Manifold pengambilan.
Bagi enjin suntikan petrol karburetor atau badan pendikit, manifold masukan merujuk kepada paip masukan dari belakang karburetor atau badan pendikit ke hadapan port masukan kepala silinder. Fungsinya adalah untuk mengagihkan campuran udara dan bahan api ke setiap port masukan silinder oleh karburetor atau badan pendikit.
Bagi enjin suntikan bahan api port atau enjin diesel, manifold masukan hanya mengagihkan udara bersih ke pengambilan silinder. Manifold masukan mesti mengagihkan udara, campuran bahan api atau udara bersih sekata mungkin ke setiap silinder, supaya panjang saluran gas dalam manifold masukan hendaklah sesama mungkin. Untuk mengurangkan rintangan aliran gas dan meningkatkan kapasiti pengambilan, dinding dalaman manifold masukan hendaklah licin.
Sebelum kita bercakap tentang manifold pengambilan, mari kita fikirkan bagaimana udara masuk ke dalam enjin. Dalam pengenalan enjin, kita telah menyebut tentang operasi omboh dalam silinder, apabila enjin berada dalam lejang pengambilan, omboh bergerak ke bawah untuk menghasilkan vakum dalam silinder (iaitu, tekanan menjadi lebih kecil), supaya perbezaan tekanan dengan udara luar dapat dijana, supaya udara dapat memasuki silinder. Contohnya, semua orang sepatutnya telah disuntik dan melihat bagaimana jururawat menyedut ubat ke dalam baldi jarum! Jika baldi jarum adalah enjin, maka apabila omboh dalam baldi jarum ditarik keluar, cecair akan disedut ke dalam baldi jarum, dan beginilah cara enjin menarik udara ke dalam silinder.
Disebabkan suhu rendah hujung pengambilan, bahan komposit telah menjadi bahan manifold pengambilan yang popular, yang ringan dan licin di dalamnya, dapat mengurangkan rintangan dengan berkesan dan meningkatkan kecekapan pengambilan.
Sebab untuk nama itu
Manifold pengambilan terletak di antara injap pendikit dan injap pengambilan enjin, sebab mengapa ia dipanggil "manifold" adalah kerana selepas udara memasuki injap pendikit, selepas sistem penimbal manifold, saluran aliran udara "dibahagikan" di sini, sepadan dengan bilangan silinder enjin, seperti enjin empat silinder mempunyai empat saluran, dan enjin lima silinder mempunyai lima saluran, dan udara masing-masing dimasukkan ke dalam silinder. Untuk enjin pengambilan semula jadi, kerana manifold pengambilan terletak selepas injap pendikit, apabila pendikit enjin terbuka, silinder tidak dapat menyerap udara yang mencukupi, yang akan mengakibatkan vakum manifold yang tinggi; Apabila pendikit enjin terbuka, vakum dalam manifold pengambilan akan menjadi lebih kecil. Oleh itu, enjin bekalan bahan api suntikan akan memasang tolok tekanan pada manifold pengambilan untuk menyediakan ECU bagi menentukan beban enjin dan memberikan jumlah suntikan bahan api yang betul.
Kegunaan yang berbeza
Vakum manifold bukan sahaja digunakan untuk memberikan isyarat tekanan bagi menentukan beban enjin, malah terdapat banyak kegunaannya! Jika brek juga perlu menggunakan vakum enjin untuk membantu, maka apabila enjin dihidupkan, pedal brek akan menjadi lebih ringan, disebabkan oleh bantuan vakum. Terdapat juga beberapa bentuk mekanisme kawalan kelajuan malar yang menggunakan vakum manifold. Sebaik sahaja tiub vakum ini bocor atau diubah suai dengan tidak betul, ia akan menyebabkan gangguan kawalan enjin dan menjejaskan operasi brek, jadi pembaca dinasihatkan agar tidak membuat pengubahsuaian yang tidak betul pada tiub vakum untuk menjaga keselamatan pemanduan.
Reka bentuk yang bijak
Reka bentuk manifold pengambilan juga memerlukan banyak pengetahuan, agar keadaan pembakaran setiap silinder enjin adalah sama, panjang dan selekoh setiap manifold silinder haruslah sama mungkin. Oleh kerana enjin dikendalikan oleh empat lejang, setiap silinder enjin akan dipam dalam mod denyut, dan sebagai peraturan praktikal, manifold yang lebih panjang sesuai untuk operasi RPM rendah, manakala manifold yang lebih pendek sesuai untuk operasi RPM tinggi. Oleh itu, sesetengah model akan menggunakan manifold pengambilan panjang boleh ubah, atau manifold pengambilan panjang boleh ubah berterusan, supaya enjin dapat memainkan prestasi yang lebih baik dalam semua domain kelajuan.
keunggulan
Kelebihan utama manifold pengambilan plastik adalah kosnya yang lebih rendah dan beratnya yang lebih ringan. Di samping itu, memandangkan kekonduksian terma PA lebih rendah daripada aluminium, muncung bahan api dan suhu udara masuk adalah lebih rendah. Ia bukan sahaja dapat meningkatkan prestasi permulaan panas, meningkatkan kuasa dan tork enjin, tetapi juga mengelakkan kehilangan haba dalam tiub sehingga tahap tertentu apabila permulaan sejuk, mempercepatkan peningkatan suhu gas, dan dinding manifold pengambilan plastik licin, yang dapat mengurangkan rintangan aliran udara, sekali gus meningkatkan prestasi enjin.
Dari segi kos, kos bahan manifold pengambilan plastik pada asasnya sama dengan manifold pengambilan aluminium, dan manifold pengambilan plastik dibentuk sekali, dengan kadar lulus yang tinggi; Hasil pemutus kosong manifold pengambilan aluminium adalah rendah, kos pemesinan agak tinggi, jadi kos pengeluaran manifold pengambilan plastik adalah 20% -35% lebih rendah daripada manifold pengambilan aluminium.
Keperluan bahan
1) Rintangan suhu tinggi: manifold pengambilan plastik disambungkan terus ke kepala silinder enjin, dan suhu kepala silinder enjin boleh mencapai 130 ~ 150 ℃. Oleh itu, bahan manifold pengambilan plastik diperlukan untuk menahan suhu tinggi 180 ° C.
2) Kekuatan tinggi: manifold plastik dipasang pada enjin, untuk menahan beban getaran enjin automotif, beban daya inersia pendikit dan sensor, beban denyutan tekanan pengambilan, dan sebagainya, tetapi juga untuk memastikan enjin tidak meletup oleh tekanan denyutan tekanan tinggi apabila pembajaan yang tidak normal berlaku.
3) Kestabilan dimensi: Keperluan toleransi dimensi sambungan antara manifold pengambilan dan enjin adalah sangat ketat, dan pemasangan sensor dan penggerak pada manifold juga harus sangat tepat.
4) Kestabilan kimia: manifold pengambilan plastik bersentuhan langsung dengan petrol dan penyejuk antibeku semasa bekerja, petrol adalah pelarut yang kuat, dan glikol dalam penyejuk juga akan mempengaruhi prestasi plastik, oleh itu, kestabilan kimia bahan manifold pengambilan plastik sangat tinggi dan perlu diuji dengan ketat.
5) Kestabilan penuaan terma; Enjin kereta berfungsi di bawah suhu ambien yang sangat keras, suhu kerja berubah dalam 30 ~ 130 ° C, dan bahan plastik mesti dapat memastikan kebolehpercayaan manifold jangka panjang.
Sila hubungi kami jika anda memerlukannyaproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS yang dialu-alukan untuk dibeli.
