yang berbeza, pemampat penyaman udara boleh dibahagikan kepada pemampat anjakan tetap dan pemampat anjakan berubah.
Mengikut kaedah kerja yang berbeza, pemampat secara amnya boleh dibahagikan kepada jenis salingan dan berputar. Pemampat salingan biasa termasuk jenis rod penyambung aci engkol dan jenis omboh paksi, dan pemampat putar biasa termasuk jenis ram berputar dan jenis tatal.
Pemampat penghawa dingin automotif adalah nadi sistem penyejukan penghawa dingin automotif dan memainkan peranan memampatkan dan mengangkut wap penyejuk.
Pengelasan
Pemampat dibahagikan kepada dua jenis: anjakan bukan pembolehubah dan anjakan berubah.
Pemampat penghawa dingin secara amnya dibahagikan kepada jenis salingan dan berputar mengikut kaedah kerja dalaman mereka.
Siaran penyuntingan klasifikasi prinsip kerja
Mengikut prinsip kerja yang berbeza, pemampat penyaman udara boleh dibahagikan kepada pemampat anjakan tetap dan pemampat anjakan berubah.
Pemampat anjakan tetap
Anjakan pemampat anjakan tetap meningkat secara berkadar dengan peningkatan kelajuan enjin. Ia tidak boleh menukar output kuasa secara automatik mengikut permintaan penyejukan, dan mempunyai kesan yang agak besar pada penggunaan bahan api enjin. Kawalannya secara amnya mengumpul isyarat suhu saluran keluar udara penyejat. Apabila suhu mencapai suhu yang ditetapkan, klac elektromagnet pemampat dilepaskan dan pemampat berhenti berfungsi. Apabila suhu meningkat, klac elektromagnet disambungkan dan pemampat mula berfungsi. Pemampat anjakan tetap juga dikawal oleh tekanan sistem penghawa dingin. Apabila tekanan dalam saluran paip terlalu tinggi, pemampat berhenti berfungsi.
Pemampat penghawa dingin anjakan berubah
Pemampat anjakan berubah secara automatik boleh melaraskan output kuasa mengikut suhu yang ditetapkan. Sistem kawalan penghawa dingin tidak mengumpul isyarat suhu saluran keluar udara penyejat, tetapi mengawal nisbah mampatan pemampat mengikut isyarat perubahan tekanan dalam saluran paip penghawa dingin untuk melaraskan suhu keluar udara secara automatik. Dalam keseluruhan proses penyejukan, pemampat sentiasa berfungsi, dan pelarasan keamatan penyejukan dikawal sepenuhnya oleh injap pengatur tekanan yang dipasang di dalam pemampat. Apabila tekanan pada hujung tekanan tinggi saluran paip penghawa dingin terlalu tinggi, injap pengatur tekanan memendekkan lejang omboh dalam pemampat untuk mengurangkan nisbah mampatan, yang akan mengurangkan keamatan penyejukan. Apabila tekanan pada hujung tekanan tinggi turun ke tahap tertentu dan tekanan pada hujung tekanan rendah meningkat ke tahap tertentu, injap pengawal selia tekanan meningkatkan lejang omboh untuk meningkatkan keamatan penyejukan.
Klasifikasi gaya kerja
Mengikut kaedah kerja yang berbeza, pemampat secara amnya boleh dibahagikan kepada jenis salingan dan berputar. Pemampat salingan biasa termasuk jenis rod penyambung aci engkol dan jenis omboh paksi, dan pemampat putar biasa termasuk jenis ram berputar dan jenis tatal.
Pemampat rod penyambung aci engkol
Proses kerja pemampat ini boleh dibahagikan kepada empat iaitu mampatan, ekzos, pengembangan, sedutan. Apabila aci engkol berputar, rod penyambung memacu omboh untuk bertindak balas, dan isipadu kerja yang terdiri daripada dinding dalam silinder, kepala silinder dan permukaan atas omboh berubah secara berkala, dengan itu memampatkan dan mengangkut bahan pendingin dalam sistem penyejukan. . Pemampat rod penghubung aci engkol ialah pemampat generasi pertama. Ia digunakan secara meluas, mempunyai teknologi pembuatan matang, struktur mudah, keperluan rendah pada bahan pemprosesan dan teknologi pemprosesan, dan kos yang agak rendah. Ia mempunyai kebolehsuaian yang kuat, boleh menyesuaikan diri dengan julat tekanan yang luas dan keperluan kapasiti penyejukan, dan mempunyai kebolehselenggaraan yang kuat.
Walau bagaimanapun, pemampat rod penghubung aci engkol juga mempunyai beberapa kelemahan yang jelas, seperti ketidakupayaan untuk mencapai kelajuan tinggi, mesin itu besar dan berat, dan tidak mudah untuk mencapai berat ringan. Ekzos tidak berterusan, aliran udara terdedah kepada turun naik, dan terdapat getaran besar semasa operasi.
Disebabkan oleh ciri-ciri pemampat batang penyambung aci engkol di atas, beberapa pemampat anjakan kecil telah menggunakan struktur ini. Pada masa ini, pemampat batang penyambung aci engkol kebanyakannya digunakan dalam sistem penghawa dingin anjakan besar untuk kereta penumpang dan trak.
Pemampat Omboh Paksi
Pemampat omboh paksi boleh dipanggil pemampat generasi kedua, dan yang biasa ialah pemampat rocker-plate atau swash-plate, yang merupakan produk arus perdana dalam pemampat penghawa dingin automotif. Komponen utama pemampat plat swash ialah aci utama dan plat swash. Silinder disusun secara keliling dengan aci utama pemampat sebagai pusat, dan arah pergerakan omboh adalah selari dengan aci utama pemampat. Omboh kebanyakan pemampat plat swash dibuat sebagai omboh berkepala dua, seperti pemampat 6 silinder paksi, 3 silinder berada di hadapan pemampat, dan 3 silinder lain berada di belakang pemampat. Omboh berkepala dua menggelongsor seiring dalam silinder bertentangan. Apabila satu hujung omboh memampatkan wap bahan pendingin di dalam silinder hadapan, hujung omboh yang satu lagi menyedut wap bahan pendingin di dalam silinder belakang. Setiap silinder dilengkapi dengan injap udara tekanan tinggi dan rendah, dan satu lagi paip tekanan tinggi digunakan untuk menyambung kebuk tekanan tinggi hadapan dan belakang. Plat condong dipasang dengan aci utama pemampat, pinggir plat condong dipasang di alur di tengah omboh, dan alur omboh dan pinggir plat condong disokong oleh galas bebola keluli. Apabila aci utama berputar, plat swash juga berputar, dan pinggir plat swash menolak omboh untuk berbalas paksi. Jika plat swash berputar sekali, dua piston hadapan dan belakang masing-masing melengkapkan kitaran mampatan, ekzos, pengembangan dan sedutan, yang bersamaan dengan kerja dua silinder. Jika ia adalah pemampat 6 silinder paksi, 3 silinder dan 3 omboh berkepala dua diagihkan sama rata pada bahagian blok silinder. Apabila aci utama berputar sekali, ia bersamaan dengan kesan 6 silinder.
Pemampat plat swash agak mudah untuk mencapai pengecilan dan berat ringan, dan boleh mencapai operasi berkelajuan tinggi. Ia mempunyai struktur padat, kecekapan tinggi dan prestasi yang boleh dipercayai. Selepas menyedari kawalan anjakan berubah-ubah, ia digunakan secara meluas dalam penghawa dingin kereta.
Pemampat Vane Rotary
Terdapat dua jenis bentuk silinder untuk pemampat ram berputar: bulat dan bujur. Dalam silinder bulat, aci utama pemutar mempunyai jarak sipi dari pusat silinder, supaya pemutar dilekatkan rapat di antara lubang sedutan dan ekzos pada permukaan dalaman silinder. Dalam silinder elips, paksi utama pemutar dan pusat elips bertepatan. Bilah pada rotor membahagikan silinder kepada beberapa ruang. Apabila aci utama memacu pemutar untuk berputar sekali, isipadu ruang ini berubah secara berterusan, dan wap penyejuk juga berubah dalam isipadu dan suhu dalam ruang ini. Pemampat ram putar tidak mempunyai injap sedut kerana ram melakukan tugas menyedut dan memampatkan bahan pendingin. Jika terdapat 2 bilah, terdapat 2 proses ekzos dalam satu putaran aci utama. Lebih banyak bilah, lebih kecil turun naik nyahcas pemampat.
Sebagai pemampat generasi ketiga, kerana isipadu dan berat pemampat ram berputar boleh dibuat kecil, ia mudah untuk diatur dalam petak enjin yang sempit, ditambah dengan kelebihan bunyi dan getaran yang rendah, dan kecekapan isipadu yang tinggi, ia adalah juga digunakan dalam sistem penyaman udara automotif. mendapat beberapa permohonan. Walau bagaimanapun, pemampat ram berputar mempunyai keperluan yang tinggi pada ketepatan pemesinan dan kos pembuatan yang tinggi.
pemampat tatal
Pemampat sedemikian boleh dirujuk sebagai pemampat generasi ke-4. Struktur pemampat skrol terbahagi kepada dua jenis: jenis dinamik dan statik dan jenis revolusi berganda. Pada masa ini, jenis dinamik dan statik adalah aplikasi yang paling biasa. Bahagian kerjanya terutamanya terdiri daripada turbin dinamik dan turbin statik. Struktur turbin dinamik dan statik adalah sangat serupa, dan kedua-duanya terdiri daripada plat hujung dan gigi lingkaran involute yang memanjang dari plat hujung, kedua-duanya disusun secara eksentrik dan perbezaannya ialah 180°, turbin statik adalah pegun, dan turbin yang bergerak diputar secara eksentrik dan diterjemahkan oleh aci engkol di bawah kekangan mekanisme anti putaran khas, iaitu, tiada putaran, hanya revolusi. Pemampat tatal mempunyai banyak kelebihan. Sebagai contoh, pemampat bersaiz kecil dan ringan, dan aci sipi yang memacu gerakan turbin boleh berputar pada kelajuan tinggi. Kerana tiada injap sedutan dan injap pelepasan, pemampat skrol beroperasi dengan pasti, dan mudah untuk merealisasikan pergerakan kelajuan berubah-ubah dan teknologi anjakan berubah. Bilik mampatan berbilang berfungsi pada masa yang sama, perbezaan tekanan gas antara ruang mampatan bersebelahan adalah kecil, kebocoran gas adalah kecil, dan kecekapan isipadu adalah tinggi. Pemampat skrol telah menjadi lebih dan lebih meluas digunakan dalam bidang penyejukan kecil kerana kelebihan struktur padat, kecekapan tinggi dan penjimatan tenaga, getaran rendah dan bunyi rendah, dan kebolehpercayaan kerja, dan dengan itu menjadi salah satu arah utama teknologi pemampat. pembangunan.
Kerosakan biasa
Sebagai bahagian kerja berputar berkelajuan tinggi, pemampat penghawa dingin mempunyai kebarangkalian kegagalan yang tinggi. Kesalahan biasa adalah bunyi yang tidak normal, kebocoran dan tidak berfungsi.
(1) Bunyi yang tidak normal Terdapat banyak sebab untuk bunyi yang tidak normal pada pemampat. Contohnya, klac elektromagnet pemampat rosak, atau bahagian dalam pemampat haus teruk, dsb., yang boleh menyebabkan bunyi yang tidak normal.
①Kluc elektromagnet pemampat adalah tempat biasa di mana bunyi tidak normal berlaku. Pemampat sering berjalan dari kelajuan rendah ke kelajuan tinggi di bawah beban tinggi, jadi keperluan untuk klac elektromagnet adalah sangat tinggi, dan kedudukan pemasangan klac elektromagnet secara amnya dekat dengan tanah, dan ia sering terdedah kepada air hujan dan tanah. Apabila galas dalam klac elektromagnet rosak bunyi tidak normal berlaku.
②Selain masalah klac elektromagnet itu sendiri, kekejangan tali pinggang pemacu pemampat juga secara langsung mempengaruhi hayat klac elektromagnet. Jika tali pinggang penghantaran terlalu longgar, klac elektromagnet terdedah kepada tergelincir; jika tali pinggang penghantaran terlalu ketat, beban pada klac elektromagnet akan meningkat. Apabila ketegangan tali pinggang penghantaran tidak betul, pemampat tidak akan berfungsi pada tahap ringan, dan pemampat akan rosak apabila ia berat. Apabila tali pinggang pemacu berfungsi, jika takal pemampat dan takal penjana tidak berada dalam satah yang sama, ia akan mengurangkan hayat tali pinggang pemacu atau pemampat.
③ Penyedutan dan penutupan klac elektromagnet berulang kali juga akan menyebabkan bunyi yang tidak normal dalam pemampat. Sebagai contoh, penjanaan kuasa penjana tidak mencukupi, tekanan sistem penyaman udara terlalu tinggi, atau beban enjin terlalu besar, yang akan menyebabkan klac elektromagnet berulang kali ditarik masuk.
④Harus ada jurang tertentu antara klac elektromagnet dan permukaan pelekap pemampat. Sekiranya jurang terlalu besar, impaknya juga akan meningkat. Jika jurang terlalu kecil, klac elektromagnet akan mengganggu permukaan pelekap pemampat semasa operasi. Ini juga merupakan punca biasa bunyi yang tidak normal.
⑤ Pemampat memerlukan pelinciran yang boleh dipercayai semasa bekerja. Apabila pemampat kekurangan minyak pelincir, atau minyak pelincir tidak digunakan dengan betul, bunyi tidak normal yang serius akan berlaku di dalam pemampat, malah menyebabkan pemampat menjadi haus dan terbuang.
(2) Kebocoran Kebocoran bahan pendingin adalah masalah yang paling biasa dalam sistem penghawa dingin. Bahagian pemampat yang bocor biasanya berada di persimpangan pemampat dan paip tekanan tinggi dan rendah, di mana ia biasanya menyusahkan untuk diperiksa kerana lokasi pemasangan. Tekanan dalaman sistem penghawa dingin adalah sangat tinggi, dan apabila bahan pendingin bocor, minyak pemampat akan hilang, yang akan menyebabkan sistem penghawa dingin tidak berfungsi atau pemampat menjadi kurang pelincir. Terdapat injap perlindungan pelepasan tekanan pada pemampat penghawa dingin. Injap perlindungan pelepasan tekanan biasanya digunakan untuk kegunaan sekali sahaja. Selepas tekanan sistem terlalu tinggi, injap perlindungan pelepasan tekanan harus diganti dalam masa.
(3) Tidak berfungsi Terdapat banyak sebab mengapa pemampat penghawa dingin tidak berfungsi, biasanya kerana masalah litar yang berkaitan. Anda boleh menyemak awal sama ada pemampat rosak dengan membekalkan kuasa secara terus kepada klac elektromagnet pemampat.
Langkah berjaga-jaga penyelenggaraan penyaman udara
Isu keselamatan yang perlu diberi perhatian semasa mengendalikan penyejuk
(1) Jangan mengendalikan penyejuk dalam ruang tertutup atau berhampiran nyalaan terbuka;
(2) Cermin mata pelindung mesti dipakai;
(3) Elakkan cecair penyejuk masuk ke mata atau percikan pada kulit;
(4) Jangan arahkan bahagian bawah tangki penyejuk kepada orang, sesetengah tangki penyejuk mempunyai peranti pengudaraan kecemasan di bahagian bawah;
(5) Jangan letakkan tangki penyejuk terus di dalam air panas dengan suhu lebih tinggi daripada 40°C;
(6) Jika cecair penyejuk masuk ke dalam mata atau menyentuh kulit, jangan gosok, segera bilas dengan banyak air sejuk, dan segera pergi ke hospital untuk mencari doktor untuk rawatan profesional, dan jangan cuba untuk berurusan dengannya sendiri.
