Apakah itu hairspring beg udara kereta?
Pegas rambut beg udara digunakan untuk menyambungkan beg udara utama (yang terdapat pada stereng) ke abah-abah pendawaian beg udara. Malah, ia hanyalah sebahagian daripada abah-abah pendawaian. Fungsinya ialah sekiranya berlaku perlanggaran kereta, sistem beg udara sangat berkesan dalam melindungi keselamatan pemandu dan penumpang.
Apabila kereta terlibat dalam perlanggaran, sistem beg udara sangat berkesan dalam melindungi keselamatan pemandu dan penumpang.
Sistem beg udara pada amnya merupakan sistem beg udara tunggal untuk stereng atau sistem beg udara berkembar. Kenderaan yang dilengkapi dengan beg udara berkembar dan pretensioner tali pinggang keledar akan mempunyai kedua-dua beg udara dan pretensioner tali pinggang keledar yang bertindak serentak apabila perlanggaran berlaku, tanpa mengira kelajuan. Ini mengakibatkan pembaziran beg udara semasa perlanggaran kelajuan rendah dan meningkatkan kos penyelenggaraan dengan ketara.
Sistem beg udara dwi-tindakan boleh memilih secara automatik sama ada untuk menggunakan hanya penegang tali pinggang keledar atau kedua-dua penegang tali pinggang keledar dan beg udara dwi-tindakan untuk berfungsi serentak apabila kereta terlibat dalam perlanggaran, berdasarkan kelajuan dan pecutan kereta. Dengan cara ini, apabila perlanggaran berkelajuan rendah berlaku, sistem hanya menggunakan tali pinggang keledar untuk memberikan perlindungan yang mencukupi untuk keselamatan pemandu dan penumpang, tanpa membazirkan beg udara. Apabila perlanggaran berlaku pada kelajuan lebih daripada 30km/j, kedua-dua tali pinggang keledar dan beg udara akan bertindak serentak untuk melindungi keselamatan pemandu dan penumpang.
Apabila kereta terlibat dalam perlanggaran hadapan, sistem kawalan beg udara mengesan daya hentaman
Apabila nyahpecutan melebihi nilai yang ditetapkan, komputer beg udara akan segera menyambungkan litar tiub letupan elektrik dalam elemen inflasi, menyalakan medium pencucuhan di dalam tiub letupan elektrik, dan api akan menyalakan serbuk pencucuhan dan penjana gas, menghasilkan sejumlah besar gas pada 0. Dalam masa 3 saat, beg udara akan mengembang, menyebabkannya mengembang dengan cepat, menembusi plat penutup hiasan pada stereng dan membonjol ke arah pemandu dan penumpang, menekan kepala dan dada mereka pada beg udara yang berisi gas untuk mengurangkan hentaman ke atas mereka. Kemudian, gas dalam beg udara dilepaskan.
Beg udara boleh mengagihkan daya impak secara sekata ke atas kepala dan dada, menghalang badan penumpang yang terdedah daripada berlanggar secara langsung dengan badan kenderaan dan mengurangkan kemungkinan kecederaan dengan ketara. Beg udara sememangnya boleh melindungi penumpang dengan berkesan sekiranya berlaku impak hadapan. Walaupun tali pinggang keledar tidak dipasang, beg udara anti-perlanggaran masih mencukupi untuk mengurangkan kecederaan dengan berkesan. Menurut statistik, apabila kenderaan yang dilengkapi dengan beg udara terlibat dalam perlanggaran hadapan, tahap kecederaan penumpang boleh dikurangkan sehingga 64%, malah 80% penumpang tidak memakai tali pinggang keledar. Bagi perlanggaran dari tempat duduk sisi dan belakang, ia masih bergantung pada fungsi tali pinggang keledar.
Di samping itu, isipadu beg udara apabila ia pecah adalah lebih kurang 130 desibel, yang berada dalam julat yang boleh diterima oleh tubuh manusia. 78% daripada gas dalam beg udara adalah nitrogen, yang sangat stabil dan tidak toksik, dan tidak berbahaya kepada tubuh manusia. Serbuk yang pecah keluar adalah serbuk pelincir yang menghalang beg udara daripada melekat bersama apabila dilipat dan tidak berbahaya kepada tubuh manusia.
Segalanya umpama pedang bermata dua, dan beg udara juga mempunyai sisi tidak selamatnya. Dikira bahawa jika sebuah kereta bergerak pada kelajuan 60 kilometer sejam, hentaman tiba-tiba akan menyebabkan kenderaan berhenti dalam masa 0.2 saat, dan beg udara akan mengembang pada kelajuan kira-kira 300 kilometer sejam. Daya hentaman yang terhasil adalah kira-kira 180 kilogram, yang sukar ditanggung oleh bahagian badan manusia yang lebih terdedah seperti kepala dan leher. Oleh itu, jika sudut dan daya pengembang beg udara sedikit tersasar, ia boleh membawa kepada "tragedi".
Semasa operasi kenderaan, tiga sensor secara berterusan memasukkan maklumat tentang perubahan kelajuan ke dalam pengawal elektronik. Pengawal elektronik sentiasa mengira, menganalisis, membandingkan dan menilai, dan sentiasa bersedia untuk mengeluarkan arahan. Apabila kelajuan kenderaan kurang daripada 30km/j dan perlanggaran berlaku, sensor hadapan dan sensor keselamatan yang disambungkan secara siri akan memasukkan isyarat perlanggaran secara serentak kepada pengawal elektronik dan mengeluarkan arahan untuk meletupkan detonator elektrik pada pretensioner tali pinggang keledar. Walau bagaimanapun, isyarat yang dihantar oleh sensor pusat tidak dapat membolehkan pengawal elektronik mengeluarkan arahan untuk meletupkan detonator elektrik pada beg udara. Oleh itu, semasa perlanggaran berkelajuan rendah (dengan nyahpecutan kecil), selagi pretensioner menarik tali pinggang keledar ke belakang, ia mencukupi untuk melindungi pemandu dan penumpang daripada terhempas ke hadapan.
Apabila hentaman berkelajuan tinggi (dengan nyahpecutan yang ketara) berlaku, kedua-dua sensor hadapan dan sensor pusat akan memasukkan isyarat hentaman secara serentak kepada pengawal elektronik. Selepas penilaian pantas, pengawal elektronik akan mengeluarkan arahan untuk meletupkan detonator elektrik pada pretensioner kiri dan kanan serta beg udara berkembar secara serentak. Semasa tali pinggang keledar diketatkan ke belakang, kedua-dua beg udara akan mengembang secara serentak, menyerap tenaga hentaman yang dihasilkan oleh nyahpecutan besar pemandu dan penumpang, sekali gus melindungi keselamatan mereka dengan berkesan.
Apabila sebuah kereta berlanggar dengan objek tetap di hadapan, semakin laju kereta bergerak, semakin besar nyahpecutan, dan semakin besar daya yang diterima oleh sensor. Jika daya pratetap sensor hadapan dan sensor tengah dibahagikan kepada had atas dan bawah, iaitu kelajuan hentaman pratetap sensor hadapan adalah kurang daripada nilai had bawah 30km/j, dan nilai pratetap sensor keselamatan yang sepadan juga merupakan nilai had bawah, maka apabila kenderaan mengalami hentaman berkelajuan rendah, pengawal elektronik hanya akan mencetuskan penegang tali pinggang keledar. Jika nilai pratetap sensor tengah adalah had atas, apabila kereta berlanggar pada kelajuan tinggi, sensor hadapan, sensor tengah dan sensor keselamatan akan mengeluarkan isyarat perlanggaran secara serentak kepada pengawal elektronik. Pengawal elektronik kemudian meletupkan semua detonator elektrik, menyebabkan tali pinggang keledar mengencang dan beg udara mengembang.
Ia mengambil masa kira-kira 10ms dari berlakunya perlanggaran, isyarat yang dihantar oleh sensor kepada penentuan pengawal untuk meletupkan detonator elektrik. Selepas letupan, penjana gas menghasilkan sejumlah besar nitrogen, yang mengembungkan beg udara dengan cepat. Daripada berlakunya perlanggaran hingga pembentukan beg udara dan kemudian pengetatan tali pinggang keledar, keseluruhan proses mengambil masa 30 hingga 35 milisaat. Oleh itu, kesan perlindungan sistem beg udara adalah sangat baik.
Apabila beg udara meletup, sejumlah besar gas masuk ke dalam beg udara, meningkatkan tekanannya, yang tidak kondusif untuk menyerap tenaga hentaman. Oleh itu, terdapat dua lubang pelepasan gas di bahagian belakang beg udara untuk melegakan tekanan, yang bermanfaat untuk melindungi keselamatan pemandu dan penumpang.
Sebagai konfigurasi tambahan untuk keselamatan pasif badan kenderaan, ia semakin menarik perhatian orang ramai. Apabila kereta berlanggar dengan halangan, ia dipanggil perlanggaran pertama. Apabila penumpang berlanggar dengan komponen dalaman, ia dipanggil perlanggaran kedua. Beg udara dengan cepat membuka kusyen berisi gas selepas perlanggaran pertama dan sebelum perlanggaran kedua, menyebabkan penumpang "mendarat di atas kusyen" disebabkan oleh inersia semasa bergerak, sekali gus mengurangkan impak pada penumpang dan menyerap tenaga perlanggaran, sekali gus mengurangkan tahap kecederaan pada penumpang.
Beg udara telah berkembang pesat, dengan harganya menurun dengan ketara. Kereta yang dilengkapi dengan beg udara juga telah berkembang daripada sedan sederhana hingga mewah kepada sedan sederhana hingga rendah. Sementara itu, sesetengah kereta dilengkapi dengan beg udara penumpang (iaitu, spesifikasi beg udara berganda) di tempat duduk hadapan. Beg udara penumpang adalah serupa dengan yang digunakan oleh pemandu, kecuali saiznya yang lebih besar dan memerlukan lebih banyak petrol. Sejak tahun 1990-an, prestasi keselamatan beg udara telah diterima secara meluas oleh orang ramai dan dianggap sebagai peranti keselamatan moden dan mewah. Memahami prinsip kerja dan langkah berjaga-jaga beg udara memainkan peranan yang sangat penting dalam melindungi diri kita dengan lebih baik. Walau bagaimanapun, bagi pemandu, pemanduan yang selamat diutamakan, yang mana tiada peranti keselamatan canggih yang dapat menggantikannya.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG&MAXUSalat ganti kereta dialu-alukan untuk membeli.
