Badan utama acuan suntikan bampar hadapan kereta menggunakan teknologi permukaan perpisahan dalaman, melalui pelari panas, dan dengan kawalan injap jujukan ke dalam gam. Pada kedua-dua belah tork dengan bahagian atas condong yang besar mendatar atas condong tambah lurus pada bahagian atas struktur, acuan akibat bumbung terus dan bumbung bernada sangat besar, pelocok condong dan pelocok lurus sebanyak 50 hingga 60 mm, tolak serong sisi. rod sebanyak 25 hingga 35 mm, besar condong oleh Sudut 16 darjah, untuk sudut lontar lebih besar daripada 12 darjah di atas, mesti struktur bar panduan reka bentuk, jadi struktur bar panduan atas condong besar acuan direka bentuk. Saiz maksimum acuan ialah 2500 × 1560 × 1790mm, dan beratnya adalah kira-kira 30T. Lihat Rajah 22 untuk struktur acuan. Terdapat 7 lubang sisi di bahagian luar bampar hadapan, dan struktur jarum anjal die tetap digunakan dalam acuan. Reka bentuk acuan menggunakan teknologi permukaan perpisahan dalaman yang canggih. Apa yang dipanggil teknologi perpisahan dalaman adalah relatif kepada perpisahan luaran, biasanya produk am adalah mengikut kontur unjuran maksimum produk untuk garis perpisahan mati tetap, ini adalah perpisahan luaran, acuan umum sesuai dengan ini cara perpisahan. Pemisahan dalaman adalah untuk menyembunyikan klip perpisahan pada permukaan bukan penampilan produk (iaitu, sisi B atau sisi C, permukaan penampilan adalah sisi A), dan klip perpisahan tidak dapat dilihat selepas pemasangan pada kenderaan, supaya tidak menjejaskan penampilan. Untuk mencapai fungsi ini, struktur acuan melalui teknologi trek untuk mengawal bahagian atas condong melintang (atau atas lurus) dalam operasi rel sekunder, untuk memastikan ubah bentuk dan demoulding bahagian plastik, penggunaan teknologi rel sekunder ini. dikawal oleh mekanisme, yang dipanggil teknologi perpisahan dalaman. Dalam reka bentuk acuan suntikan kereta, teknologi perpisahan dalaman direka khas untuk bumper kereta. Walau bagaimanapun, teknologi ini lebih kompleks daripada bampar perpisahan luaran dalam kesukaran dan struktur, dan risiko teknikal lebih tinggi. Kos dan harga acuan akan lebih tinggi daripada bampar perpisahan luaran. Walau bagaimanapun, kerana penampilannya yang cantik, ia digunakan secara meluas dalam kereta pertengahan dan mewah.
Untuk bahagian plastik bampar auto, secara amnya terdapat perpisahan luaran dan perpisahan dalaman dua cara. Untuk semua kawasan besar terbalik pada kedua-dua belah bumper, iaitu, bahagian luar boleh digunakan atau bahagian dalam boleh digunakan. Pilihan kedua-dua kaedah perpisahan ini bergantung terutamanya pada keperluan oem kereta pelanggan terakhir pada bampar. Secara amnya, kereta Eropah dan Amerika kebanyakannya menggunakan teknologi perpisahan dalaman, manakala kereta Jepun kebanyakannya menggunakan teknologi perpisahan luaran. Kedua-dua jenis kaedah perpisahan mempunyai kelebihan dan kekurangan. Bampar perpisahan luar perlu berurusan dengan garis pengapit, yang meningkatkan proses pemprosesan, tetapi kos dan kesukaran teknikal bampar perpisahan luar dalam acuan adalah lebih rendah daripada bumper perpisahan dalam. Di dalam perpisahan bumper melalui teknologi kawalan rel sekunder, suntikan bampar sekali yang sempurna keluar, untuk memastikan penampilan kualiti bumper, menjimatkan proses pemprosesan bahagian plastik dan kos pemprosesan. Tetapi kelemahannya ialah kos acuan tinggi, keperluan teknikal acuan tinggi.
