Pemampat penghawa dingin automotif merupakan nadi sistem penyejukan penghawa dingin automotif dan memainkan peranan memampatkan dan mengangkut wap bahan pendingin. Terdapat dua jenis pemampat: anjakan tidak berubah dan anjakan berubah. Mengikut prinsip kerja yang berbeza, pemampat penghawa dingin boleh dibahagikan kepada pemampat anjakan tetap dan pemampat anjakan berubah.
Mengikut kaedah kerja yang berbeza, pemampat secara amnya boleh dibahagikan kepada jenis salingan dan putar. Pemampat salingan biasa termasuk jenis rod penyambung aci engkol dan jenis omboh paksi, dan pemampat putar biasa termasuk jenis bilah putar dan jenis skrol.
Pemampat penghawa dingin automotif merupakan nadi sistem penyejukan penghawa dingin automotif dan memainkan peranan memampatkan dan mengangkut wap bahan pendingin.
Pengelasan
Pemampat dibahagikan kepada dua jenis: anjakan tidak berubah dan anjakan berubah.
Pemampat penyaman udara secara amnya dibahagikan kepada jenis salingan dan putar mengikut kaedah kerja dalamannya.
Siaran penyuntingan pengelasan prinsip kerja
Mengikut prinsip kerja yang berbeza, pemampat penyaman udara boleh dibahagikan kepada pemampat anjakan tetap dan pemampat anjakan boleh ubah.
Pemampat anjakan tetap
Anjakan pemampat anjakan tetap meningkat secara berkadaran dengan peningkatan kelajuan enjin. Ia tidak boleh mengubah output kuasa secara automatik mengikut permintaan penyejukan, dan mempunyai kesan yang agak besar terhadap penggunaan bahan api enjin. Kawalannya secara amnya mengumpul isyarat suhu saluran keluar udara penyejat. Apabila suhu mencapai suhu yang ditetapkan, klac elektromagnet pemampat dilepaskan dan pemampat berhenti berfungsi. Apabila suhu meningkat, klac elektromagnet diaktifkan dan pemampat mula berfungsi. Pemampat anjakan tetap juga dikawal oleh tekanan sistem penyaman udara. Apabila tekanan dalam saluran paip terlalu tinggi, pemampat berhenti berfungsi.
Pemampat penghawa dingin sesaran boleh ubah
Pemampat anjakan boleh ubah boleh melaraskan output kuasa secara automatik mengikut suhu yang ditetapkan. Sistem kawalan penghawa dingin tidak mengumpul isyarat suhu saluran keluar udara penyejat, tetapi mengawal nisbah mampatan pemampat mengikut isyarat perubahan tekanan dalam saluran paip penghawa dingin untuk melaraskan suhu saluran keluar udara secara automatik. Dalam keseluruhan proses penyejukan, pemampat sentiasa berfungsi, dan pelarasan keamatan penyejukan dikawal sepenuhnya oleh injap pengawal tekanan yang dipasang di dalam pemampat. Apabila tekanan pada hujung tekanan tinggi saluran paip penghawa dingin terlalu tinggi, injap pengawal tekanan memendekkan lejang omboh dalam pemampat untuk mengurangkan nisbah mampatan, yang akan mengurangkan keamatan penyejukan. Apabila tekanan pada hujung tekanan tinggi jatuh ke tahap tertentu dan tekanan pada hujung tekanan rendah meningkat ke tahap tertentu, injap pengawal tekanan meningkatkan lejang omboh untuk meningkatkan keamatan penyejukan.
Klasifikasi gaya kerja
Mengikut kaedah kerja yang berbeza, pemampat secara amnya boleh dibahagikan kepada jenis salingan dan putar. Pemampat salingan biasa termasuk jenis rod penyambung aci engkol dan jenis omboh paksi, dan pemampat putar biasa termasuk jenis bilah putar dan jenis skrol.
Pemampat rod penyambung aci engkol
Proses kerja pemampat ini boleh dibahagikan kepada empat, iaitu mampatan, ekzos, pengembangan, dan sedutan. Apabila aci engkol berputar, rod penyambung memacu omboh untuk berbalas, dan isipadu kerja yang terdiri daripada dinding dalam silinder, kepala silinder dan permukaan atas omboh berubah secara berkala, sekali gus memampatkan dan mengangkut bahan pendingin dalam sistem penyejukan. Pemampat rod penyambung aci engkol ialah pemampat generasi pertama. Ia digunakan secara meluas, mempunyai teknologi pembuatan yang matang, struktur yang mudah, keperluan bahan pemprosesan dan teknologi pemprosesan yang rendah, dan kos yang agak rendah. Ia mempunyai kebolehsuaian yang kuat, boleh menyesuaikan diri dengan julat tekanan dan keperluan kapasiti penyejukan yang luas, dan mempunyai kebolehjagaan yang kuat.
Walau bagaimanapun, pemampat rod penyambung aci engkol juga mempunyai beberapa kekurangan yang jelas, seperti ketidakupayaan untuk mencapai kelajuan tinggi, mesinnya besar dan berat, dan ia tidak mudah untuk mencapai berat ringan. Ekzosnya tidak berterusan, aliran udara terdedah kepada turun naik, dan terdapat getaran yang besar semasa operasi.
Disebabkan ciri-ciri pemampat rod penyambung aci engkol di atas, hanya beberapa pemampat sesaran kecil yang telah menerima pakai struktur ini. Pada masa ini, pemampat rod penyambung aci engkol kebanyakannya digunakan dalam sistem penyaman udara sesaran besar untuk kereta penumpang dan trak.
Pemampat Omboh Paksi
Pemampat omboh paksi boleh dipanggil pemampat generasi kedua, dan yang biasa ialah pemampat plat rocker atau plat swash, yang merupakan produk utama dalam pemampat penghawa dingin automotif. Komponen utama pemampat plat swash ialah aci utama dan plat swash. Silinder disusun secara lilitan dengan aci utama pemampat sebagai pusat, dan arah pergerakan omboh adalah selari dengan aci utama pemampat. Omboh kebanyakan pemampat plat swash dibuat sebagai omboh berkepala dua, seperti pemampat 6 silinder paksi, 3 silinder berada di hadapan pemampat, dan 3 silinder lain berada di belakang pemampat. Omboh berkepala dua meluncur seiring dalam silinder yang bertentangan. Apabila satu hujung omboh memampatkan wap penyejuk di silinder hadapan, hujung omboh yang satu lagi menyedut wap penyejuk di silinder belakang. Setiap silinder dilengkapi dengan injap udara tekanan tinggi dan rendah, dan satu lagi paip tekanan tinggi digunakan untuk menyambungkan ruang tekanan tinggi hadapan dan belakang. Plat condong dipasang dengan aci utama pemampat, tepi plat condong dipasang di alur di tengah omboh, dan alur omboh serta tepi plat condong disokong oleh galas bebola keluli. Apabila aci utama berputar, plat swash juga berputar, dan tepi plat swash menolak omboh untuk berbalas secara paksi. Jika plat swash berputar sekali, dua omboh hadapan dan belakang masing-masing melengkapkan kitaran mampatan, ekzos, pengembangan, dan sedutan, yang bersamaan dengan kerja dua silinder. Jika ia adalah pemampat 6 silinder paksi, 3 silinder dan 3 omboh berkepala dua diagihkan secara sama rata pada bahagian blok silinder. Apabila aci utama berputar sekali, ia bersamaan dengan kesan 6 silinder.
Pemampat plat swash agak mudah untuk mencapai pengecilan dan ringan, dan boleh mencapai operasi berkelajuan tinggi. Ia mempunyai struktur padat, kecekapan tinggi dan prestasi yang boleh dipercayai. Selepas mencapai kawalan anjakan boleh ubah, ia digunakan secara meluas dalam penghawa dingin automobil.
Pemampat Ragum Putar
Terdapat dua jenis bentuk silinder untuk pemampat ram berputar: bulat dan bujur. Dalam silinder bulat, aci utama rotor mempunyai jarak eksentrik dari pusat silinder, supaya rotor melekat rapat di antara lubang sedutan dan ekzos pada permukaan dalam silinder. Dalam silinder elips, paksi utama rotor dan pusat elips bertepatan. Bilah pada rotor membahagikan silinder kepada beberapa ruang. Apabila aci utama memacu rotor berputar sekali, isipadu ruang ini berubah secara berterusan, dan wap bahan pendingin juga berubah dari segi isipadu dan suhu di ruang ini. Pemampat ram berputar tidak mempunyai injap sedutan kerana ram melakukan tugas menyedut dan memampatkan bahan pendingin. Jika terdapat 2 bilah, terdapat 2 proses ekzos dalam satu putaran aci utama. Lebih banyak bilah, lebih kecil turun naik nyahcas pemampat.
Sebagai pemampat generasi ketiga, kerana isipadu dan berat pemampat bilah putar boleh dibuat kecil, ia mudah disusun dalam petak enjin yang sempit, ditambah pula dengan kelebihan bunyi dan getaran yang rendah, dan kecekapan volumetrik yang tinggi, ia juga digunakan dalam sistem penyaman udara automotif. Ia telah mendapat beberapa aplikasi. Walau bagaimanapun, pemampat bilah putar mempunyai keperluan yang tinggi terhadap ketepatan pemesinan dan kos pembuatan yang tinggi.
pemampat skrol
Pemampat sedemikian boleh dirujuk sebagai pemampat generasi ke-4. Struktur pemampat skrol terbahagi kepada dua jenis: jenis dinamik dan statik serta jenis putaran berganda. Pada masa ini, jenis dinamik dan statik adalah aplikasi yang paling biasa. Bahagian kerjanya terutamanya terdiri daripada turbin dinamik dan turbin statik. Struktur turbin dinamik dan statik sangat serupa, dan kedua-duanya terdiri daripada plat hujung dan gigi lingkaran berliku yang memanjang dari plat hujung, kedua-duanya disusun secara eksentrik dan perbezaannya ialah 180°, turbin statik pegun, dan turbin yang bergerak diputar secara eksentrik dan diterjemahkan oleh aci engkol di bawah kekangan mekanisme anti-putaran khas, iaitu, tiada putaran, hanya putaran. Pemampat skrol mempunyai banyak kelebihan. Contohnya, pemampat bersaiz kecil dan ringan, dan aci eksentrik yang memacu gerakan turbin boleh berputar pada kelajuan tinggi. Oleh kerana tiada injap sedutan dan injap pelepasan, pemampat skrol beroperasi dengan andal, dan mudah untuk merealisasikan teknologi pergerakan kelajuan berubah-ubah dan anjakan berubah-ubah. Pelbagai ruang mampatan berfungsi pada masa yang sama, perbezaan tekanan gas antara ruang mampatan bersebelahan adalah kecil, kebocoran gas adalah kecil, dan kecekapan volumetrik adalah tinggi. Pemampat skrol telah menjadi semakin meluas digunakan dalam bidang penyejukan kecil kerana kelebihan struktur padat, kecekapan tinggi dan penjimatan tenaga, getaran rendah dan bunyi bising yang rendah, dan kebolehpercayaan kerja, dan dengan itu menjadi salah satu hala tuju utama pembangunan teknologi pemampat.
Kerosakan biasa
Sebagai bahagian kerja berputar berkelajuan tinggi, pemampat penghawa dingin mempunyai kebarangkalian kegagalan yang tinggi. Kerosakan biasa adalah bunyi bising yang tidak normal, kebocoran dan tidak berfungsi.
(1) Bunyi tidak normal Terdapat banyak sebab untuk bunyi tidak normal pemampat. Contohnya, klac elektromagnet pemampat rosak, atau bahagian dalam pemampat haus teruk, dan sebagainya, yang boleh menyebabkan bunyi tidak normal.
①Klac elektromagnet pemampat adalah tempat biasa di mana bunyi tidak normal berlaku. Pemampat sering beroperasi dari kelajuan rendah ke kelajuan tinggi di bawah beban tinggi, jadi keperluan untuk klac elektromagnet adalah sangat tinggi, dan kedudukan pemasangan klac elektromagnet biasanya dekat dengan tanah, dan ia sering terdedah kepada air hujan dan tanah. Apabila galas dalam klac elektromagnet rosak, bunyi tidak normal berlaku.
②Selain masalah klac elektromagnet itu sendiri, ketatnya tali sawat pemacu pemampat juga secara langsung mempengaruhi jangka hayat klac elektromagnet. Jika tali sawat penghantaran terlalu longgar, klac elektromagnet mudah tergelincir; jika tali sawat penghantaran terlalu ketat, beban pada klac elektromagnet akan meningkat. Apabila ketatnya tali sawat penghantaran tidak betul, pemampat tidak akan berfungsi pada tahap ringan, dan pemampat akan rosak apabila berat. Apabila tali sawat pemacu berfungsi, jika takal pemampat dan takal penjana tidak berada dalam satah yang sama, ia akan mengurangkan jangka hayat tali sawat pemacu atau pemampat.
③ Sedutan dan penutupan klac elektromagnet yang berulang kali juga akan menyebabkan bunyi yang tidak normal dalam pemampat. Contohnya, penjanaan kuasa penjana tidak mencukupi, tekanan sistem penyaman udara terlalu tinggi, atau beban enjin terlalu besar, yang akan menyebabkan klac elektromagnet berulang kali tertarik masuk.
④Perlu ada jurang tertentu antara klac elektromagnet dan permukaan pelekap pemampat. Jika jurang terlalu besar, hentaman juga akan meningkat. Jika jurang terlalu kecil, klac elektromagnet akan mengganggu permukaan pelekap pemampat semasa operasi. Ini juga merupakan punca biasa bunyi bising yang tidak normal.
⑤ Pemampat memerlukan pelinciran yang andal semasa bekerja. Apabila pemampat kekurangan minyak pelincir, atau minyak pelincir tidak digunakan dengan betul, bunyi bising yang tidak normal akan berlaku di dalam pemampat, malah menyebabkan pemampat haus dan rosak.
(2) Kebocoran Kebocoran bahan pendingin merupakan masalah paling biasa dalam sistem penyaman udara. Bahagian pemampat yang bocor biasanya berada di persimpangan pemampat dan paip tekanan tinggi dan rendah, di mana ia biasanya menyusahkan untuk diperiksa kerana lokasi pemasangan. Tekanan dalaman sistem penyaman udara adalah sangat tinggi, dan apabila bahan pendingin bocor, minyak pemampat akan hilang, yang akan menyebabkan sistem penyaman udara tidak berfungsi atau pemampat tidak dilincirkan dengan baik. Terdapat injap perlindungan pelepasan tekanan pada pemampat penyaman udara. Injap perlindungan pelepasan tekanan biasanya digunakan untuk kegunaan sekali sahaja. Selepas tekanan sistem terlalu tinggi, injap perlindungan pelepasan tekanan perlu diganti tepat pada masanya.
(3) Tidak berfungsi Terdapat banyak sebab mengapa pemampat penghawa dingin tidak berfungsi, biasanya disebabkan oleh masalah litar yang berkaitan. Anda boleh menyemak terlebih dahulu sama ada pemampat rosak dengan membekalkan kuasa secara langsung kepada klac elektromagnet pemampat.
Langkah berjaga-jaga penyelenggaraan penghawa dingin
Isu keselamatan yang perlu diberi perhatian semasa mengendalikan bahan pendingin
(1) Jangan kendalikan bahan pendingin di ruang tertutup atau berhampiran nyalaan api terbuka;
(2) Cermin mata pelindung mesti dipakai;
(3) Elakkan cecair penyejuk daripada memasuki mata atau percikan pada kulit;
(4) Jangan halakan bahagian bawah tangki penyejuk kepada orang ramai, sesetengah tangki penyejuk mempunyai peranti pengudaraan kecemasan di bahagian bawah;
(5) Jangan letakkan tangki penyejuk terus di dalam air panas dengan suhu lebih tinggi daripada 40°C;
(6) Jika bahan pendingin cecair terkena mata atau menyentuh kulit, jangan gosok, segera bilas dengan air sejuk yang banyak, dan segera pergi ke hospital untuk mendapatkan rawatan profesional, dan jangan cuba mengatasinya sendiri.
