Standard ujian klac.
1. Kaedah ujian klac
Ujian klac boleh dibahagikan kepada kaedah ujian berikut mengikut piawaian pelaksanaan yang berbeza:
1. Kaedah ujian keadaan tunggal: terutamanya termasuk ujian terlalu panas geseran, ujian haus, ujian pantai, ujian kualiti permulaan dan ujian ketahanan.
2. Kaedah ujian keadaan komprehensif: terutamanya termasuk ujian kestabilan terma, ujian keletihan, ujian haus rendah, ujian hayat suhu tinggi dan ujian keadaan had.
Kedua, indeks ujian klac
Indeks ujian klac ialah indeks utama untuk mengukur prestasi klac, terutamanya termasuk aspek berikut:
1. Daya brek dan perjalanan pedal brek
2. Jumlah kapasiti galas klac dan ketinggian kerja plat tekanan
3. Kehausan dan ketahanan plat geseran
4. Prestasi terma dan kenaikan suhu perumah klac
5. Penyerapan hentakan dan prestasi senyap klac
Silinder kerja klac, juga dikenali sebagai pam induk klac, adalah bahagian penting dalam sistem klac, fungsi utamanya adalah untuk memindahkan tekanan hidraulik untuk mengawal penglibatan dan pelepasan klac. Begini cara ia berfungsi:
Apabila pemandu menekan pedal klac, rod tolak menolak omboh silinder induk, menyebabkan tekanan minyak meningkat.
Ini membolehkan bendalir brek disalurkan melalui hos ke silinder kerja klac.
Dalam silinder kerja, tekanan bertindak pada garpu pemisah, menyebabkan ia bergerak.
Garpu yang dilepaskan kemudian menolak galas yang dilepaskan untuk menanggalkan klac.
Apabila pemandu melepaskan pedal klac, tekanan hidraulik dilepaskan, garpu pemisah secara beransur-ansur kembali ke kedudukan asalnya di bawah tindakan spring kembali, dan klac terlibat semula.
Di samping itu, apabila pedal klac tidak ditekan, terdapat jurang antara rod tolak silinder induk dan omboh pam induk, dan terdapat jurang kecil antara injap masuk minyak dan omboh kerana skru had pada salur masuk minyak. injap. Dengan cara ini, silinder simpanan minyak dikomunikasikan dengan ruang kiri pam utama melalui sambungan paip dan laluan minyak, injap masuk minyak dan injap masuk minyak. Apabila pedal klac ditekan, omboh bergerak ke kiri, dan injap masuk minyak bergerak ke kanan berbanding omboh di bawah tindakan spring balik, menghapuskan jurang antara injap masuk minyak dan omboh. Teruskan menekan pedal klac, tekanan minyak di ruang kiri pam induk meningkat, bendalir brek di ruang kiri pam induk memasuki penggalak melalui tiub, penggalak berfungsi, dan klac dipisahkan. Apabila pedal klac dilepaskan, omboh bergerak pantas ke kanan di bawah tindakan spring yang sama, kerana cecair brek mengalir dalam saluran paip mempunyai rintangan tertentu, dan aliran kembali ke pam utama adalah perlahan, jadi vakum tertentu darjah terbentuk di ruang kiri pam utama, injap masuk minyak bergerak ke kiri di bawah perbezaan tekanan antara ruang minyak kiri dan kanan omboh, dan silinder simpanan minyak mempunyai sedikit cecair brek yang mengalir ke ruang kiri. pam utama melalui injap masuk minyak untuk mengimbangi vakum. Apabila cecair brek pada asalnya memasuki penggalak oleh pam utama mengalir kembali ke pam utama, terdapat lebihan cecair brek di ruang kiri pam utama, dan cecair brek yang berlebihan ini akan mengalir kembali ke silinder simpanan minyak melalui salur masuk minyak. injap.
Klac adalah salah satu bahagian transmisi utama dalam kereta, dan kualitinya yang baik secara langsung mempengaruhi prestasi dan keselamatan kereta. Memahami piawaian ujian klac dan penunjuk boleh meningkatkan kualiti dan kestabilan produk klac dengan berkesan dan menduduki tempat dalam persaingan pasaran. Pada masa yang sama, mengambil bahagian secara aktif dalam penggubalan dan pematuhan piawaian yang berkaitan juga merupakan satu-satunya cara bagi perusahaan untuk menyelidik dan membangun serta menghasilkan produk berkualiti tinggi.
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS dialu-alukan untuk membeli.
