Palam Pemanas Jenama Asli SAIC MAXUS V80 – National five 0281002667

Sensor kedudukan aci sesondol ialah peranti pengesan, juga dikenali sebagai sensor isyarat segerak, ia adalah peranti kedudukan diskriminasi silinder, isyarat kedudukan aci sesondol input kepada ECU, ialah isyarat kawalan pencucuhan.

1, fungsi dan jenis Sensor Kedudukan Camshaft (CPS), fungsinya adalah untuk mengumpul isyarat Sudut pergerakan Camshaft, dan memasukkan unit kawalan elektronik (ECU), untuk menentukan masa pencucuhan dan masa suntikan bahan api. Sensor Kedudukan Camshaft (CPS) juga dikenali sebagai Sensor Pengenalan Silinder (CIS), untuk membezakannya daripada Sensor Kedudukan Crankshaft (CPS), sensor kedudukan Camshaft secara amnya diwakili oleh CIS. Fungsi sensor kedudukan Camshaft adalah untuk mengumpul isyarat kedudukan Camshaft pengagihan gas dan memasukkannya ke ECU, supaya ECU boleh mengenal pasti pusat mati atas mampatan silinder 1, untuk menjalankan kawalan suntikan bahan api berjujukan, kawalan masa pencucuhan dan kawalan penyahcucuhan. Di samping itu, isyarat kedudukan Camshaft juga digunakan untuk mengenal pasti momen pencucuhan pertama semasa enjin dihidupkan. Oleh kerana sensor kedudukan aci sesondol boleh mengenal pasti omboh silinder yang akan mencapai TDC, ia dipanggil sensor pengecaman silinder. Ciri-ciri struktur fotoelektrik sensor kedudukan aci engkol fotoelektrik dan aci sesondol yang dihasilkan oleh syarikat Nissan diperbaiki daripada pengedar, terutamanya oleh cakera isyarat (rotor isyarat), penjana isyarat, peralatan pengedaran, perumah sensor dan palam abah-abah wayar. Cakera isyarat ialah rotor isyarat sensor, yang ditekan pada aci sensor. Dalam kedudukan berhampiran tepi plat isyarat untuk membuat radian selang seragam di dalam dan di luar dua bulatan lubang cahaya. Antaranya, cincin luar dibuat dengan 360 lubang lutsinar (jurang), dan radian selang ialah 1. (Lubang lutsinar menyumbang 0.5., lubang teduhan menyumbang 0.5.), digunakan untuk menjana putaran aci engkol dan isyarat kelajuan; Terdapat 6 lubang lutsinar (segi empat tepat L) dalam cincin dalam, dengan selang 60 radian. , digunakan untuk menjana isyarat TDC setiap silinder, antaranya terdapat segi empat tepat dengan tepi lebar yang sedikit lebih panjang untuk menjana isyarat TDC silinder 1. Penjana isyarat dipasang pada perumah sensor, yang terdiri daripada penjana isyarat Ne (isyarat kelajuan dan Sudut), penjana isyarat G (isyarat pusat mati atas) dan litar pemprosesan isyarat. Penjana isyarat Ne dan isyarat G terdiri daripada diod pemancar cahaya (LED) dan transistor fotosensitif (atau diod fotosensitif), dua LED yang masing-masing menghadap terus dua transistor fotosensitif. Prinsip kerja Cakera isyarat dipasang di antara diod pemancar cahaya (LED) dan transistor fotosensitif (atau fotodiod). Apabila lubang transmisi cahaya pada cakera isyarat berputar di antara LED dan transistor fotosensitif, cahaya yang dipancarkan oleh LED akan menerangi transistor fotosensitif, pada masa ini transistor fotosensitif dihidupkan, output pengumpulnya pada tahap rendah (0.1 ~ 0.3V); Apabila bahagian teduhan cakera isyarat berputar antara LED dan transistor fotosensitif, cahaya yang dipancarkan oleh LED tidak dapat menerangi transistor fotosensitif, pada masa ini transistor fotosensitif terputus, output pengumpulnya pada tahap tinggi (4.8 ~ 5.2V). Jika cakera isyarat terus berputar, lubang transmisi dan bahagian teduhan akan secara berselang-seli memutarkan LED ke transmisi atau teduhan, dan pengumpul transistor fotosensitif akan secara berselang-seli mengeluarkan tahap tinggi dan rendah. Apabila paksi sensor dengan aci engkol dan aci sesondol berputar, lubang lampu isyarat pada plat dan bahagian teduhan antara LED dan transistor fotosensitif berputar, plat isyarat lampu LED yang tembus cahaya dan kesan teduhan akan berselang-seli penyinaran kepada penjana isyarat transistor fotosensitif, isyarat sensor dihasilkan dan kedudukan aci engkol dan aci sesondol sepadan dengan isyarat denyut. Memandangkan aci engkol berputar dua kali, aci sensor memutarkan isyarat sekali, jadi sensor isyarat G akan menghasilkan enam denyutan. Sensor isyarat NE akan menghasilkan 360 isyarat denyutan. Kerana selang radian lubang pemancar cahaya bagi isyarat G ialah 60. Dan 120 setiap putaran aci engkol. Ia menghasilkan isyarat impuls, jadi isyarat G biasanya dipanggil 120. Isyarat tersebut. Jaminan pemasangan reka bentuk 120. Isyarat 70 sebelum TDC. (BTDC70. , dan isyarat yang dihasilkan oleh lubang lutsinar dengan lebar segi empat tepat yang sedikit lebih panjang sepadan dengan 70 sebelum pusat mati atas silinder enjin 1. Supaya ECU boleh mengawal Sudut pendahuluan suntikan dan Sudut pendahuluan pencucuhan. Oleh kerana selang radian lubang penghantaran isyarat Ne ialah 1. (Lubang lutsinar menyumbang 0.5. , lubang teduhan menyumbang 0.5.) , jadi dalam setiap kitaran denyut, aras tinggi dan aras rendah masing-masing menyumbang 1. Putaran aci engkol, isyarat 360 menunjukkan putaran aci engkol 720. Setiap putaran aci engkol ialah 120. , sensor isyarat G menjana satu isyarat, sensor isyarat Ne menjana 60 isyarat. Jenis induksi magnet Sensor kedudukan induksi magnet boleh dibahagikan kepada jenis Hall dan jenis magnetoelektrik. Yang pertama menggunakan kesan hall untuk menjana isyarat kedudukan dengan amplitud tetap, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1. Yang kedua menggunakan prinsip induksi magnet untuk menjana isyarat kedudukan yang amplitudnya berubah mengikut frekuensi. Amplitudnya berubah mengikut kelajuan dari beberapa ratus milivolt hingga ratusan volt, dan amplitudnya berbeza-beza. sangat. Berikut adalah pengenalan terperinci kepada prinsip kerja sensor: Prinsip kerja Laluan yang dilalui oleh garisan daya magnet ialah jurang udara antara kutub magnet kekal N dan rotor, gigi salient rotor, jurang udara antara gigi salient rotor dan kepala magnet stator, kepala magnet, plat panduan magnet dan kutub magnet kekal S. Apabila rotor isyarat berputar, jurang udara dalam litar magnet akan berubah secara berkala, dan rintangan magnet litar magnet dan fluks magnet melalui kepala gegelung isyarat akan berubah secara berkala. Mengikut prinsip aruhan elektromagnet, daya gerak elektrik berselang-seli akan diinduksi dalam gegelung penderia. Apabila rotor isyarat berputar mengikut arah jam, jurang udara antara gigi cembung rotor dan kepala magnet berkurangan, keengganan litar magnet berkurangan, fluks magnet φ meningkat, kadar perubahan fluks meningkat (dφ/dt>0), dan daya gerak elektrik teraruh E adalah positif (E>0). Apabila gigi cembung rotor berhampiran dengan tepi kepala magnet, fluks magnet φ meningkat dengan mendadak, kadar perubahan fluks adalah yang terbesar [D φ/dt=(dφ/dt) Maks], dan daya gerak elektrik teraruh E adalah yang tertinggi (E=Emaks). Selepas rotor berputar di sekitar kedudukan titik B, walaupun fluks magnet φ masih meningkat, kadar perubahan fluks magnet berkurangan, jadi daya gerak elektrik teraruh E berkurangan. Apabila rotor berputar ke garis tengah gigi cembung dan garis tengah kepala magnet, walaupun jurang udara antara gigi cembung rotor dan kepala magnet adalah yang terkecil, rintangan magnet litar magnet adalah yang terkecil, dan fluks magnet φ adalah yang terbesar, tetapi kerana fluks magnet tidak dapat terus meningkat, kadar perubahan fluks magnet adalah sifar, jadi daya gerak elektrik teraruh E adalah sifar. Apabila rotor terus berputar mengikut arah jam dan gigi cembung meninggalkan kepala magnet, jurang udara antara gigi cembung dan kepala magnet meningkat, keengganan litar magnet meningkat, dan fluks magnet berkurangan (dφ/dt< 0), jadi daya elektrodinamik teraruh E adalah negatif. Apabila Gigi cembung bertukar ke tepi meninggalkan kepala magnet, fluks magnet φ berkurangan dengan mendadak, kadar perubahan fluks mencapai maksimum negatif [D φ/df=-(dφ/dt) Max], dan daya gerak elektrik teraruh E juga mencapai maksimum negatif (E= -emax). Oleh itu, dapat dilihat bahawa setiap kali rotor isyarat memutarkan gigi cembung, gegelung sensor akan menghasilkan daya gerak elektrik berselang-seli berkala, iaitu, daya gerak elektrik muncul dengan nilai maksimum dan minimum, gegelung sensor akan mengeluarkan isyarat voltan berselang-seli yang sepadan. Kelebihan utama sensor aruhan magnet ialah ia tidak memerlukan bekalan kuasa luaran, magnet kekal memainkan peranan menukar tenaga mekanikal kepada tenaga elektrik, dan tenaga magnetnya tidak akan hilang. Apabila kelajuan enjin berubah, kelajuan putaran gigi cembung rotor akan berubah, dan kadar perubahan fluks dalam teras juga akan berubah. Semakin tinggi kelajuan, semakin besar kadar perubahan fluks, semakin tinggi daya gerak elektrik aruhan dalam gegelung sensor. Oleh kerana jurang udara antara gigi cembung rotor dan kepala magnet secara langsung mempengaruhi rintangan magnet. litar magnet dan voltan output gegelung sensor, jurang udara antara gigi cembung rotor dan kepala magnet tidak boleh diubah sesuka hati semasa digunakan. Jika jurang udara berubah, ia mesti dilaraskan mengikut peruntukan. Jurang udara biasanya direka bentuk dalam julat 0.2 ~ 0.4mm.2) Sensor kedudukan aci engkol aruhan magnet kereta Jetta, Santana1) Ciri struktur sensor kedudukan aci engkol: Sensor kedudukan aci engkol aruhan magnet Jetta AT, GTX dan Santana 2000GSi dipasang pada blok silinder berhampiran klac dalam kotak engkol, yang kebanyakannya terdiri daripada penjana isyarat dan rotor isyarat. Penjana isyarat diboltkan pada blok enjin dan terdiri daripada magnet kekal, gegelung penderia, dan palam pendawaian. Gegelung penderia juga dipanggil gegelung isyarat, dan kepala magnet dipasang pada magnet kekal. Kepala magnet berada betul-betul bertentangan dengan rotor isyarat jenis cakera gigi yang dipasang pada aci engkol, dan kepala magnet disambungkan dengan kuk magnet (plat panduan magnet) untuk membentuk gelung panduan magnet. Rotor isyarat adalah jenis cakera bergigi, dengan 58 gigi cembung, 57 gigi kecil dan satu gigi utama yang dijarakkan sama rata pada lilitannya. Gigi besar kehilangan isyarat rujukan output, sepadan dengan TDC mampatan silinder 1 atau silinder 4 sebelum Sudut tertentu. Radian gigi utama adalah bersamaan dengan dua gigi cembung dan tiga gigi kecil. Oleh kerana rotor isyarat berputar dengan aci engkol, dan aci engkol berputar sekali (360). , rotor isyarat juga berputar sekali (360). , jadi Sudut putaran aci engkol yang diduduki oleh gigi cembung dan kecacatan gigi pada lilitan rotor isyarat ialah 360. , Sudut putaran aci engkol setiap gigi cembung dan gigi kecil ialah 3. (58 x 3.57 x + 3. = 345). , Sudut aci engkol yang disebabkan oleh kecacatan gigi utama ialah 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Keadaan kerja sensor kedudukan aci engkol: apabila sensor kedudukan aci engkol dengan aci engkol berputar, prinsip kerja sensor aruhan magnet, isyarat rotor setiap satu memusingkan gigi cembung, gegelung pengesan akan menjana emf berselang-seli berkala (daya elektromotif maksimum dan minimum), gegelung mengeluarkan isyarat voltan berselang-seli sewajarnya. Oleh kerana rotor isyarat dilengkapi dengan gigi besar untuk menjana isyarat rujukan, jadi apabila gigi gigi besar memusingkan kepala magnet, voltan isyarat mengambil masa yang lama, iaitu isyarat output ialah isyarat denyut lebar, yang sepadan dengan Sudut tertentu sebelum TDC mampatan silinder 1 atau silinder 4. Apabila unit kawalan elektronik (ECU) menerima isyarat denyut lebar, ia boleh mengetahui bahawa kedudukan TDC atas silinder 1 atau 4 akan datang. Bagi kedudukan TDC silinder 1 atau 4 yang akan datang, ia perlu menentukan mengikut input isyarat daripada sensor kedudukan aci sesondol. Oleh kerana rotor isyarat mempunyai 58 gigi cembung, gegelung sensor akan menghasilkan 58 isyarat voltan ulang-alik untuk setiap pusingan rotor isyarat (satu pusingan aci engkol enjin). Setiap kali rotor isyarat berputar di sepanjang aci engkol enjin, gegelung sensor memasukkan 58 denyutan ke dalam unit kawalan elektronik (ECU). Oleh itu, bagi setiap 58 isyarat yang diterima oleh sensor kedudukan aci engkol, ECU tahu bahawa aci engkol enjin telah berputar sekali. Jika ECU menerima 116000 isyarat daripada sensor kedudukan aci engkol dalam masa 1 minit, ECU boleh mengira bahawa kelajuan aci engkol n ialah 2000(n=116000/58=2000)r/hujan; Jika ECU menerima 290,000 isyarat seminit daripada sensor kedudukan aci engkol, ECU mengira kelajuan engkol sebanyak 5000(n= 29000/58 =5000)r/min. Dengan cara ini, ECU boleh mengira kelajuan putaran aci engkol berdasarkan bilangan isyarat denyut yang diterima seminit daripada sensor kedudukan aci engkol. Isyarat kelajuan enjin dan isyarat beban adalah isyarat kawalan yang paling penting dan asas bagi sistem kawalan elektronik, ECU boleh mengira tiga parameter kawalan asas mengikut dua isyarat ini: Sudut pendahuluan suntikan asas (masa), Sudut pendahuluan pencucuhan asas (masa) dan Sudut pengaliran pencucuhan (arus utama gegelung pencucuhan pada masa).Jetta AT dan GTx, Santana 2000GSi kereta jenis aruhan magnet sensor kedudukan aci engkol isyarat rotor yang dijana oleh isyarat sebagai isyarat rujukan, kawalan ECU masa suntikan bahan api dan masa pencucuhan adalah berdasarkan isyarat yang dijana oleh isyarat. Apabila ECu menerima isyarat yang dijana oleh kecacatan gigi besar, ia mengawal masa pencucuhan, masa suntikan bahan api dan masa pensuisan arus utama gegelung pencucuhan (iaitu Sudut konduksi) mengikut isyarat kecacatan gigi kecil.3) Sensor kedudukan aci engkol aruhan magnet dan aci sesondol kereta Toyota TCCS Sistem Kawalan Komputer Toyota (1FCCS) menggunakan sensor kedudukan aci engkol aruhan magnet dan aci sesondol yang diubah suai daripada pengedar, yang terdiri daripada bahagian atas dan bawah. Bahagian atas dibahagikan kepada penjana isyarat rujukan kedudukan aci engkol pengesanan (iaitu pengenalpastian silinder dan isyarat TDC, yang dikenali sebagai isyarat G); Bahagian bawah dibahagikan kepada penjana isyarat kelajuan aci engkol dan isyarat sudut (dipanggil isyarat Ne).1) Ciri-ciri struktur penjana isyarat Ne: Penjana isyarat Ne dipasang di bawah penjana isyarat G, terutamanya terdiri daripada rotor isyarat No. 2, gegelung sensor Ne dan kepala magnet. Rotor isyarat dipasang pada aci sensor, aci sensor didorong oleh aci sesondol pengagihan gas, hujung atas aci dilengkapi dengan kepala api, rotor mempunyai 24 gigi cembung. Gegelung penderia dan kepala magnet dipasang pada perumah sensor, dan kepala magnet dipasang pada gegelung penderia.2) Prinsip dan proses kawalan penjanaan isyarat kelajuan dan sudut: apabila aci engkol enjin, sensor aci sesondol injap memberi isyarat, kemudian memacu putaran rotor, gigi yang menonjol pada rotor dan jurang udara antara kepala magnet berubah secara berselang-seli, gegelung penderia dalam fluks magnet berubah secara berselang-seli, maka prinsip kerja sensor aruhan magnet menunjukkan bahawa dalam gegelung penderia boleh menghasilkan daya elektromotif induktif berselang-seli. Oleh kerana rotor isyarat mempunyai 24 gigi cembung, gegelung penderia akan menghasilkan 24 isyarat berselang-seli apabila rotor berputar sekali. Setiap pusingan aci penderia (360). Ini bersamaan dengan dua pusingan aci engkol enjin (720). , jadi isyarat berselang-seli (iaitu tempoh isyarat) bersamaan dengan putaran engkol 30. (720. Kini 24 = 30). , bersamaan dengan putaran kepala api 15. (30. Kini 2 = 15). . Apabila ECU menerima 24 isyarat daripada penjana isyarat Ne, dapat diketahui bahawa aci engkol berputar dua kali dan kepala pencucuhan berputar sekali. Program dalaman ECU boleh mengira dan menentukan kelajuan aci engkol enjin dan kelajuan kepala pencucuhan mengikut masa setiap kitaran isyarat Ne. Untuk mengawal Sudut pendahuluan pencucuhan dan Sudut pendahuluan suntikan bahan api dengan tepat, Sudut aci engkol diduduki oleh setiap kitaran isyarat (30). Sudutnya lebih kecil. Adalah sangat mudah untuk melaksanakan tugas ini oleh mikrokomputer, dan pembahagi frekuensi akan memberi isyarat kepada setiap Ne (Sudut engkol 30). Ia dibahagikan sama rata kepada 30 isyarat denyut, dan setiap isyarat denyut bersamaan dengan Sudut engkol 1. (30. Kini 30 = 1). . Jika setiap isyarat Ne dibahagikan sama rata kepada 60 isyarat denyut, setiap isyarat denyut sepadan dengan Sudut aci engkol 0.5. (30. ÷60 = 0.5. . Tetapan khusus ditentukan oleh keperluan ketepatan Sudut dan reka bentuk program.3) Ciri-ciri struktur penjana isyarat G: Penjana isyarat G digunakan untuk mengesan kedudukan pusat mati atas omboh (TDC) dan mengenal pasti silinder mana yang akan mencapai kedudukan TDC dan isyarat rujukan lain. Jadi penjana isyarat G juga dipanggil penjana isyarat pengecaman silinder dan pusat mati atas atau penjana isyarat rujukan. Penjana isyarat G terdiri daripada rotor isyarat No. 1, gegelung pengesan G1, G2 dan magnet kepala, dsb. Rotor isyarat mempunyai dua bebibir dan dipasang pada aci sensor. Gegelung sensor G1 dan G2 dipisahkan sebanyak 180 darjah. Pemasangan, gegelung G1 menghasilkan isyarat yang sepadan dengan pusat mati atas mampatan silinder keenam enjin 10. Isyarat yang dihasilkan oleh gegelung G2 sepadan dengan lO sebelum TDC mampatan silinder pertama enjin.4) Pengenalpastian silinder dan prinsip dan proses kawalan penjanaan isyarat pusat mati atas: prinsip kerja penjana isyarat G adalah sama seperti penjana isyarat Ne. Apabila aci sesondol enjin memacu aci sensor untuk berputar, bebibir rotor isyarat G (rotor isyarat No. 1) melalui kepala magnet gegelung penderia secara berselang-seli, dan jurang udara antara bebibir rotor dan kepala magnet berubah secara berselang-seli, dan isyarat daya gerak elektrik berselang-seli akan diinduksi dalam gegelung penderia Gl dan G2. Apabila bahagian bebibir rotor isyarat G berada dekat dengan kepala magnet gegelung pengesan G1, isyarat denyut positif dijana dalam gegelung pengesan G1, yang dipanggil isyarat G1, kerana jurang udara antara bebibir dan kepala magnet berkurangan, fluks magnet meningkat dan kadar perubahan fluks magnet adalah positif. Apabila bahagian bebibir rotor isyarat G berada dekat dengan gegelung pengesan G2, jurang udara antara bebibir dan kepala magnet berkurangan dan fluks magnet meningkat.