Struktur dan prinsip motor penghidup elektrik enjin diesel dijelaskan secara terperinci
Pertama, struktur dan prinsip kerja motor penghidup
01
Motor penghidup enjin diesel terutamanya terdiri daripada tiga bahagian: mekanisme penghantaran, suis elektromagnet dan motor arus terus.
02
Prinsip kerja motor penghidup adalah untuk menukar tenaga elektrik bateri kepada tenaga mekanikal, memacu cincin gigi roda tenaga pada enjin diesel untuk berputar, dan merealisasikan permulaan enjin diesel.
03
Motor DC pada motor penghidup menghasilkan tork elektromagnet; Mekanisme penghantaran menjadikan pinion pemacu jaringan motor penghidup ke cincin gigi roda tenaga, memindahkan tork motor arus terus motor penghidup ke cincin gigi roda tenaga enjin diesel, memacu aci engkol enjin diesel untuk berputar, sekali gus memacu komponen enjin diesel ke dalam kitaran kerja sehingga enjin diesel bermula secara normal; Selepas enjin diesel bermula, motor penghidup secara automatik menanggalkan cincin gigi roda tenaga; Suis elektromagnet bertanggungjawab untuk menyambung dan memotong litar antara motor DC dan bateri.
Kedua, penglibatan paksa dan penglibatan lembut
01
Pada masa ini, kebanyakan enjin diesel di pasaran menggunakan jaringan paksa. Jaringan paksa bermaksud pinion peranti sehala motor penghidup bergerak secara langsung secara paksi dan bersentuhan dengan cincin gigi roda tenaga, dan kemudian pinion berputar pada kelajuan tinggi dan bersentuhan dengan cincin gigi roda tenaga. Kelebihan jaringan paksa adalah: tork penghidup yang besar dan kesan penghidup sejuk yang baik; Kelemahannya ialah pinion gear sehala motor penghidup mempunyai kesan yang besar pada cincin gigi roda tenaga enjin diesel, yang boleh menyebabkan pinion motor penghidup rosak atau cincin gigi roda tenaga haus, dan kemungkinan tindakan jaringan "merangkak" akan menyebabkan kerosakan mekanikal pada penutup hujung pemacu dan galas serta komponen lain, yang menjejaskan hayat perkhidmatan motor penghidup.
02
Jaring lembut: Berdasarkan motor penghidup jaring paksa asal, mekanisme fleksibel ditambah untuk mencapai jaring lembut. Prinsip kerjanya ialah: apabila pinion pemacu berputar pada kelajuan rendah dan terlibat secara paksi pada kedalaman 2/3 cincin gigi roda tenaga, litar utama pada motor penghidup disambungkan, dan kemudian pinion berputar pada kelajuan tinggi dan memacu cincin gigi roda tenaga. Reka bentuk ini memanjangkan hayat perkhidmatan motor penghidup dan mengurangkan kesan pinion pemacu pada cincin gigi roda tenaga. Kelemahannya ialah ia mempengaruhi kecekapan tork penghantaran.
3. Penilaian kerosakan biasa motor penghidup (bahagian ini hanya membincangkan motor penghidup itu sendiri)
01
Periksa sama ada motor penghidup adalah normal atau tidak, biasanya untuk memberi tenaga kepadanya, dan perhatikan sama ada terdapat tindakan suapan paksi selepas memberi tenaga, dan sama ada kelajuan motor adalah normal.
02
Bunyi luar biasa: Faktor berbeza yang disebabkan oleh bunyi luar biasa motor penghidup, bunyinya berbeza.
(1) Apabila suis utama motor penghidup dihidupkan terlalu awal, pinion pemacu tidak akan berinteraksi dengan cincin gigi roda tenaga enjin diesel, iaitu putaran berkelajuan tinggi, dan pinion pemacu motor penghidup akan memberi kesan kepada cincin gigi roda tenaga, mengakibatkan bunyi gigi yang tajam.
(2) Gear pemacu motor permulaan berinteraksi dengan cincin gigi roda tenaga, dan memacu enjin diesel untuk beroperasi secara normal, dan tiba-tiba menghasilkan bunyi hentaman jejaring, yang biasanya disebabkan oleh pinion pemacu motor permulaan yang tidak tercapai dan cincin gigi roda tenaga terpisah, yang mungkin disebabkan oleh jejaring yang lemah, spring kembali terlalu lembut atau kerosakan klac sehala motor permulaan.
(3) Selepas menekan butang mula, motor mula akan senyap sepenuhnya, kebanyakannya disebabkan oleh kerosakan dalaman motor mula, seterika, litar pintas atau kegagalan suis elektromagnet. Semasa pemeriksaan, wayar tebal harus dipilih atas dasar memastikan keselamatan, dengan satu hujung disambungkan ke terminal medan magnet motor mula dan hujung yang satu lagi disambungkan ke terminal positif bateri. Jika motor mula berjalan normal, ia menunjukkan bahawa kerosakan mungkin berlaku pada suis elektromagnet motor mula; Jika motor mula tidak berjalan, perlu diperhatikan bahawa tiada percikan api semasa pendawaian - jika terdapat percikan api, ia menunjukkan bahawa mungkin terdapat ikatan atau litar pintas di dalam motor mula; Jika tiada percikan api, ia menunjukkan bahawa mungkin terdapat kerosakan pada motor mula.
(4) Selepas menekan butang mula, hanya terdapat bunyi gigi suapan paksi motor mula tetapi tiada putaran motor, yang mungkin merupakan kegagalan motor DC atau tork motor DC yang tidak mencukupi.
4. Langkah berjaga-jaga untuk penggunaan dan penyelenggaraan motor penghidup
01
Kebanyakan motor permulaan dalaman tidak mempunyai peranti pelesapan haba, arus kerja sangat besar, dan masa permulaan terpanjang tidak boleh melebihi 5 saat. Jika satu permulaan tidak berjaya, selang masa hendaklah 2 minit, jika tidak, terlalu panas motor permulaan boleh menyebabkan kegagalan motor permulaan.
02
Bateri perlu disimpan secukupnya; Apabila bateri kehabisan kuasa, masa permulaan yang terlalu lama mudah merosakkan motor permulaan.
03
Periksa nat penetap motor penghidup dengan kerap, dan ketatkannya tepat pada masanya jika ia longgar.
04
Periksa hujung pendawaian untuk menghilangkan kotoran dan karat.
05
Periksa sama ada suis penghidup dan suis kuasa utama adalah normal.
06
Cuba elakkan daripada memulakan dalam masa yang singkat dan frekuensi yang tinggi untuk memanjangkan hayat perkhidmatan motor penghidup.
07
Penyelenggaraan enjin diesel seperti yang diperlukan untuk memastikan operasi sistem yang normal bagi mengurangkan beban permulaan.
