Injap EGR (injap peredaran gas ekzos) adalah produk mekatronik yang dipasang pada enjin diesel untuk mengawal jumlah peredaran gas ekzos yang diberi makan kembali ke sistem pengambilan
Injap EGR adalah produk mekatronik yang dipasang pada enjin diesel untuk mengawal jumlah peredaran gas ekzos yang diberi makan kembali ke sistem pengambilan. Ia biasanya terletak di sebelah kanan manifold pengambilan, berhampiran badan pendikit, dan dihubungkan dengannya oleh tiub logam pendek yang membawa kepada manifold ekzos. Fungsinya adalah untuk mengawal jumlah gas ekzos yang memasuki manifold pengambilan, supaya sejumlah gas ekzos mengalir ke dalam manifold pengambilan untuk peredaran semula. Injap EGR adalah komponen yang sangat penting dan kritikal dalam peranti peredaran gas ekzos.
Injap EGR dibahagikan kepada dua jenis: jenis mekanikal dan jenis kawalan elektronik.
Injap EGR mengurangkan suhu ruang pembakaran dengan membimbing gas ekzos yang dilepaskan dari pembakaran enjin ke manifold pengambilan untuk mengambil bahagian dalam pembakaran, meningkatkan kecekapan kerja enjin, meningkatkan persekitaran pembakaran, dan mengurangkan beban. hayat perkhidmatan.
Nama penuh adalah peredaran gas ekzos, iaitu, peredaran gas ekzos [1] sistem ini digunakan untuk mengurangkan pelepasan oksida nitrogen (NOx) dalam gas ekzos. Nitrogen dan oksigen bertindak balas secara kimia hanya di bawah suhu tinggi dan keadaan tekanan tinggi, dan suhu dan tekanan dalam ruang pembakaran enjin memenuhi syarat -syarat ini, terutamanya semasa pecutan paksa. Apabila enjin berjalan di bawah beban, injap EGR dibuka, membolehkan sedikit gas ekzos untuk memasuki manifold pengambilan dan ke dalam ruang pembakaran bersama -sama dengan campuran mudah terbakar. Injap EGR ditutup pada terbiar, dan sedikit gas ekzos dikitar semula ke enjin. Gas ekzos kereta adalah gas yang tidak mudah terbakar (tanpa bahan api dan oksidan) yang tidak mengambil bahagian dalam pembakaran di ruang pembakaran. Ia mengurangkan suhu dan tekanan pembakaran dengan menyerap sebahagian daripada haba yang dihasilkan oleh pembakaran untuk mengurangkan pengeluaran oksida nitrogen. Jumlah gas ekzos yang memasuki ruang pembakaran meningkat dengan kelajuan dan beban enjin
Peredaran gas ekzos adalah kaedah di mana sebahagian daripada gas ekzos diperkenalkan ke udara segar (atau campuran) yang disedut semasa proses kerja enjin, dan kembali ke silinder untuk peredaran semula untuk mengambil bahagian dalam pembakaran. Fungsinya adalah untuk mengurangkan pelepasan NOx. NOx adalah gas yang sangat berbahaya kepada tubuh manusia, yang kebanyakannya dihasilkan di bawah keadaan tinggi dan keadaan kaya oksigen. Semasa proses kerja enjin, jika sebahagian daripada gas ekzos diperkenalkan semula ke dalam silinder dengan tepat pada masanya dan sesuai, kerana komponen utama gas ekzos mempunyai kapasiti haba yang agak besar, CO2, gas ekzos dapat menyerap sebahagian dari haba yang dihasilkan oleh pembakaran dan mengeluarkannya dari silinder, dan mempunyai kesan yang baik pada campuran. Kesan pencairan tertentu, dengan itu mengurangkan suhu maksimum dan kandungan oksigen pembakaran enjin, dengan itu mengurangkan pembentukan sebatian NOx.
Walau bagaimanapun, peredaran semula gas ekzos yang berlebihan akan menjejaskan operasi normal enjin, terutamanya apabila enjin berjalan pada kelajuan terbiar, kelajuan rendah dan beban rendah dan enjin berjalan dalam keadaan sejuk, dan apabila kuasa enjin diperlukan pada beban penuh (pendikit penuh), gas ekzos semula akan memberi kesan yang serius terhadap prestasi enjin. Oleh itu, jumlah gas ekzos yang mengambil bahagian dalam peredaran semula hendaklah diselaraskan secara automatik mengikut keadaan kerja sebenar enjin dan perubahan dalam keadaan kerja. Amalan telah membuktikan bahawa, menurut struktur enjin yang berlainan, jumlah gas ekzos yang terlibat dalam peredaran semula umumnya berbeza antara 6% dan 13%.
Untuk menjadikan jumlah peredaran gas ekzos tidak mempunyai kesan yang berlebihan terhadap prestasi enjin, enjin yang dikawal secara elektronik moden juga mengamalkan strategi kawalan gelung tertutup untuk peredaran semula gas ekzos, dan sensor kedudukan injap EGR dipasang pada injap peredaran gas ekzos (sesetengah model juga menggunakan sensor suhu gas ekzos). atau sensor tekanan), kawalan maklum balas pembetulan gelung tertutup bagi jumlah peredaran gas ekzos sebenar dijalankan. Ruang perjalanan perniagaan. Ketinggian lantai dari tanah adalah rendah, dan kadar penggunaan ruang dalaman adalah yang tertinggi di antara produk yang serupa, iaitu 19% lebih tinggi daripada produk yang serupa; ruang besar
Sesuai untuk pelbagai senario, kelantangan petak pertengahan paksi panjang sehingga 10.2m³
Badan kotak adalah persegi dan kadar penggunaannya tinggi, 15% lebih banyak ruang daripada produk yang serupa
Kuasa super
SAIC π2.0t enjin diesel turbo
Penggunaan bahan api setiap 100 kilometer serendah 7.8L, kuasa maksimum adalah 102kW, dan tork puncak adalah 330n m
Kebisingan melahu mencapai tahap pejabat hanya 51db
2000Bar Tekanan Tinggi Sistem Keretapi Biasa, Kesan Atomisasi Bahan Api yang Lebih Baik, Mengurangkan Penggunaan Bahan Api dengan berkesan sebanyak 20%
Satu-satunya di kelasnya yang dilengkapi dengan transmisi automatik 6 kelajuan, peralihan pintar, dan 5% lebih cekap bahan bakar
Kawalan pintar
Transmisi manual 6amt, Gear Bersepadu Kawalan Pusat, boleh memilih 6mt, 6amt pelbagai bentuk penghantaran, gear lembut dan licin, dan kawalannya lebih mudah dan mudah
Penalaan Chassis Profesional MIRA yang ketat dan tinggi memberikan perasaan memandu yang setanding dengan kereta penumpang. Teknologi penggantungan udara dapat meningkatkan keupayaan pengasingan getaran jalan raya, dan secara komprehensif meningkatkan batas kawalan dan keselesaan [19]
Boleh dipercayai dan tahan lama
Lembaran keluli galvanized khas, cat larut air yang mesra alam EPP, empat proses rawatan cat fosfat, elektroforesis, salutan tengah dan topcoat untuk memastikan ia tidak akan berkarat selama 10 tahun. (Standard Kebangsaan memerlukan 7 tahun)
【Keselamatan Komprehensif】: Badan bearing beban dengan struktur bingkai sangkar bersepadu
Standard Reka Bentuk Kemalangan Keselamatan Eropah, bahagian utama badan diperbuat daripada keluli kekuatan ultra tinggi, jumlahnya setinggi 50%, dan hanya kira-kira 30% daripada produk serupa
Generasi terbaru sistem bantuan kestabilan elektronik Bosch ESP9.1 termasuk ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS dan sistem lain, yang boleh memantau statusnya pada bila -bila masa semasa memandu untuk mengelakkan slip sampingan kenderaan dan bergoyang semasa brek dan menjaringkan ekor untuk memastikan keselamatan dalam penjuru.
Kualiti super
Bentuk MPV yang bergaya, gril sayap terbang, lampu pintar, bumper depan dan belakang warna yang sama, cermin luaran warna yang sama, pemegang pintu warna yang sama, kaca privasi belakang, lebih mewah
Kualiti dalaman yang baru, memeluk kokpit, dalaman yang dilindungi sepenuhnya, lebih selesa untuk perniagaan dan IKEA
Standard 10.1 inci Kawalan Pusat Skrin Besar dan instrumen LCD kiri 4.2 inci, radar letak kereta, cermin luaran yang dipanaskan elektrik, konfigurasi pemanasan elektrik tingkap belakang, lebih mudah untuk memandu dan menunggang
