Injap EGR (injap edaran semula gas ekzos) ialah produk mekatronik yang dipasang pada enjin diesel untuk mengawal jumlah peredaran semula gas ekzos yang disalurkan semula ke sistem pengambilan.
Injap EGR ialah produk mekatronik yang dipasang pada enjin diesel untuk mengawal jumlah peredaran semula gas ekzos yang disalurkan semula ke sistem pengambilan. Ia biasanya terletak di sebelah kanan manifold pengambilan, berhampiran badan pendikit, dan disambungkan kepadanya oleh tiub logam pendek yang menuju ke manifold ekzos. Fungsinya adalah untuk mengawal jumlah gas ekzos yang memasuki intake manifold, supaya sejumlah gas ekzos mengalir ke dalam intake manifold untuk peredaran semula. Injap EGR adalah komponen yang sangat penting dan kritikal dalam peranti peredaran semula gas ekzos.
Injap EGR dibahagikan kepada dua jenis: jenis mekanikal dan jenis kawalan elektronik.
Injap EGR mengurangkan suhu kebuk pembakaran dengan membimbing gas ekzos yang dilepaskan daripada pembakaran enjin ke manifold masuk untuk mengambil bahagian dalam pembakaran, meningkatkan kecekapan kerja enjin, menambah baik persekitaran pembakaran, dan mengurangkan beban pada enjin, dengan berkesan mengurangkan pelepasan sebatian NO, mengurangkan ketukan, dan memanjangkan masa setiap komponen. hayat perkhidmatan.
Nama penuh ialah Edaran Semula Gas Ekzos, iaitu edaran semula gas ekzos [1] Sistem ini digunakan untuk mengurangkan pelepasan nitrogen oksida (NOX) dalam gas ekzos. Nitrogen dan oksigen bertindak balas secara kimia hanya dalam keadaan suhu tinggi dan tekanan tinggi, dan suhu dan tekanan dalam kebuk pembakaran enjin memenuhi syarat ini, terutamanya semasa pecutan paksa. Apabila enjin berjalan di bawah beban, injap EGR terbuka, membenarkan sejumlah kecil gas ekzos memasuki pancarongga masuk dan ke dalam kebuk pembakaran bersama-sama dengan campuran mudah terbakar. Injap EGR ditutup semasa melahu, dan sedikit gas ekzos diedarkan semula ke enjin. Gas ekzos kereta ialah gas tidak mudah terbakar (tanpa bahan api dan oksidan) yang tidak mengambil bahagian dalam pembakaran dalam kebuk pembakaran. Ia mengurangkan suhu dan tekanan pembakaran dengan menyerap sebahagian daripada haba yang dihasilkan oleh pembakaran untuk mengurangkan pengeluaran nitrogen oksida. Jumlah gas ekzos yang memasuki kebuk pembakaran meningkat dengan kelajuan dan beban enjin
Edaran semula gas ekzos ialah kaedah di mana sebahagian daripada gas ekzos dimasukkan ke dalam udara segar (atau campuran) yang disedut semasa proses kerja enjin, dan dikembalikan ke silinder untuk diedarkan semula untuk mengambil bahagian dalam pembakaran. Fungsinya adalah untuk mengurangkan pelepasan NOx. NOx ialah gas yang sangat berbahaya kepada tubuh manusia, yang dihasilkan terutamanya dalam keadaan suhu tinggi dan kaya dengan oksigen. Semasa proses kerja enjin, jika sebahagian daripada gas ekzos dimasukkan semula ke dalam silinder tepat pada masanya dan sesuai, kerana komponen utama gas ekzos mempunyai kapasiti haba tentu yang agak besar, CO2, gas ekzos boleh menyerap sebahagian. daripada haba yang dihasilkan oleh pembakaran dan mengeluarkannya dari silinder, dan mempunyai kesan yang baik pada campuran. Kesan pencairan tertentu, sekali gus mengurangkan suhu maksimum dan kandungan oksigen pembakaran enjin, dengan itu mengurangkan pembentukan sebatian NOx.
Walau bagaimanapun, peredaran semula gas ekzos yang berlebihan akan menjejaskan operasi biasa enjin, terutamanya apabila enjin berjalan pada kelajuan melahu, kelajuan rendah dan beban rendah dan enjin berjalan dalam keadaan sejuk, dan apabila kuasa enjin diperlukan pada beban penuh (pendikit penuh), edaran semula Gas ekzos akan memberi kesan serius terhadap prestasi enjin. Oleh itu, jumlah gas ekzos yang mengambil bahagian dalam peredaran semula hendaklah diselaraskan secara automatik mengikut keadaan kerja sebenar enjin dan perubahan dalam keadaan kerja. Amalan telah membuktikan bahawa, mengikut struktur enjin yang berbeza, jumlah gas ekzos yang terlibat dalam peredaran semula biasanya berbeza antara 6% dan 13%.
Untuk menjadikan jumlah peredaran semula gas ekzos tidak mempunyai kesan yang berlebihan terhadap prestasi enjin, enjin kawalan elektronik moden juga menggunakan strategi kawalan gelung tertutup untuk peredaran semula gas ekzos, dan sensor kedudukan injap EGR dipasang pada peredaran semula gas ekzos. injap (sesetengah model juga menggunakan penderia suhu gas ekzos). atau sensor tekanan), kawalan maklum balas pembetulan gelung tertutup bagi jumlah peredaran semula gas ekzos sebenar dijalankan. Ruang perjalanan perniagaan. Ketinggian lantai dari tanah adalah rendah, dan kadar penggunaan ruang dalaman adalah yang tertinggi di antara produk serupa, iaitu 19% lebih tinggi daripada produk serupa; ruang besar
Sesuai untuk pelbagai senario, volum kompartmen tengah atas paksi panjang adalah sehingga 10.2m³
Badan kotak adalah segi empat sama dan kadar penggunaannya tinggi, 15% lebih ruang daripada produk yang serupa
Kuasa super
Enjin diesel turbo SAIC π2.0T
Penggunaan bahan api setiap 100 kilometer adalah serendah 7.8L, kuasa maksimum ialah 102kW, dan tork puncak ialah 330N m
Bunyi melahu mencapai tahap pejabat hanya 51dB
Sistem rel biasa tekanan tinggi 2000bar, kesan pengabusan bahan api yang lebih baik, berkesan mengurangkan penggunaan bahan api sebanyak 20%
Satu-satunya dalam kelasnya yang dilengkapi dengan transmisi automatik 6-kelajuan, peralihan pintar, dan 5% lebih jimat bahan api
Kawalan pintar
Transmisi manual 6AMT, gear bersepadu kawalan pusat, boleh memilih pelbagai bentuk transmisi 6MT, 6AMT, gear lembut dan licin, dan kawalan lebih mudah dan mudah
Penalaan casis profesional MIRA yang ketat dan standard tinggi memberikan perasaan pemanduan yang setanding dengan kereta penumpang. Teknologi suspensi udara boleh meningkatkan keupayaan pengasingan getaran jalan, dan secara komprehensif meningkatkan had kawalan dan keselesaan [19]
Boleh dipercayai dan tahan lama
Kepingan keluli tergalvani dua sisi khas, cat larut air mesra alam EPP, empat proses rawatan cat fosfat, elektroforesis, salutan tengah dan lapisan atas untuk memastikan ia tidak akan terhakis selama 10 tahun. (Standard kebangsaan memerlukan 7 tahun)
【Keselamatan Komprehensif】: Badan menanggung beban dengan struktur rangka sangkar bersepadu
Standard reka bentuk kemalangan keselamatan Eropah, bahagian utama badan diperbuat daripada keluli berkekuatan ultra tinggi, jumlahnya setinggi 50%, dan hanya kira-kira 30% daripada produk yang serupa
Sistem bantuan kestabilan elektronik Bosch ESP9.1 generasi terkini termasuk ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS dan sistem lain, yang boleh memantau statusnya pada bila-bila masa semasa memandu untuk mengelakkan sisi kenderaan tergelincir dan bergoyang semasa brek dan selekoh ekor untuk memastikan keselamatan di selekoh.
Kualiti super
Bentuk MPV yang bergaya, gril sayap terbang, lampu depan pintar, bampar depan dan belakang warna yang sama, cermin luaran warna yang sama, pemegang pintu warna yang sama, kaca privasi belakang, lebih mewah
Kualiti dalaman yang serba baharu, merangkumi kokpit, bahagian dalam yang tertutup sepenuhnya, lebih selesa untuk perniagaan dan IKEA
Kawalan pusat standard 10.1-inci skrin besar dan instrumen LCD kiri 4.2-inci, radar tempat letak kereta, cermin luaran yang dipanaskan elektrik, konfigurasi nyahbeku pemanasan elektrik tingkap belakang, lebih mudah untuk memandu dan menunggang
