Manifold pengambilan.
Untuk karburetor atau enjin suntikan petrol badan pendikit, pancarongga masuk merujuk kepada paip masuk dari belakang karburetor atau badan pendikit ke sebelum port masukan kepala silinder. Fungsinya adalah untuk mengagihkan campuran udara dan bahan api ke setiap port pengambilan silinder dengan karburetor atau badan pendikit.
Untuk enjin suntikan bahan api port atau enjin diesel, pancarongga masukan hanya mengedarkan udara bersih ke salur masuk silinder. Pancarongga masuk mesti mengagihkan udara, campuran bahan api atau udara bersih sekata yang mungkin kepada setiap silinder, supaya panjang saluran gas dalam pancarongga masuk hendaklah sama yang mungkin. Untuk mengurangkan rintangan aliran gas dan meningkatkan kapasiti pengambilan, dinding dalaman manifold pengambilan harus licin.
Sebelum kita bercakap tentang manifold pengambilan, mari kita fikirkan bagaimana udara masuk ke dalam enjin. Dalam pengenalan enjin, kami telah menyebut operasi omboh dalam silinder, apabila enjin berada dalam lejang pengambilan, omboh bergerak ke bawah untuk menghasilkan vakum dalam silinder (iaitu, tekanan menjadi lebih kecil), supaya perbezaan tekanan dengan udara luar boleh dihasilkan, supaya udara boleh masuk ke dalam silinder. Sebagai contoh, semua orang sepatutnya disuntik dan melihat bagaimana jururawat menyedut ubat ke dalam baldi jarum! Jika baldi jarum adalah enjin, maka apabila omboh dalam baldi jarum ditarik keluar, cecair akan disedut ke dalam baldi jarum, dan ini adalah cara enjin menarik udara ke dalam silinder.
Oleh kerana suhu rendah hujung pengambilan, bahan komposit telah menjadi bahan manifold pengambilan yang popular, yang ringan dan licin di dalam, boleh mengurangkan rintangan secara berkesan dan meningkatkan kecekapan pengambilan.
Sebab nama
Intake manifold terletak di antara injap pendikit dan injap masuk enjin, sebab mengapa ia dipanggil "manifold" ialah selepas udara memasuki injap pendikit, selepas sistem penampan manifold, saluran aliran udara "dibahagikan" di sini, sepadan dengan bilangan silinder enjin, seperti enjin empat silinder mempunyai empat saluran, dan enjin lima silinder mempunyai lima saluran, dan udara masing-masing dimasukkan ke dalam silinder. Untuk enjin pengambilan semula jadi, kerana manifold masukan terletak selepas injap pendikit, apabila pendikit enjin dibuka, silinder tidak dapat menyerap udara yang mencukupi, yang akan menghasilkan vakum manifold yang tinggi; Apabila pendikit enjin dibuka, vakum dalam manifold masuk akan menjadi lebih kecil. Oleh itu, enjin bekalan bahan api suntikan akan memasang tolok tekanan pada pancarongga masuk untuk menyediakan ECU untuk menentukan beban enjin dan memberikan jumlah suntikan bahan api yang betul.
Kegunaan yang berbeza
Vakum manifold bukan sahaja digunakan untuk memberikan isyarat tekanan untuk menentukan beban enjin, terdapat banyak kegunaan! Jika brek juga perlu menggunakan vakum enjin untuk membantu, jadi apabila enjin dihidupkan, pedal brek akan menjadi lebih ringan, kerana bantuan vakum. Terdapat juga beberapa bentuk mekanisme kawalan kelajuan malar yang menggunakan vakum manifold. Apabila tiub vakum ini bocor atau diubah suai secara tidak betul, ia akan menyebabkan gangguan kawalan enjin dan menjejaskan operasi brek, jadi pembaca dinasihatkan untuk tidak membuat pengubahsuaian yang tidak betul pada tiub vakum untuk mengekalkan keselamatan pemanduan.
Reka bentuk yang bijak
Reka bentuk pancarongga masuk juga merupakan pengetahuan yang luas, untuk mengenjinkan setiap keadaan pembakaran silinder adalah sama, setiap panjang dan lentur manifold silinder hendaklah sama yang mungkin. Memandangkan enjin dikendalikan oleh empat lejang, setiap silinder enjin akan dipam dalam mod nadi, dan sebagai peraturan, manifold yang lebih panjang sesuai untuk operasi RPM rendah, manakala manifold yang lebih pendek sesuai untuk operasi RPM tinggi. Oleh itu, sesetengah model akan menggunakan manifles masukan panjang berubah-ubah, atau manifles pengambilan panjang berubah-ubah berterusan, supaya enjin boleh memainkan prestasi yang lebih baik dalam semua domain kelajuan.
keunggulan
Kelebihan utama manifold pengambilan plastik adalah kos yang lebih rendah dan berat yang lebih ringan. Di samping itu, oleh kerana kekonduksian terma PA adalah lebih rendah daripada aluminium, muncung bahan api dan suhu udara masuk lebih rendah. Ia bukan sahaja dapat meningkatkan prestasi permulaan panas, meningkatkan kuasa dan tork enjin, tetapi juga mengelakkan kehilangan haba dalam tiub ke tahap tertentu apabila permulaan sejuk, mempercepatkan peningkatan suhu gas, dan dinding manifold pengambilan plastik adalah licin, yang boleh mengurangkan rintangan aliran udara, sekali gus meningkatkan prestasi enjin.
Dari segi kos, kos bahan manifold pengambilan plastik pada asasnya adalah sama dengan manifold pengambilan aluminium, dan manifold pengambilan plastik dibentuk sekali, dengan kadar lulus yang tinggi; Hasil tuangan kosong manifold pengambilan aluminium adalah rendah, kos pemesinan agak tinggi, jadi kos pengeluaran manifold pengambilan plastik adalah 20% -35% lebih rendah daripada manifold pengambilan aluminium.
Keperluan bahan
1) Rintangan suhu tinggi: manifold pengambilan plastik disambungkan terus ke kepala silinder enjin, dan suhu kepala silinder enjin boleh mencapai 130 ~ 150 ℃. Oleh itu, bahan pancarongga pengambilan plastik diperlukan untuk menahan suhu tinggi 180 ° C.
2) Kekuatan tinggi: manifold plastik dipasang pada enjin, untuk menahan beban getaran enjin automotif, pendikit dan beban daya inersia sensor, beban denyutan tekanan pengambilan, dll., tetapi juga untuk memastikan enjin tidak meletup oleh tekanan tinggi tekanan denyutan apabila pembajaan yang tidak normal berlaku.
3) Kestabilan dimensi: Keperluan toleransi dimensi sambungan antara manifold masuk dan enjin adalah sangat ketat, dan pemasangan penderia dan penggerak pada manifold juga harus sangat tepat.
4) Kestabilan kimia: manifold pengambilan plastik bersentuhan langsung dengan petrol dan penyejuk antibeku semasa bekerja, petrol adalah pelarut yang kuat, dan glikol dalam penyejuk juga akan menjejaskan prestasi plastik, oleh itu, kestabilan kimia plastik bahan intake manifold sangat tinggi dan perlu diuji dengan ketat.
5) Kestabilan penuaan terma; Enjin kereta berfungsi di bawah suhu ambien yang sangat keras, suhu kerja berubah dalam 30~ 130 ° C, dan bahan plastik mesti dapat memastikan kebolehpercayaan jangka panjang manifold.
Sila hubungi kami jika anda memerlukan suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS dialu-alukan untuk membeli.
