Sensor kedudukan camshaft adalah peranti penderiaan, juga dikenali sebagai sensor isyarat segerak, ia adalah peranti kedudukan diskriminasi silinder, isyarat kedudukan camshaft input kepada ECU, adalah isyarat kawalan pencucuhan.
1, Sensor Kedudukan Camshaft Fungsi dan Jenis (CPS), fungsinya adalah untuk mengumpul isyarat sudut bergerak camshaft, dan input Unit Kawalan Elektronik (ECU), untuk menentukan masa pencucuhan dan masa suntikan bahan api. Sensor kedudukan camshaft (CPS) juga dikenali sebagai sensor pengenalan silinder (CIS), untuk membezakan dari sensor kedudukan crankshaft (CPS), sensor kedudukan camshaft umumnya diwakili oleh CIS. Fungsi sensor kedudukan camshaft adalah untuk mengumpulkan isyarat kedudukan camshaft pengedaran gas dan memasukkannya ke ECU, supaya ECU dapat mengenal pasti pusat mampatan atas silinder 1, untuk menjalankan kawalan suntikan bahan api berurutan, kawalan masa pencucuhan dan kawalan deignition. Di samping itu, isyarat kedudukan camshaft juga digunakan untuk mengenal pasti momen pencucuhan pertama semasa enjin bermula. Kerana sensor kedudukan camshaft dapat mengenal pasti piston silinder yang akan mencapai TDC, ia dipanggil sensor pengiktirafan silinder. Ciri -ciri pondok -cakera yang diperbaiki. Disk adalah pemutar isyarat sensor, yang ditekan pada aci sensor. Di kedudukan berhampiran pinggir plat isyarat untuk membuat radian selang seragam di dalam dan di luar dua lingkaran lubang cahaya. Di antara mereka, cincin luar dibuat dengan 360 lubang telus (jurang), dan radian selang adalah 1. (Lubang telus menyumbang 0.5., lubang teduhan menyumbang 0.5.), Digunakan untuk menghasilkan giliran dan isyarat kelajuan; Terdapat 6 lubang yang jelas (segi empat tepat l) di cincin dalaman, dengan selang 60 radian. , digunakan untuk menjana isyarat TDC setiap silinder, di antaranya terdapat segi empat tepat dengan kelebihan lebar sedikit lebih lama untuk menghasilkan isyarat TDC silinder 1. Penjana isyarat ditetapkan pada perumahan sensor, yang terdiri daripada isyarat NE (kelajuan dan isyarat sudut), Isyarat NE dan penjana isyarat G terdiri daripada diod pemancar cahaya (LED) dan transistor fotografi (atau diod photosensitive), dua LED secara langsung menghadap dua transistor fotosensitif masing-masing. Apabila lubang transmisi cahaya pada cakera isyarat berputar di antara transistor LED dan photosensitif, cahaya yang dipancarkan oleh LED akan menerangi transistor fotosensitif, pada masa ini transistor fotosensitif dihidupkan, tahap pengumpulnya rendah (0.1 ~ O. 3V); Apabila bahagian teduhan cakera isyarat berputar di antara LED dan transistor fotosensitif, cahaya yang dipancarkan oleh LED tidak dapat menerangi transistor fotosensitif, pada masa ini transistor fotosen dipotong, pengumpul output tinggi (4.8 ~ 5.2v). secara bergantian output tahap tinggi dan rendah. Apabila paksi sensor dengan crankshaft dan camshaft berputar dengan, lubang cahaya isyarat pada plat dan bahagian teduhan di antara LED dan transistor fotosensitif bertukar, plat isyarat cahaya LED yang meresap kepada kesan cahaya dan teduhan akan menggantikan penyinaran kepada penjana isyarat transistor fotografi, Aci berputar isyarat sekali, jadi sensor isyarat G akan menghasilkan enam denyutan. Sensor isyarat NE akan menjana isyarat nadi 360. Kerana selang radian dari lubang pemancar cahaya G isyarat adalah 60. dan 120 setiap putaran engkol engkol. Ia menghasilkan isyarat impuls, jadi isyarat G biasanya dipanggil 120. Isyarat. Jaminan Pemasangan Reka Bentuk 120. Isyarat 70 sebelum TDC. . Akaun Tahap Rendah untuk 1 masing -masing. 1. Yang terakhir menggunakan prinsip induksi magnet untuk menghasilkan isyarat kedudukan yang amplitudnya berbeza dengan kekerapan. Berikut adalah pengenalan terperinci kepada prinsip kerja sensor: prinsip kerja jalan di mana garis daya magnet berlalu adalah jurang udara di antara tiang magnet kekal dan pemutar, gigi pemutar, jurang udara di antara gigi rotor dan kepala magnet stator, kepala magnet, kepala magnet dan tiang magnet. Apabila pemutar isyarat berputar, jurang udara dalam litar magnet akan berubah secara berkala, dan rintangan magnetik litar magnet dan fluks magnet melalui kepala gegelung isyarat akan berubah secara berkala. Menurut prinsip induksi elektromagnetik, daya elektromotif bergantian akan diinduksi dalam gegelung penderiaan. Apabila pemutar isyarat berputar mengikut arah jam, jurang udara antara gigi cembung pemutar dan kepala magnet berkurangan, keengganan litar magnet. (E> 0). Apabila gigi cembung pemutar dekat dengan tepi kepala magnet, fluks magnet φ meningkat dengan ketara, kadar perubahan fluks adalah yang terbesar [d φ/dt = (dφ/dt) max], dan daya elektromotif yang disebabkan E adalah tertinggi (E = EMAX). Selepas pemutar berputar di sekitar kedudukan titik B, walaupun fluks magnet φ masih meningkat, tetapi kadar perubahan fluks magnet berkurangan, jadi daya elektromotif yang disebabkan oleh magnetik magnet. dan fluks magnet φ adalah yang terbesar, tetapi kerana fluks magnet tidak dapat terus meningkat, kadar perubahan fluks magnet adalah sifar, jadi daya elektromotif yang disebabkan oleh sifar. Apabila pemutar terus berputar di sepanjang arah arah jam dan gigi cembung meninggalkan kepala magnet, (dφ/dt <0), jadi daya elektrodinamik yang disebabkan E adalah negatif. Apabila gigi cembung bertukar ke pinggir meninggalkan kepala magnet, fluks magnet φ berkurangan dengan ketara, kadar perubahan fluks mencapai maksimum negatif [d φ/df = -(dφ/dt) maksim Daya elektromotif, iaitu, daya elektromotif muncul maksimum dan nilai minimum, gegelung sensor akan mengeluarkan isyarat voltan berganti yang sama. Kelebihan yang luar biasa dari sensor induksi magnet adalah bahawa ia tidak memerlukan bekalan kuasa luaran, magnet kekal memainkan peranan menukarkan tenaga mekanikal ke dalam tenaga elektrik, dan tenaga magnetnya tidak akan hilang. Apabila kelajuan enjin berubah, kelajuan putaran gigi cembung pemutar akan berubah, dan kadar perubahan fluks di teras juga akan berubah. Semakin tinggi kelajuan, semakin besar kadar perubahan fluks, semakin tinggi daya elektromotif induksi dalam gegelung sensor. Oleh jurang udara di antara gigi cembung rotor dan kepala magnet secara langsung mempengaruhi rintangan magnetik litar magnet dan voltan output gegelung sensor, jurang udara di antara gap rotor dan kepala magnet pada menggunakan gigi magnetik. Jika jurang udara berubah, ia mesti diselaraskan mengikut peruntukan. Jurang udara biasanya direka bentuk dalam julat 0.2 ~ 0.4mm.2) jetta, Santana kereta magnet induksi crankshaft Sensor1) Ciri -ciri Struktur Sensor kedudukan engkol Rotor.The Generator Isyarat dilekatkan ke blok enjin dan terdiri daripada magnet kekal, gegelung penderiaan, dan palam tali pendawaian. Gegelung penginderaan juga dipanggil gegelung isyarat, dan kepala magnet dilampirkan pada magnet kekal. Kepala magnet langsung bertentangan dengan pemutar isyarat jenis cakera gigi yang dipasang pada crankshaft, dan kepala magnet dihubungkan dengan kuk magnet (plat panduan magnet) untuk membentuk gelung panduan magnet. Rotor isyarat adalah jenis cakera bergigi, dengan 58 gigi cembung, 57 gigi kecil dan satu gigi utama yang sama rata pada lilitannya. Gigi besar hilang isyarat rujukan output, sepadan dengan silinder enjin 1 atau silinder 4 mampatan TDC sebelum sudut tertentu. Radians gigi utama bersamaan dengan dua gigi cembung dan tiga gigi kecil. Kerana pemutar isyarat berputar dengan engkol engkol, dan crankshaft berputar sekali (360). , pemutar isyarat juga berputar sekali (360). , jadi sudut putaran crankshaft yang diduduki oleh gigi cembung dan kecacatan gigi pada lilitan pemutar isyarat adalah 360., Sudut putaran crankshaft setiap gigi cembung dan gigi kecil adalah 3. , sudut engkol yang diambil kira oleh kecacatan gigi utama ialah 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Keadaan kerja sensor kedudukan engkol: Apabila sensor kedudukan engkol dengan crankshaft berputar, prinsip kerja sensor induksi magnet, isyarat pemutar masing -masing bertukar gigi cembung, gegelung penderiaan akan menghasilkan EMF bergantian berkala (daya elektromotif maksimum dan minimum) Kerana pemutar isyarat disediakan dengan gigi besar untuk menghasilkan isyarat rujukan, jadi apabila gigi gigi besar bertukar kepala magnet, voltan isyarat mengambil masa yang lama, iaitu, isyarat output adalah isyarat nadi yang luas, yang sepadan dengan sudut tertentu sebelum silinder 1 atau silinder 4 mampatan TDC. Apabila unit kawalan elektronik (ECU) menerima isyarat nadi yang luas, ia dapat mengetahui bahawa kedudukan TDC teratas silinder 1 atau 4 akan datang. Bagi kedudukan TDC yang akan datang silinder 1 atau 4, ia perlu menentukan mengikut input isyarat dari sensor kedudukan camshaft. Oleh kerana pemutar isyarat mempunyai 58 gigi cembung, gegelung sensor akan menghasilkan 58 isyarat voltan berselang untuk setiap revolusi pemutar isyarat (satu revolusi enjin engkol enjin). Setiap masa pemutar isyarat berputar di sepanjang enjin enjin, gegelung sensor memberi gegelung ke dalam unit kawalan elektronik (ECU). Oleh itu, bagi setiap 58 isyarat yang diterima oleh sensor kedudukan crankshaft, ECU tahu bahawa enjin engkol enjin telah diputar sekali. Jika ECU menerima 116000 isyarat dari sensor kedudukan crankshaft dalam masa 1 minit, ECU boleh mengira bahawa kelajuan crankshaft n ialah 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/hujan; Jika ECU menerima 290,000 isyarat seminit dari sensor kedudukan crankshaft, ECU mengira kelajuan engkol 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. Dengan cara ini, ECU boleh mengira kelajuan putaran engkol berdasarkan bilangan isyarat nadi yang diterima seminit dari sensor kedudukan engkol. Isyarat kelajuan dan isyarat beban enjin adalah isyarat kawalan yang paling penting dan asas sistem kawalan elektronik, ECU boleh mengira tiga parameter kawalan asas mengikut kedua -dua isyarat: sudut pendahuluan suntikan asas (masa), sudut pendahuluan pencucuhan asas (masa) Isyarat rujukan, kawalan ECU masa suntikan bahan api dan masa pencucuhan adalah berdasarkan isyarat yang dihasilkan oleh isyarat. Apabila ECU menerima isyarat yang dihasilkan oleh kecacatan gigi yang besar, ia mengawal masa pencucuhan, masa suntikan bahan api dan masa penukaran semasa utama gegelung pencucuhan (iaitu sudut konduksi) mengikut isyarat kecacatan gigi kecil Pengedar, yang terdiri daripada bahagian atas dan bawah. Bahagian atas dibahagikan kepada pengesanan isyarat rujukan kedudukan engkol (iaitu pengenalan silinder dan isyarat TDC, yang dikenali sebagai isyarat g) penjana; Bahagian bawah dibahagikan kepada kelajuan crankshaft dan isyarat sudut (dipanggil isyarat NE) penjana.1) Ciri -ciri struktur penjana isyarat NE: Penjana isyarat NE dipasang di bawah penjana isyarat G, terutamanya terdiri daripada pemutar isyarat No. 2, gegelung sensor NE dan kepala magnet. Rotor isyarat ditetapkan pada aci sensor, aci sensor didorong oleh camshaft pengedaran gas, bahagian atas aci dilengkapi dengan kepala api, pemutar mempunyai 24 gigi cembung. Gegelung penderiaan dan kepala magnet ditetapkan di perumahan sensor, dan kepala magnet ditetapkan dalam gegelung penderiaan.2) Kelajuan dan sudut isyarat penjanaan isyarat dan proses kawalan: Apabila enjin crankshaft, isyarat sensor camshaft injap, kemudian memacu putaran pemutar, pemutar yang menonjolkan Sensor induksi magnet menunjukkan bahawa dalam gegelung penderiaan dapat menghasilkan daya elektromotif induktif bergantian. Kerana pemutar isyarat mempunyai 24 gigi cembung, gegelung sensor akan menghasilkan 24 isyarat bergantian apabila pemutar berputar sekali. Setiap revolusi aci sensor (360). Ini bersamaan dengan dua revolusi enjin crankshaft (720). , jadi isyarat bergantian (iaitu tempoh isyarat) bersamaan dengan putaran engkol sebanyak 30. (720. Hadir 24 = 30). , bersamaan dengan putaran kepala api 15. (30. Hadir 2 = 15). . Apabila ECU menerima 24 isyarat dari penjana isyarat NE, dapat diketahui bahawa crankshaft berputar dua kali dan kepala pencucuhan berputar sekali. Program dalaman ECU boleh mengira dan menentukan kelajuan engkol enjin dan kelajuan kepala pencucuhan mengikut masa setiap kitaran isyarat NE. Untuk mengawal sudut pendahuluan dan sudut pendahuluan suntikan bahan api dengan tepat, sudut engkol engkol yang diduduki oleh setiap kitaran isyarat (30. Jika setiap isyarat NE sama -sama dibahagikan kepada 60 isyarat nadi, setiap isyarat nadi sepadan dengan sudut engkol 0.5 Penjana isyarat juga dipanggil pengiktirafan silinder dan penjana isyarat pusat mati atas atau penjana isyarat rujukan. G Generator isyarat terdiri daripada pemutar isyarat No. 1, penderiaan gegelung G1, G2 dan kepala magnet, dan lain -lain. Rotor isyarat mempunyai dua bebibir dan ditetapkan pada aci sensor. Gegelung sensor G1 dan G2 dipisahkan oleh 180 darjah. Pemasangan, gegelung G1 menghasilkan isyarat yang sepadan dengan enjin Silinder keenam Mampatan Top Dead Centre 10. Isyarat yang dihasilkan oleh gegelung G2 sepadan dengan LO sebelum pemampatan TDC silinder pertama enjin.4) Pengenalpastian silinder dan Prinsip Penjanaan Isyarat Pusat Top Dead dan Proses Kawalan Apabila camshaft enjin memacu aci sensor untuk berputar, bebibir pemutar isyarat G (pemutar isyarat No. 1) melepasi kepala magnet gegelung penginderaan secara bergantian, dan jurang udara di antara bebibir rotor dan kepala magnet berubah secara bergantian, dan isyarat daya elektromotif bergantian akan diinduksi dalam gegelung gegelung GL dan G2. Apabila bahagian flange dari pemutar isyarat G adalah dekat dengan kepala magnet gegelung gegelung G1, isyarat nadi positif dihasilkan dalam penginderaan gegelung G1, yang dipanggil isyarat G1, kerana jurang udara antara flange dan kepala magnet berkurangan, fluks magnet meningkat dan kadar perubahan fluks magnetik adalah positif. Apabila bahagian flange g isyarat g adalah dekat dengan gegelung gegelung G2, jurang udara antara flange dan kepala magnet berkurangan dan fluks magnet meningkat
