Badan utama acuan suntikan bampar hadapan kereta menggunakan teknologi permukaan perpisahan dalaman, melalui pelari panas, dan kawalan injap jujukan ke dalam gam. Pada kedua-dua belah tork dengan bahagian atas condong yang besar, bahagian atas condong mendatar ditambah lurus pada bahagian atas struktur, acuan disebabkan oleh bumbung terus dan bumbung condong adalah sangat besar, pelocok condong dan pelocok lurus sebanyak 50 hingga 60 mm, rod tolak serong sisi sebanyak 25 hingga 35 mm, condong besar dengan sudut 16 darjah, untuk sudut lontaran lebih besar daripada 12 darjah di atas, mesti mereka bentuk struktur bar panduan, jadi struktur bar panduan atas condong besar acuan direka bentuk. Saiz maksimum acuan ialah 2500 × 1560 × 1790mm, dan beratnya kira-kira 30T. Lihat Rajah 22 untuk struktur acuan. Terdapat 7 lubang sisi pada bahagian luar bampar hadapan, dan struktur jarum elastik acuan tetap diguna pakai dalam acuan. Reka bentuk acuan menggunakan teknologi permukaan perpisahan dalaman yang canggih. Teknologi pemisahan dalaman yang dipanggil relatif kepada pemisahan luaran, biasanya produk umum adalah selaras dengan kontur unjuran maksimum produk untuk garis pemisahan acuan tetap, ini adalah pemisahan luaran, acuan umum adalah selaras dengan cara pemisahan ini. Pemisahan dalaman adalah untuk menyembunyikan klip pemisahan pada permukaan produk yang tidak kelihatan (iaitu, sisi B atau sisi C, permukaan penampilan adalah sisi A), dan klip pemisahan tidak dapat dilihat selepas pemasangan pada kenderaan, supaya tidak menjejaskan penampilan. Untuk mencapai fungsi ini, struktur acuan melalui teknologi trek untuk mengawal bahagian atas condong melintang (atau bahagian atas lurus) dalam operasi rel sekunder, untuk memastikan ubah bentuk dan penyahbentukan bahagian plastik, penggunaan teknologi rel sekunder ini dikawal oleh mekanisme, yang dipanggil teknologi pemisahan dalaman. Dalam reka bentuk acuan suntikan kereta, teknologi pemisahan dalaman direka khas untuk bumper kereta. Walau bagaimanapun, teknologi ini lebih kompleks daripada bumper pemisahan luaran dalam kesukaran dan struktur, dan risiko teknikalnya lebih tinggi. Kos dan harga acuan akan lebih tinggi daripada bumper pemisahan luaran. Walau bagaimanapun, disebabkan penampilannya yang cantik, ia digunakan secara meluas dalam kereta kelas pertengahan dan mewah.
Bagi bahagian plastik bumper kereta, secara amnya terdapat dua cara untuk melakukan pemisahan luaran dan pemisahan dalaman. Untuk semua kawasan besar yang terbalik di kedua-dua belah bumper, iaitu, pemisahan luar boleh digunakan atau pemisahan dalam boleh digunakan. Pilihan kedua-dua kaedah pemisahan ini bergantung terutamanya pada keperluan OEM kereta pelanggan akhir pada bumper. Secara amnya, kereta Eropah dan Amerika kebanyakannya menggunakan teknologi pemisahan dalaman, manakala kereta Jepun kebanyakannya menggunakan teknologi pemisahan luaran. Kedua-dua jenis kaedah pemisahan mempunyai kelebihan dan kekurangan. Bumper pemisahan luar perlu berurusan dengan garisan pengapit, yang meningkatkan proses pemprosesan, tetapi kos dan kesukaran teknikal bumper pemisahan luar dalam acuan adalah lebih rendah daripada bumper pemisahan dalam. Pembahagian dalam bumper melalui teknologi kawalan rel sekunder, suntikan bumper sekali sahaja yang sempurna, untuk memastikan kualiti penampilan bumper, menjimatkan proses pemprosesan bahagian plastik dan kos pemprosesan. Tetapi kelemahannya ialah kos acuan yang tinggi, keperluan teknikal acuan yang tinggi.
