Pemampat penghawa dingin automotif adalah jantung sistem penyejukan penghawa dingin automotif dan memainkan peranan memampatkan dan mengangkut wap penyejuk. Terdapat dua jenis pemampat: anjakan tidak berubah dan anjakan berubah-ubah. Mengikut prinsip kerja yang berbeza, pemampat penghawa dingin boleh dibahagikan kepada pemampat anjakan tetap dan pemampat anjakan yang berubah -ubah.
Menurut kaedah kerja yang berbeza, pemampat secara amnya boleh dibahagikan kepada jenis reciprocating dan berputar. Pemampat reciprocating biasa termasuk jenis rod penyambung crankshaft dan jenis omboh paksi, dan pemampat putar biasa termasuk jenis vane berputar dan jenis tatal.
Pemampat penghawa dingin automotif adalah jantung sistem penyejukan penghawa dingin automotif dan memainkan peranan memampatkan dan mengangkut wap penyejuk.
Klasifikasi
Pemampat dibahagikan kepada dua jenis: anjakan tidak berubah dan anjakan berubah-ubah.
Pemampat penghawa dingin secara amnya dibahagikan kepada jenis reciprocating dan berputar mengikut kaedah kerja dalaman mereka.
Siaran Pengeditan Klasifikasi Prinsip Kerja
Mengikut prinsip kerja yang berbeza, pemampat penghawa dingin boleh dibahagikan kepada pemampat anjakan tetap dan pemampat anjakan yang berubah -ubah.
Pemampat anjakan tetap
Anjakan pemampat tetap-perpindahan tetap meningkat secara proporsional dengan peningkatan kelajuan enjin. Ia tidak dapat mengubah output kuasa secara automatik mengikut permintaan penyejukan, dan mempunyai kesan yang agak besar terhadap penggunaan bahan api enjin. Kawalannya biasanya mengumpul isyarat suhu saluran udara penyejat. Apabila suhu mencapai suhu yang ditetapkan, klac elektromagnet pemampat dilepaskan dan pemampat berhenti berfungsi. Apabila suhu meningkat, klac elektromagnet terlibat dan pemampat mula berfungsi. Pemampat anjakan tetap juga dikawal oleh tekanan sistem penghawa dingin. Apabila tekanan dalam saluran paip terlalu tinggi, pemampat berhenti berfungsi.
Pemampat penghawa dingin yang berubah -ubah
Pemampat anjakan pembolehubah secara automatik boleh menyesuaikan output kuasa mengikut suhu yang ditetapkan. Sistem kawalan penghawa dingin tidak mengumpul isyarat suhu saluran udara penyejat, tetapi mengawal nisbah mampatan pemampat mengikut isyarat perubahan tekanan dalam saluran paip penghawa dingin secara automatik menyesuaikan suhu saluran udara secara automatik. Dalam keseluruhan proses penyejukan, pemampat sentiasa berfungsi, dan pelarasan intensiti penyejukan dikawal sepenuhnya oleh injap pengawalseliaan tekanan yang dipasang di dalam pemampat. Apabila tekanan di hujung tekanan tinggi saluran paip penghawa dingin terlalu tinggi, injap yang mengawal tekanan memendekkan strok omboh dalam pemampat untuk mengurangkan nisbah mampatan, yang akan mengurangkan intensiti penyejukan. Apabila tekanan pada hujung tekanan tinggi jatuh ke tahap tertentu dan tekanan pada hujung tekanan rendah naik ke tahap tertentu, injap pengawalseliaan tekanan meningkatkan strok omboh untuk meningkatkan intensiti penyejukan.
Klasifikasi gaya kerja
Menurut kaedah kerja yang berbeza, pemampat secara amnya boleh dibahagikan kepada jenis reciprocating dan berputar. Pemampat reciprocating biasa termasuk jenis rod penyambung crankshaft dan jenis omboh paksi, dan pemampat putar biasa termasuk jenis vane berputar dan jenis tatal.
Pemampat rod penyambung crankshaft
Proses kerja pemampat ini boleh dibahagikan kepada empat, iaitu mampatan, ekzos, pengembangan, sedutan. Apabila crankshaft berputar, batang penyambung memacu omboh untuk membalas, dan jumlah kerja yang terdiri daripada dinding dalaman silinder, kepala silinder dan permukaan atas omboh berubah secara berkala, dengan itu memampatkan dan mengangkut penyejuk dalam sistem penyejukan. Pemampat Rod Connecting Crankshaft adalah pemampat generasi pertama. Ia digunakan secara meluas, mempunyai teknologi pembuatan matang, struktur mudah, keperluan rendah pada bahan pemprosesan dan teknologi pemprosesan, dan kos yang agak rendah. Ia mempunyai kebolehsuaian yang kuat, boleh menyesuaikan diri dengan pelbagai tekanan dan keperluan kapasiti penyejukan, dan mempunyai penyelenggaraan yang kuat.
Walau bagaimanapun, pemampat rod penyambung crankshaft juga mempunyai beberapa kekurangan yang jelas, seperti ketidakupayaan untuk mencapai kelajuan tinggi, mesin itu besar dan berat, dan tidak mudah untuk mencapai berat ringan. Ekzos tidak berterusan, aliran udara terdedah kepada turun naik, dan terdapat getaran besar semasa operasi.
Oleh kerana ciri-ciri di atas pemampat-penyambung-penyambung semula, beberapa pemampat kecil-penyebaran telah mengadopsi struktur ini. Pada masa ini, pemampat-penyambung semula crankshaft kebanyakannya digunakan dalam sistem penghawa dingin yang besar untuk kereta dan trak penumpang.
Pemampat omboh paksi
Pemampat omboh paksi boleh dipanggil pemampat generasi kedua, dan yang biasa adalah pemampat rocker-plat atau swash-plate, yang merupakan produk arus perdana dalam pemampat penghawa dingin automotif. Komponen utama pemampat plat swash adalah aci utama dan plat swash. Silinder diatur dengan aci utama pemampat sebagai pusat, dan arah pergerakan omboh adalah selari dengan batang utama pemampat. Piston kebanyakan pemampat plat swash dibuat sebagai piston berkepala dua, seperti pemampat 6 silinder paksi, 3 silinder berada di hadapan pemampat, dan 3 silinder yang lain berada di bahagian belakang pemampat. Piston berkepala berganda selaras dengan silinder yang bertentangan. Apabila satu ujung omboh memampatkan wap penyejuk di silinder depan, ujung omboh menghirup wap penyejuk di silinder belakang. Setiap silinder dilengkapi dengan injap udara tekanan tinggi dan rendah, dan satu lagi paip tekanan tinggi digunakan untuk menyambungkan ruang tekanan tinggi dan belakang. Plat cenderung ditetapkan dengan aci utama pemampat, pinggir plat cenderung dipasang di alur di tengah -tengah omboh, dan alur omboh dan pinggir plat cenderung disokong oleh galas bola keluli. Apabila aci utama berputar, plat swash juga berputar, dan pinggir plat swash menolak omboh untuk membalas dengan paksi. Sekiranya plat swash berputar sekali, dua piston depan dan belakang masing -masing melengkapkan kitaran mampatan, ekzos, pengembangan, dan sedutan, yang bersamaan dengan kerja dua silinder. Jika ia adalah pemampat 6 silinder paksi, 3 silinder dan 3 piston berkepala dua kali diedarkan sama rata di bahagian blok silinder. Apabila aci utama berputar sekali, ia bersamaan dengan kesan 6 silinder.
Pemampat plat swash agak mudah untuk mencapai miniaturisasi dan ringan, dan dapat mencapai operasi berkelajuan tinggi. Ia mempunyai struktur padat, kecekapan tinggi dan prestasi yang boleh dipercayai. Selepas menyedari kawalan anjakan yang berubah -ubah, ia digunakan secara meluas dalam penghawa dingin kereta.
Pemampat Vane Rotary
Terdapat dua jenis bentuk silinder untuk pemampat vane berputar: bulat dan bujur. Dalam silinder bulat, aci utama pemutar mempunyai jarak eksentrik dari pusat silinder, supaya pemutar dipasang rapat antara lubang sedutan dan ekzos pada permukaan dalaman silinder. Dalam silinder elips, paksi utama pemutar dan pusat elips bertepatan. Bilah pada pemutar membahagikan silinder ke dalam beberapa ruang. Apabila aci utama memacu pemutar untuk berputar sekali, jumlah ruang ini berubah secara berterusan, dan wap penyejuk juga berubah dalam jumlah dan suhu di ruang ini. Pemampat Vane Rotary tidak mempunyai injap sedutan kerana bilah melakukan kerja menghisap dan memampatkan penyejuk. Sekiranya terdapat 2 bilah, terdapat 2 proses ekzos dalam satu putaran aci utama. Lebih banyak bilah, semakin kecil turun naik pemampat.
Sebagai pemampat generasi ketiga, kerana jumlah dan berat pemampat vane berputar boleh dibuat kecil, mudah untuk mengatur dalam petak enjin sempit, ditambah dengan kelebihan bunyi dan getaran yang rendah, dan kecekapan volumetrik yang tinggi, ia juga digunakan dalam sistem penyaman udara automotif. Ada beberapa permohonan. Walau bagaimanapun, pemampat vane berputar mempunyai keperluan yang tinggi terhadap ketepatan pemesinan dan kos pembuatan yang tinggi.
pemampat tatal
Pemampat sedemikian boleh dirujuk sebagai pemampat generasi ke -4. Struktur pemampat skrol terutamanya dibahagikan kepada dua jenis: jenis dinamik dan statik dan jenis revolusi berganda. Pada masa ini, jenis dinamik dan statik adalah aplikasi yang paling biasa. Bahagian kerja kebanyakannya terdiri daripada turbin dinamik dan turbin statik. Struktur turbin dinamik dan statik sangat serupa, dan kedua-duanya terdiri daripada plat akhir dan gigi lingkaran yang melibatkan dari plat akhir, kedua-duanya disusun secara eksentrik dan perbezaannya adalah 180 °, turbin statik adalah pegun, dan turbin yang bergerak secara spesifik dan diterjemahkan oleh crankshaft di bawah tanah yang bersifat antung, Pemampat tatal mempunyai banyak kelebihan. Sebagai contoh, pemampat adalah saiz kecil dan ringan, dan aci eksentrik yang memacu gerakan turbin boleh berputar pada kelajuan tinggi. Kerana tidak ada injap sedutan dan injap pelepasan, pemampat skrol beroperasi dengan pasti, dan mudah untuk merealisasikan pergerakan kelajuan berubah -ubah dan teknologi perpindahan berubah -ubah. Ruang mampatan berganda berfungsi pada masa yang sama, perbezaan tekanan gas antara ruang mampatan bersebelahan adalah kecil, kebocoran gas kecil, dan kecekapan volumetrik adalah tinggi. Pemampat tatal telah menjadi lebih banyak dan lebih banyak digunakan dalam bidang penyejukan kecil kerana kelebihan struktur padat, kecekapan tinggi dan penjimatan tenaga, getaran rendah dan bunyi yang rendah, dan kebolehpercayaan kerja, dan dengan itu menjadi salah satu arah utama pembangunan teknologi pemampat.
Kerosakan biasa
Sebagai bahagian kerja berputar berkelajuan tinggi, pemampat penghawa dingin mempunyai kebarangkalian kegagalan yang tinggi. Kesalahan umum adalah bunyi yang tidak normal, kebocoran dan tidak bekerja.
(1) Kebisingan yang tidak normal Terdapat banyak sebab untuk bunyi yang tidak normal pemampat. Sebagai contoh, klac elektromagnet pemampat rosak, atau bahagian dalam pemampat dipakai dengan teruk, dan sebagainya, yang boleh menyebabkan bunyi yang tidak normal.
① Klac elektromagnet pemampat adalah tempat yang sama di mana bunyi tidak normal berlaku. Pemampat sering berjalan dari kelajuan rendah ke kelajuan tinggi di bawah beban tinggi, jadi keperluan untuk klac elektromagnet sangat tinggi, dan kedudukan pemasangan klac elektromagnet umumnya dekat dengan tanah, dan ia sering terdedah kepada air hujan dan tanah. Apabila galas dalam klac elektromagnet rosak bunyi abnormal berlaku.
②Dalam tambahan kepada masalah klac elektromagnet itu sendiri, ketegangan tali pinggang pemampat juga secara langsung mempengaruhi kehidupan klac elektromagnet. Sekiranya tali pinggang penghantaran terlalu longgar, klac elektromagnet terdedah kepada tergelincir; Jika tali pinggang penghantaran terlalu ketat, beban pada klac elektromagnet akan meningkat. Apabila ketegangan tali pinggang penghantaran tidak betul, pemampat tidak akan berfungsi pada tahap cahaya, dan pemampat akan rosak apabila ia berat. Apabila tali pinggang pemacu berfungsi, jika pulley pemampat dan pulley penjana tidak berada dalam satah yang sama, ia akan mengurangkan kehidupan tali pinggang atau pemampat.
③ Sedutan berulang dan penutupan klac elektromagnet juga akan menyebabkan bunyi yang tidak normal dalam pemampat. Sebagai contoh, penjanaan kuasa penjana tidak mencukupi, tekanan sistem penyaman udara terlalu tinggi, atau beban enjin terlalu besar, yang akan menyebabkan klac elektromagnet berulang kali menarik.
④Ada harus ada jurang tertentu antara klac elektromagnet dan permukaan pemasangan pemampat. Jika jurang terlalu besar, kesannya juga akan meningkat. Jika jurang terlalu kecil, klac elektromagnet akan mengganggu permukaan pemasangan pemampat semasa operasi. Ini juga merupakan punca biasa bunyi yang tidak normal.
⑤ Pemampat memerlukan pelinciran yang boleh dipercayai semasa bekerja. Apabila pemampat tidak mempunyai minyak pelincir, atau minyak pelincir tidak digunakan dengan betul, bunyi abnormal yang serius akan berlaku di dalam pemampat, dan juga menyebabkan pemampat dipakai dan dibuang.
(2) Kebocoran kebocoran kebocoran adalah masalah yang paling biasa dalam sistem penghawa dingin. Bahagian bocor pemampat biasanya berada di persimpangan pemampat dan paip tekanan tinggi dan rendah, di mana ia biasanya menyusahkan untuk diperiksa kerana lokasi pemasangan. Tekanan dalaman sistem penyaman udara sangat tinggi, dan apabila kebocoran penyejuk, minyak pemampat akan hilang, yang akan menyebabkan sistem penyaman udara tidak berfungsi atau pemampat menjadi kurang dilincirkan. Terdapat injap perlindungan tekanan tekanan pada pemampat penghawa dingin. Injap perlindungan pelepasan tekanan biasanya digunakan untuk kegunaan satu kali. Selepas tekanan sistem terlalu tinggi, injap perlindungan pelepasan tekanan harus digantikan dalam masa.
(3) Tidak bekerja terdapat banyak sebab mengapa pemampat penghawa dingin tidak berfungsi, biasanya kerana masalah litar yang berkaitan. Anda boleh menyemak sama ada pemampat rosak dengan terus membekalkan kuasa kepada klac elektromagnet pemampat.
Langkah berjaga -jaga penyelenggaraan penghawa dingin
Masalah Keselamatan Untuk Diketahui Semasa Mengendalikan Penyejuk
(1) Jangan mengendalikan penyejuk di ruang tertutup atau berhampiran api terbuka;
(2) gelas pelindung mesti dipakai;
(3) Elakkan penyejuk cecair memasuki mata atau percikan pada kulit;
(4) Jangan tunjuk bahagian bawah tangki penyejuk kepada orang, beberapa tangki penyejuk mempunyai peranti pembuangan kecemasan di bahagian bawah;
(5) Jangan letakkan tangki penyejuk secara langsung di dalam air panas dengan suhu lebih tinggi daripada 40 ° C;
(6) Jika penyejuk cecair masuk ke dalam mata atau menyentuh kulit, jangan gosokkannya, segera bilas dengan banyak air sejuk, dan segera pergi ke hospital untuk mencari doktor untuk rawatan profesional, dan jangan cuba mengatasinya sendiri.
