Teras termostat kereta
Kerosakan pada termostat kereta boleh mengakibatkan suhu enjin yang tidak terkawal, yang ditunjukkan sebagai enjin yang terlalu panas atau kegagalan untuk mencapai suhu operasi normal. Ini seterusnya menyebabkan beberapa masalah prestasi dan ketahanan.
Impak teras dan manifestasi khusus
Kerosakan termostat boleh dibahagikan kepada dua keadaan: tersekat dalam kedudukan terbuka atau tersekat dalam kedudukan tertutup. Kedua-dua keadaan ini mempunyai kesan yang sama sekali berbeza pada kenderaan.
Termostat terbuka (enjin tidak dapat dipanaskan)
Penggunaan bahan api meningkat dengan ketara: Enjin beroperasi pada suhu rendah untuk jangka masa yang lama, dan bahan api tidak diatomkan dengan betul. Komputer akan meningkatkan isipadu suntikan bahan api untuk mengekalkan operasi, dan penggunaan bahan api mungkin meningkat sebanyak 10%-15%.
Kegagalan bekalan udara panas atau kesan yang sangat lemah: Haba hilang secara berterusan dalam peredaran besar penyejuk, mengakibatkan suhu udara rendah daripada sistem pemanasan, yang menjejaskan keselesaan memandu dan menunggang pada musim sejuk dengan serius.
Peningkatan haus enjin dan kuasa yang berkurangan: Pada suhu rendah, minyak enjin mempunyai kelikatan yang tinggi, dan kesan pelinciran berkurangan. Rintangan geseran bahagian dalaman meningkat, mempercepatkan haus dan menyebabkan output kuasa yang tidak mencukupi. Pada masa yang sama, kecekapan pembakaran yang rendah secara langsung melemahkan kuasa.
Termostat tertutup (enjin terlalu panas)
Risiko kerosakan enjin yang tinggi: Bahan penyejuk tidak boleh memasuki peredaran besar untuk pelesapan haba, dan haba terkumpul, yang boleh menyebabkan enjin "mendidih" (bahan penyejuk mendidih) dan mengakibatkan kerosakan gasket silinder, omboh tertarik, dan juga kegagalan enjin.
Kehilangan kuasa dan pelepasan: Pemanasan melampau boleh menyebabkan operasi komponen seperti injap yang tidak normal, mengurangkan output kuasa; pada masa yang sama, suhu tinggi boleh menyebabkan peralatan kawalan pelepasan seperti penukar pemangkin tiga hala gagal, mengakibatkan pelepasan ekzos yang berlebihan.
Kerosakan rantaian sistem berkaitan： Suhu tinggi yang berterusan juga merosakkan sistem bahan api, sistem pelinciran, dan sebagainya, yang meningkatkan kos dan kerumitan penyelenggaraan seterusnya dengan ketara.
Kaedah pengenalpastian untuk kerosakan
Selain memerhatikan bacaan tidak normal pada tolok suhu air (suhu rendah jangka panjang atau kenaikan mendadak ke garisan merah), kaedah berikut boleh digunakan untuk menentukan secara awal:
Sentuh perbezaan suhu paip air radiator： 3-5 minit selepas enjin sejuk dihidupkan, sentuh paip air atas dan bawah radiator. Dalam keadaan biasa, paip atas lebih panas dahulu, dan paip bawah lebih panas kemudian. Jika suhu kedua-dua paip sentiasa sama atau perbezaan suhu sangat besar (lebih daripada 15℃), termostat mungkin rosak.
Beri perhatian kepada perubahan dalam penggunaan udara panas dan bahan api: Jika udara panas tidak panas untuk jangka masa yang lama pada musim sejuk, atau jika penggunaan bahan api tiba-tiba meningkat sebanyak 5%-10% baru-baru ini, disertai dengan keadaan melahu yang tidak stabil, ini boleh digunakan sebagai petunjuk tambahan untuk penilaian.
Dengar bunyi yang tidak normal： Mungkin terdapat bunyi "bergerisik" atau bunyi geseran logam apabila penyejuk beredar.
Cadangan untuk pembaikan dan penyelenggaraan
Kesan kegagalan termostat adalah progresif dan saling berkaitan, daripada penurunan prestasi kepada kerosakan komponen teras. Oleh itu:
Pemeriksaan dan penggantian tepat pada masanya： Sebaik sahaja tanda-tanda di atas dikesan, pemeriksaan perlu dijalankan secepat mungkin. Kos penggantian termostat itu sendiri biasanya tidak tinggi, tetapi menangguhkan pembaikan boleh menyebabkan pembaikan enjin yang besar, dengan kos yang besar.
Lakukan pemeriksaan pencegahan： Adalah disyorkan untuk menjalankan pemeriksaan khas pada sistem penyejukan dan termostat apabila kenderaan telah bergerak sejauh 8-100,000 kilometer untuk mengelakkan masalah sebelum ia berlaku.
Jangan tanggalkannya sendiri： Menanggalkan termostat akan menyebabkan suhu enjin hilang kawalan sepenuhnya, pemanasan perlahan semasa permulaan sejuk dan terdedah kepada terlalu panas pada suhu tinggi, yang akan memburukkan lagi penggunaan bahan api, kehilangan kuasa dan kehausan enjin, dan memendekkan jangka hayat enjin dengan ketara. Apabila suhu meningkat (suhu air melebihi 85℃): Lilin di dalam teras termostat cair akibat haba, menyebabkan pengembangan isipadu yang ketara. Ini menolak tiub getah dan rod tekan, mengatasi daya spring, dan secara beransur-ansur membuka injap yang menuju ke radiator. Penyejuk kemudian mula mengalir melalui radiator untuk "peredaran besar", menghalang enjin daripada terlalu panas.
Pada suhu operasi biasa (85–95℃): Teras termostat melaraskan bukaan injap secara automatik berdasarkan suhu air masa nyata, mencapai keseimbangan dinamik antara peredaran besar dan kecil, dan mengekalkan suhu enjin yang stabil.
Teras termostat biasanya berstruktur "jenis lilin", dengan lilin diisi di dalamnya yang mengandungi serbuk kuprum. Serbuk kuprum boleh mengalirkan haba dengan cepat, meningkatkan kelajuan tindak balas pengesanan suhu. Keadaan kerjanya secara langsung menentukan kecekapan pengurusan haba enjin. Jika terdapat kerosakan "sentiasa terbuka" atau "sentiasa tertutup", ia boleh menyebabkan pemanasan awal yang perlahan, udara panas yang tidak mencukupi, penggunaan bahan api yang meningkat atau enjin terlalu panas, dan sebagainya, yang merupakan masalah yang serius.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG&MAXUSalat ganti kereta dialu-alukan untuk membeli.
