Sambungkan omboh dan aci engkol, dan hantarkan daya pada omboh ke aci engkol, menukarkan gerakan salingan omboh ke dalam gerakan putaran aci engkol.
Kumpulan rod penyambung terdiri daripada badan rod penyambung, penutup hujung besar rod penyambung, sesendal hujung kecil rod penyambung, semak galas hujung besar rod penyambung dan bolt rod penyambung (atau skru). Kumpulan rod penyambung tertakluk kepada daya gas dari pin omboh, hayunannya sendiri dan daya inersia salingan kumpulan omboh. Magnitud dan arah kuasa ini berubah secara berkala. Oleh itu, rod penyambung tertakluk kepada beban berselang-seli seperti mampatan dan tegangan. Rod penyambung mesti mempunyai kekuatan keletihan yang mencukupi dan ketegaran struktur. Kekuatan keletihan yang tidak mencukupi selalunya akan menyebabkan badan rod penyambung atau bolt rod penyambung putus, mengakibatkan kemalangan besar kerosakan pada keseluruhan mesin. Jika kekakuan tidak mencukupi, ia akan menyebabkan ubah bentuk lenturan badan rod dan ubah bentuk luar bulat pada hujung besar rod penyambung, mengakibatkan kehausan eksentrik pada omboh, silinder, galas dan pin engkol.
Struktur dan komposisi
Badan rod penyambung terdiri daripada tiga bahagian, bahagian yang disambungkan dengan pin omboh dipanggil hujung kecil rod penyambung; bahagian yang disambungkan dengan aci engkol dipanggil hujung besar rod penyambung, dan bahagian yang menghubungkan hujung kecil dan hujung besar dipanggil badan batang penyambung.
Hujung kecil rod penyambung kebanyakannya adalah struktur anulus berdinding nipis. Untuk mengurangkan haus antara rod penyambung dan pin omboh, sesendal gangsa berdinding nipis ditekan ke dalam lubang hujung kecil. Gerudi atau alur kisar di kepala kecil dan sesendal untuk membenarkan minyak percikan memasuki permukaan mengawan sesendal pelincir dan pin omboh.
Aci rod penyambung adalah rod panjang, dan ia juga tertakluk kepada daya yang besar semasa kerja. Untuk mengelakkannya daripada membongkok dan berubah bentuk, badan rod mesti mempunyai ketegaran yang mencukupi. Atas sebab ini, kebanyakan aci rod penyambung enjin kenderaan menggunakan bahagian berbentuk I, yang boleh meminimumkan jisim dengan ketegaran dan kekuatan yang mencukupi, dan bahagian berbentuk H digunakan dalam enjin yang diperkuatkan tinggi. Sesetengah enjin menggunakan hujung kecil rod penyambung untuk menyembur minyak untuk menyejukkan omboh, dan lubang tembus mesti digerudi mengikut arah membujur badan rod. Untuk mengelakkan kepekatan tegasan, sambungan antara badan rod penyambung dan hujung kecil dan hujung besar menggunakan peralihan lancar arka besar.
Untuk mengurangkan getaran enjin, perbezaan kualiti setiap rod penyambung silinder mestilah dihadkan kepada julat minimum. Apabila memasang enjin di kilang, ia biasanya dikumpulkan mengikut jisim hujung besar dan kecil rod penyambung dalam gram. Batang penyambung berkumpulan.
Pada enjin jenis V, silinder sepadan baris kiri dan kanan berkongsi pin engkol, dan rod penyambung mempunyai tiga jenis: rod penyambung selari, rod penyambung garpu dan rod penyambung utama dan tambahan.
Bentuk utama kerosakan
Bentuk kerosakan utama rod penyambung adalah patah keletihan dan ubah bentuk yang berlebihan. Biasanya patah keletihan terletak di tiga kawasan tekanan tinggi pada rod penyambung. Keadaan kerja rod penyambung memerlukan rod penyambung mempunyai kekuatan tinggi dan rintangan lesu; ia juga memerlukan ketegaran dan keliatan yang mencukupi. Dalam teknologi pemprosesan rod penyambung tradisional, bahan biasanya menggunakan keluli yang dipadamkan dan dibaja seperti keluli 45, 40Cr atau 40MnB, yang mempunyai kekerasan yang lebih tinggi. Oleh itu, bahan rod penyambung baharu yang dihasilkan oleh syarikat kereta Jerman seperti C70S6 mikro aloi karbon tinggi tidak dipadamkan dan keluli terbaja, siri SPLITASCO Keluli tempa, keluli tempa FRACTIM dan keluli tempa S53CV-FS, dsb. (di atas adalah semua standard din Jerman ). Walaupun keluli aloi mempunyai kekuatan yang tinggi, ia sangat sensitif terhadap kepekatan tegasan. Oleh itu, keperluan yang ketat diperlukan dalam bentuk rod penyambung, fillet yang berlebihan, dan lain-lain, dan perhatian harus diberikan kepada kualiti pemprosesan permukaan untuk meningkatkan kekuatan keletihan, jika tidak, penggunaan keluli aloi kekuatan tinggi tidak akan mencapai yang dikehendaki. kesan.
