Sambungkan omboh dan engkol, dan hantar daya pada omboh ke engkol, menukar gerakan reciprocating omboh ke dalam gerakan putaran engkol engkol.
Kumpulan rod penyambung terdiri daripada badan rod yang menyambung, menghubungkan topi besar rod, menghubungkan rod kecil sesendal akhir, menghubungkan rod besar galas belukar dan menghubungkan bolt rod (atau skru). Kumpulan rod penyambung tertakluk kepada daya gas dari pin omboh, ayunannya sendiri dan daya inersia yang timbul dari kumpulan omboh. Magnitud dan arah daya ini berubah secara berkala. Oleh itu, rod penyambung tertakluk kepada beban berganti seperti mampatan dan ketegangan. Batang penyambung mesti mempunyai kekuatan keletihan yang mencukupi dan ketegaran struktur. Kekuatan keletihan yang tidak mencukupi akan sering menyebabkan badan rod yang menghubungkan atau menyambung bolt rod untuk pecah, mengakibatkan kemalangan besar kerosakan pada seluruh mesin. Sekiranya kekakuan tidak mencukupi, ia akan menyebabkan ubah bentuk lentur badan rod dan ubah bentuk luar pusingan akhir rod penyambung, mengakibatkan haus eksentrik piston, silinder, galas dan pin engkol.
Struktur dan komposisi
Badan rod penyambung terdiri daripada tiga bahagian, bahagian yang dihubungkan dengan pin omboh dipanggil ujung kecil rod penyambung; Bahagian yang dihubungkan dengan engkol engkol dipanggil akhir besar rod penyambung, dan bahagian yang menghubungkan ujung kecil dan hujung besar dipanggil badan rod penyambung.
Hujung kecil rod penyambung kebanyakannya merupakan struktur anulus berdinding nipis. Untuk mengurangkan haus di antara batang penyambung dan pin omboh, sesendal gangsa berdinding nipis ditekan ke dalam lubang akhir kecil. Gerudi atau alur kilang di kepala kecil dan bushing untuk membolehkan minyak percikan memasuki permukaan mengawan pin pelincir dan piston.
Aci rod penyambung adalah batang panjang, dan ia juga tertakluk kepada kuasa besar semasa bekerja. Untuk mengelakkannya daripada membongkok dan ubah bentuk, badan rod mesti mempunyai ketegaran yang mencukupi. Atas sebab ini, kebanyakan batang rod penghubung enjin kenderaan menggunakan bahagian berbentuk i, yang dapat meminimumkan jisim dengan ketegaran dan kekuatan yang mencukupi, dan bahagian berbentuk H digunakan dalam enjin yang tinggi. Sesetengah enjin menggunakan hujung kecil rod penyambung untuk menyembur minyak untuk menyejukkan omboh, dan melalui lubang mesti digerudi di arah membujur badan rod. Untuk mengelakkan kepekatan tekanan, sambungan antara badan rod yang menghubungkan dan hujung kecil dan hujung besar mengamalkan peralihan lancar arka besar.
Untuk mengurangkan getaran enjin, perbezaan kualiti setiap rod penyambung silinder mestilah terhad kepada julat minimum. Apabila memasang enjin di kilang, ia biasanya dikelompokkan mengikut jisim hujung besar dan kecil rod penyambung dalam gram. Kumpulan penyambung kumpulan.
Pada enjin jenis V, silinder yang sepadan dengan baris kiri dan kanan berkongsi pin engkol, dan rod penyambung mempunyai tiga jenis: rod penyambung selari, rod penyambung garpu dan rod penyambung utama dan tambahan.
Bentuk kerosakan utama
Bentuk kerosakan utama rod penyambung adalah patah keletihan dan ubah bentuk yang berlebihan. Biasanya fraktur keletihan terletak di tiga kawasan tekanan tinggi pada batang penyambung. Keadaan kerja rod penyambung memerlukan rod penyambung mempunyai kekuatan tinggi dan rintangan keletihan; Ia juga memerlukan ketegaran dan ketangguhan yang mencukupi. Dalam teknologi pemprosesan rod yang menghubungkan tradisional, bahan -bahan umumnya menggunakan keluli yang dipadamkan dan terkawal seperti 45 keluli, 40CR atau 40MNB, yang mempunyai kekerasan yang lebih tinggi. Oleh itu, bahan-bahan rod penyambung baru yang dihasilkan oleh syarikat-syarikat kereta Jerman seperti C70S6 microalloy karbon tinggi mikro-quenched dan keluli, Splitasco siri palsu, keluli palsu fraktim dan keluli palsu S53CV-FS, dan lain-lain (di atas adalah semua standard Din Jerman). Walaupun keluli aloi mempunyai kekuatan yang tinggi, ia sangat sensitif terhadap kepekatan tekanan. Oleh itu, keperluan yang ketat diperlukan dalam bentuk rod penyambung, fillet yang berlebihan, dan lain-lain, dan perhatian harus dibayar kepada kualiti pemprosesan permukaan untuk meningkatkan kekuatan keletihan, jika tidak, penggunaan keluli aloi kekuatan tinggi tidak akan mencapai kesan yang diingini.
