Palam Pemanasan Jenama Asli SAIC MAXUS V80 – National five 0281002667

Sensor kedudukan aci sesondol adalah peranti penderiaan, juga dipanggil sensor isyarat segerak, ia adalah peranti penentu kedudukan diskriminasi silinder, isyarat kedudukan aci sesondol input ke ECU, adalah isyarat kawalan pencucuhan.

1, fungsi dan jenis Camshaft Position Sensor (CPS), fungsinya adalah untuk mengumpul isyarat Sudut bergerak Camshaft, dan input unit kawalan elektronik (ECU), untuk menentukan masa pencucuhan dan masa suntikan bahan api. Camshaft Position Sensor (CPS) juga dikenali sebagai Cylinder Identification Sensor (CIS), untuk membezakan daripada Crankshaft Position Sensor (CPS), sensor kedudukan Camshaft secara amnya diwakili oleh CIS. Fungsi sensor kedudukan aci sesondol adalah untuk mengumpul isyarat kedudukan aci sesondol pengedaran gas dan memasukkannya ke ECU, supaya ECU dapat mengenal pasti pusat mati atas mampatan silinder 1, supaya dapat menjalankan kawalan suntikan bahan api berurutan, kawalan masa pencucuhan dan kawalan penyahcucuhan. Selain itu, isyarat kedudukan aci sesondol juga digunakan untuk mengenal pasti momen penyalaan pertama semasa enjin dihidupkan. Oleh kerana pengesan kedudukan aci sesondol boleh mengenal pasti omboh silinder mana yang akan mencapai TDC, ia dipanggil sensor pengecaman silinder. fotoelektrikCiri-ciri struktur aci engkol fotoelektrik dan sensor kedudukan aci sesondol yang dihasilkan oleh syarikat Nissan dipertingkatkan daripada pengedar, terutamanya oleh cakera isyarat (pemutar isyarat), penjana isyarat, peralatan pengedaran, perumah isyarat pemutar dan pemacu isyarat. aci sensor. Dalam kedudukan berhampiran tepi plat isyarat untuk membuat radian selang seragam di dalam dan di luar dua bulatan lubang cahaya. Antaranya, cincin luar dibuat dengan 360 lubang telus (jurang), dan radian selang adalah 1. (Lubang lutsinar menyumbang 0.5. , lubang teduhan menyumbang 0.5.), digunakan untuk menjana putaran aci engkol dan isyarat kelajuan; Terdapat 6 lubang jernih (segi empat tepat L) pada cincin dalam, dengan selang 60 radian. , digunakan untuk menjana isyarat TDC bagi setiap silinder, antaranya terdapat segi empat tepat dengan tepi lebar sedikit lebih panjang untuk menjana isyarat TDC silinder 1. Penjana isyarat dipasang pada perumah sensor, yang terdiri daripada penjana isyarat Ne (laju dan isyarat Sudut), isyarat G (isyarat pusat mati atas) dan litar pemprosesan isyarat. Isyarat Ne dan penjana isyarat G terdiri daripada diod pemancar cahaya (LED) dan transistor fotosensitif (atau diod fotosensitif), dua LED menghadap terus ke dua transistor fotosensitif masing-masing. Prinsip kerja Cakera isyarat dipasang di antara diod pemancar cahaya (LED) dan transistor fotosensitif (atau diod foto). Apabila lubang pemancaran cahaya pada cakera isyarat berputar antara LED dan transistor fotosensitif, cahaya yang dipancarkan oleh LED akan menerangi transistor fotosensitif, pada masa ini transistor fotosensitif dihidupkan, output pengumpulnya tahap rendah (0.1 ~ O. 3V); Apabila bahagian teduhan cakera isyarat berputar di antara LED dan transistor fotosensitif, cahaya yang dipancarkan oleh THE LED tidak dapat menerangi transistor fotosensitif, pada masa ini transistor fotosensitif terputus, keluaran pengumpulnya tahap tinggi (4.8 ~ 5.2V). Jika cakera isyarat terus berputar, lubang pemancaran dan bahagian teduhan dan pemancaran cahaya akan bertukar atau bahagian teduhan foto akan berubah. pengumpul transistor akan mengeluarkan secara bergantian tahap tinggi dan rendah. Apabila paksi sensor dengan aci engkol dan aci sesondol berputar dengan, lubang lampu isyarat pada plat dan bahagian teduhan antara LED dan transistor fotosensitif bertukar, plat isyarat lampu LED yang tembus cahaya dan kesan teduhan akan menyinari secara bergantian kepada penjana isyarat transistor fotosensitif, isyarat sensor dihasilkan dan aci engkol dan kedudukan isyarat aci sesondol berpadanan dua kali dengan kedudukan isyarat aci engkol. memutar isyarat sekali, jadi sensor isyarat G akan menjana enam denyutan. Penderia isyarat Ne akan menjana 360 isyarat nadi. Kerana selang radian lubang pemancar cahaya isyarat G ialah 60. Dan 120 setiap putaran aci engkol. Ia menghasilkan isyarat impuls, jadi isyarat G biasanya dipanggil 120. Isyarat. Jaminan pemasangan reka bentuk 120. Isyarat 70 sebelum TDC. (BTDC70. , dan isyarat yang dijana oleh lubang lutsinar dengan lebar segi empat tepat yang lebih panjang sedikit sepadan dengan 70 sebelum pusat mati atas silinder enjin 1. Supaya ECU boleh mengawal Sudut pendahuluan suntikan dan Sudut pendahuluan pencucuhan. Kerana radian selang lubang penghantaran isyarat Ne ialah 1. (Lubang lutsinar mengambil kira 0.5. , nadi untuk setiap lubang teduhan). kitaran, tahap tinggi dan tahap rendah masing-masing untuk 1 putaran Crankshaft, 360 isyarat menunjukkan putaran aci engkol 720. Setiap putaran aci engkol ialah 120. , Sensor isyarat G menjana satu isyarat, Penderia isyarat Ne menjana 60 isyarat. Jenis aruhan magnet Sensor kedudukan jenis magnetik dan boleh dibahagikan kepada jenis kedudukan dewan magnetoelectric amplitud, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1. Yang terakhir menggunakan prinsip aruhan magnetik untuk menjana isyarat kedudukan yang amplitudnya berbeza-beza mengikut frekuensi amplitudnya berbeza-beza dengan kelajuan dari beberapa ratus milivolt hingga ratusan volt, dan amplitud sangat berbeza. dan pemutar, gigi menonjol pemutar, celah udara antara gigi pemutar dan kepala magnet pemegun, kepala magnet, plat panduan magnet dan kutub S magnet kekal Apabila pemutar isyarat berputar, jurang udara dalam litar magnet akan berubah secara berkala, dan rintangan magnet litar magnet dan fluks magnet melalui kepala gegelung isyarat akan berubah secara berkala, mengikut daya elektromagnet teraruh dalam gegelung penderiaan.Apabila pemutar isyarat berputar mengikut arah jam, jurang udara antara gigi cembung pemutar dan kepala magnet berkurangan, keengganan litar magnetik berkurangan, fluks magnetik φ meningkat, kadar perubahan fluks meningkat (dφ/dt>0), dan daya gerak elektrik teraruh E ialah positif (E.>0). fluks magnetik φ meningkat secara mendadak, kadar perubahan fluks adalah yang terbesar [D φ/dt=(dφ/dt) Max], dan daya gerak elektrik teraruh E adalah yang paling tinggi (E=Emax Selepas pemutar berputar di sekitar kedudukan titik B, walaupun fluks magnet φ masih meningkat, tetapi kadar perubahan daya gerak elektrik teraruh W berkurangan. garisan gigi cembung dan garis tengah kepala magnet, walaupun jurang udara antara gigi cembung pemutar dan kepala magnet adalah yang paling kecil, rintangan magnet litar magnetik adalah yang paling kecil, dan fluks magnet φ adalah yang terbesar, tetapi kerana fluks magnet tidak dapat terus meningkat, kadar perubahan fluks magnet adalah sifar, jadi arah putaran sifar dan arah gerak elektrik diteruskan ke arah sifar. gigi cembung meninggalkan kepala magnet, jurang udara antara gigi cembung dan kepala magnet meningkat, keengganan litar magnetik meningkat, dan fluks magnet berkurangan (dφ/dt< 0), jadi daya elektrodinamik teraruh E adalah negatif Apabila gigi cembung bertukar ke tepi meninggalkan kepala magnet, fluks magnet berkurangan secara mendadak [D φ fluks magnetik menurun secara mendadak. φ/df=-(dφ/dt) Maks], dan daya gerak elektrik teraruh E juga mencapai maksimum negatif (E= -emax).Oleh itu, dapat dilihat bahawa setiap kali pemutar isyarat memutarkan gigi cembung, gegelung sensor akan menghasilkan daya gerak elektrik berselang-seli berkala, iaitu daya gerak elektrik muncul sebagai nilai keluaran voltan sejajar minimum penderia aruhan magnetik ialah ia tidak memerlukan bekalan kuasa luaran, magnet kekal memainkan peranan untuk menukar tenaga mekanikal kepada tenaga elektrik, dan tenaga magnetnya tidak akan hilang Apabila kelajuan enjin berubah, kelajuan putaran gigi cembung pemutar akan berubah, dan kadar perubahan fluks dalam teras juga akan berubah Semakin tinggi kelajuan, semakin besar kadar perubahan fluks. gigi dan kepala magnet secara langsung memberi kesan kepada rintangan magnet litar magnet dan voltan keluaran gegelung sensor, jurang udara antara gigi cembung pemutar dan kepala magnet tidak boleh ditukar sesuka hati dalam penggunaan Jika jurang udara berubah, ia mesti dilaraskan mengikut peruntukan Jurang udara secara amnya direka dalam julat 0.2 ~ 0.4mm ciri-ciri penderia jetshaft.2) Penderia kedudukan aci engkol: Sensor kedudukan aci engkol aruhan magnet Jetta AT, GTX dan Santana 2000GSi dipasang pada blok silinder berhampiran klac dalam kotak engkol, yang kebanyakannya terdiri daripada penjana isyarat dan pemutar isyarat. Penjana isyarat dipasang pada blok enjin dan terdiri daripada magnet kekal, gegelung penderiaan dan abah-abah pendawaian. Gegelung penderia juga dipanggil gegelung isyarat, dan kepala magnet dipasang pada magnet kekal. Kepala magnet terletak terus bertentangan dengan pemutar isyarat jenis cakera gigi yang dipasang pada aci engkol, dan kepala magnet disambungkan dengan kuk magnet (plat panduan magnetik) untuk membentuk gelung panduan magnet. Pemutar isyarat adalah jenis cakera bergigi, dengan 58 gigi cembung, 57 gigi kecil dan satu gigi utama yang sama rata pada lilitannya. Gigi besar tiada isyarat rujukan keluaran, sepadan dengan silinder enjin 1 atau TDC mampatan silinder 4 sebelum Sudut tertentu. Radian bagi gigi utama adalah setara dengan dua gigi cembung dan tiga gigi kecil. Kerana pemutar isyarat berputar dengan aci engkol, dan aci engkol berputar sekali(360). , pemutar isyarat juga berputar sekali (360). , jadi sudut putaran aci engkol yang diduduki oleh gigi cembung dan kecacatan gigi pada lilitan pemutar isyarat ialah 360. , Sudut putaran aci engkol setiap gigi cembung dan gigi kecil ialah 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , Sudut aci engkol yang diambil kira oleh kecacatan gigi utama ialah 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) keadaan kerja sensor kedudukan aci engkol: apabila sensor kedudukan aci engkol dengan aci engkol berputar, prinsip kerja sensor aruhan magnet, isyarat pemutar masing-masing bertukar gigi cembung, gegelung penderia akan menjana emf berselang-seli berkala (daya elektromotif dalam maksimum dan minimum), gegelung mengeluarkan isyarat voltan berselang-seli sewajarnya. Kerana pemutar isyarat disediakan dengan gigi besar untuk menjana isyarat rujukan, jadi apabila gigi besar memutar kepala magnet, voltan isyarat mengambil masa yang lama, iaitu isyarat keluaran adalah isyarat nadi lebar, yang sepadan dengan Sudut tertentu sebelum silinder 1 atau silinder 4 mampatan TDC. Apabila unit kawalan elektronik (ECU) menerima isyarat nadi yang luas, ia boleh mengetahui bahawa kedudukan TDC atas silinder 1 atau 4 akan datang. Bagi kedudukan TDC silinder 1 atau 4 yang akan datang, ia perlu menentukan mengikut input isyarat daripada sensor kedudukan camshaft. Oleh kerana pemutar isyarat mempunyai 58 gigi cembung, gegelung penderia akan menjana 58 isyarat voltan berselang-seli untuk setiap pusingan pemutar isyarat (satu pusingan aci engkol enjin).Setiap kali pemutar isyarat berputar di sepanjang aci engkol enjin, gegelung penderia menyuapkan 58 denyutan ke dalam unit kawalan elektronik (ECU). Oleh itu, bagi setiap 58 isyarat yang diterima oleh sensor kedudukan aci engkol, ECU mengetahui bahawa aci engkol enjin telah berputar sekali. Jika ECU menerima 116000 isyarat daripada sensor kedudukan aci engkol dalam masa 1 minit, ECU boleh mengira bahawa kelajuan aci engkol n ialah 2000(n=116000/58=2000)r/hujan; Jika ECU menerima 290,000 isyarat seminit daripada sensor kedudukan aci engkol, ECU mengira kelajuan engkol 5000(n= 29000/58 =5000)r/min. Dengan cara ini, ECU boleh mengira kelajuan putaran aci engkol berdasarkan bilangan isyarat nadi yang diterima seminit daripada sensor kedudukan aci engkol. Isyarat kelajuan enjin dan isyarat beban adalah isyarat kawalan yang paling penting dan asas bagi sistem kawalan elektronik, ECU boleh mengira tiga parameter kawalan asas mengikut dua isyarat ini: Sudut pendahuluan suntikan asas (masa), Sudut pendahuluan pencucuhan asas (masa) dan Sudut pengaliran pencucuhan (arus primer gegelung pencucuhan tepat pada masanya). kawalan masa suntikan bahan api dan masa pencucuhan adalah berdasarkan isyarat yang dihasilkan oleh isyarat. Apabila ECu menerima isyarat yang dijana oleh kecacatan gigi besar, ia mengawal masa pencucuhan, masa suntikan bahan api dan masa pensuisan arus utama bagi gegelung pencucuh (iaitu Sudut pengaliran) mengikut isyarat kecacatan gigi kecil.3) Kereta Toyota TCCS aruhan magnetik aci engkol dan penderia kedudukan aci sesondolToyota Computer Control System (1FCCS) menggunakan kedudukan pengedar aci sesondol magnetik (1FCCS) dan pengedar modified camshaft. dan bahagian bawah. Bahagian atas dibahagikan kepada isyarat rujukan kedudukan aci engkol pengesanan (iaitu pengenalan silinder dan isyarat TDC, dikenali sebagai isyarat G) penjana; Bahagian bawah dibahagikan kepada kelajuan aci engkol dan isyarat sudut (dipanggil isyarat Ne) penjana.1) Ciri-ciri struktur penjana isyarat Ne: Penjana isyarat Ne dipasang di bawah penjana isyarat G, terutamanya terdiri daripada rotor isyarat No. 2, gegelung sensor Ne dan kepala magnet. Pemutar isyarat dipasang pada aci sensor, aci sensor didorong oleh aci sesondol pengedaran gas, hujung atas aci dilengkapi dengan kepala api, pemutar mempunyai 24 gigi cembung. Gegelung penderiaan dan kepala magnet dipasang di dalam perumahan penderia, dan kepala magnet dipasang pada gegelung penderiaan.2) kelajuan dan Prinsip penjanaan isyarat Sudut dan proses kawalan: apabila aci engkol enjin, isyarat sensor aci sesondol injap, kemudian memacu putaran pemutar, pemutar menonjol gigi dan jurang udara antara kepala magnet bertukar secara bergilir-gilir, gegelung penderiaan magnet bertukar secara bergilir-gilir, gegelung penderiaan magnet yang berfungsi secara bergantian. menunjukkan bahawa dalam gegelung penderiaan boleh menghasilkan daya gerak elektrik aruhan berselang-seli. Oleh kerana rotor isyarat mempunyai 24 gigi cembung, gegelung sensor akan menghasilkan 24 isyarat berselang-seli apabila rotor berputar sekali. Setiap pusingan aci sensor (360). Ini bersamaan dengan dua pusingan aci engkol enjin (720). , jadi isyarat berselang-seli (iaitu tempoh isyarat) adalah bersamaan dengan putaran engkol 30. (720. Kini 24 = 30). , adalah bersamaan dengan putaran kepala api 15. (30. Present 2 = 15). . Apabila ECU menerima 24 isyarat daripada penjana isyarat Ne, boleh diketahui bahawa aci engkol berputar dua kali dan kepala pencucuh berputar sekali. Program dalaman ECU boleh mengira dan menentukan kelajuan aci engkol enjin dan kelajuan kepala pencucuhan mengikut masa setiap kitaran isyarat Ne. Untuk mengawal dengan tepat Sudut pendahuluan pencucuhan dan Sudut pendahuluan suntikan bahan api, Sudut aci engkol diduduki oleh setiap kitaran isyarat (30. Sudutnya lebih kecil. Sangat mudah untuk menyelesaikan tugas ini dengan mikrokomputer, dan pembahagi frekuensi akan memberi isyarat setiap Ne (Sudut engkol 30). Ia dibahagikan sama kepada 30 isyarat crank. Nadi yang sama. 30 = 1). Jika setiap isyarat Ne dibahagikan secara sama kepada 60 isyarat nadi, setiap isyarat nadi sepadan dengan Sudut aci engkol 0.5 (30. ÷ 60= 0.5. . Tetapan khusus ditentukan oleh keperluan ketepatan Sudut dan reka bentuk program.3) Ciri-ciri struktur bagi penjana isyarat G yang digunakan untuk mengesan penjana isyarat G. mencapai kedudukan TDC dan isyarat rujukan lain. Jadi penjana isyarat G juga dipanggil pengecaman silinder dan penjana isyarat pusat mati atas atau penjana isyarat rujukan terdiri daripada pemutar isyarat No. 1, gegelung penderia G1, G2 dan kepala magnet, dsb. Pemutar isyarat mempunyai dua bebibir dan dipasang pada aci sensor G1 dan G2 yang sepadan pusat mati atas mampatan silinder keenam enjin 10. Isyarat yang dihasilkan oleh gegelung G2 sepadan dengan lO sebelum TDC mampatan silinder pertama enjin.4) Pengenalpastian silinder dan prinsip penjanaan isyarat pusat mati atas dan proses kawalan: prinsip kerja penjana isyarat G adalah sama seperti penjana isyarat Ne. Apabila aci sesondol enjin memacu aci sensor untuk berputar, bebibir pemutar isyarat G (pemutar isyarat No. 1) melalui kepala magnet gegelung penderia secara berselang-seli, dan jurang udara antara bebibir pemutar dan kepala magnet berubah secara bergilir-gilir, dan isyarat daya gerak elektrik berselang-seli akan teraruh dalam gegelung penderiaan Gl dan G2. Apabila bahagian bebibir pemutar isyarat G berhampiran dengan kepala magnet gegelung penderia G1, isyarat nadi positif dijana dalam gegelung penderia G1, yang dipanggil isyarat G1, kerana jurang udara antara bebibir dan kepala magnet berkurangan, fluks magnet meningkat dan kadar perubahan fluks magnet adalah positif. Apabila bahagian bebibir pemutar isyarat G berhampiran dengan gegelung penderia G2, jurang udara antara bebibir dan kepala magnet berkurangan dan fluks magnet meningkat